本实用新型专利技术属于电动汽车和动力电池支架技术领域，公开了一种后背式动力电池非金属外罩和动力电池支架，后背式动力电池非金属外罩包括蒙皮总成，蒙皮总成包括顶部蒙皮、后侧蒙皮、前侧蒙皮、左侧蒙皮和右侧蒙皮，分别包覆且可拆卸式连接于动力电池框架的顶部、后侧、前侧、左侧和右侧，蒙皮总成采用非金属材料且表面设有散热孔。本实用新型专利技术通过采用非金属材料的蒙皮总成，成本低，可以降低后背式动力电池支架的总体重量，以提高动力电池的续航里程，并能覆盖和保护动力电池。通过在蒙皮总成上设置多个散热孔，利于提高动力电池的通风散热性。通过将蒙皮总成与动力电池框架可拆卸式连接，结构简单，便于拆卸，利于维护和维修。利于维护和维修。利于维护和维修。
【技术实现步骤摘要】
一种后背式动力电池非金属外罩和动力电池支架
[0001]本技术涉及电动汽车和动力电池支架
，尤其涉及一种后背式动力电池非金属外罩和动力电池支架。
技术介绍
[0002]目前新能源车动力电池支架主要有后背和侧挂两种形式，其中后背方式为将动力电池设置在驾驶室后侧，布局较为容易，离地高度高，不容易受路面石子冲击，但现有动力电池的外罩或者强度较大但质量也大，或者质量轻但强度又不足，导致结构较为复杂，不能满足整车需求。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种后背式动力电池非金属外罩和动力电池支架，以解决后背动力电池支架的重量较大的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种后背式动力电池非金属外罩，包括蒙皮总成，所述蒙皮总成包括顶部蒙皮、后侧蒙皮、前侧蒙皮、左侧蒙皮和右侧蒙皮，分别包覆且可拆卸式连接于动力电池框架的顶部、后侧、前侧、左侧和右侧，所述蒙皮总成采用非金属材料且表面设有散热孔。
[0006]可选地，所述后侧蒙皮和所述前侧蒙皮的底部设有开口向下的U型缺口。
[0007]可选地，所述蒙皮总成还包括加强筋，所述加强筋设于所述顶部蒙皮、所述后侧蒙皮、所述前侧蒙皮、所述左侧蒙皮和/或所述右侧蒙皮的朝向所述动力电池框架的侧面且分别与所述顶部蒙皮、所述后侧蒙皮、所述前侧蒙皮、所述左侧蒙皮和/或所述右侧蒙皮为一体成型结构。
[0008]可选地，所述后背式动力电池非金属外罩还包括保护板，设有两组，两组所述保护板分设于所述顶部蒙皮的前后两侧，所述保护板可拆卸式连接于所述顶部蒙皮和所述动力电池框架。
[0009]可选地，所述保护板每组两个，两个所述保护板在所述顶部蒙皮的长度方向间隔设置。
[0010]可选地，所述加强筋上设有预埋螺母，所述预埋螺母与第一连接件配合以连接所述蒙皮总成和所述动力电池框架。
[0011]可选地，所述后背式动力电池非金属外罩还包括连接板，所述连接板设有多个，多个所述连接板预设于所述动力电池框架上，所述顶部蒙皮、所述后侧蒙皮、所述前侧蒙皮、所述左侧蒙皮和所述右侧蒙皮分别通过所述连接板连接于所述动力电池框架。
[0012]可选地，所述连接板预设于所述动力电池框架的后侧和前侧，所述后侧蒙皮和所述前侧蒙皮通过多个所述连接板连接于所述动力电池框架。
[0013]可选地，所述连接板为“几”字型，两端开口连接于所述动力电池框架，中间凸出部分连接于所述后侧蒙皮和所述前侧蒙皮。
[0014]本技术还提供一种后背式动力电池支架，包括所述的后背式动力电池非金属外罩和动力电池框架，所述后背式动力电池非金属外罩包覆且可拆卸式连接于所述动力电池框架。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术的一种后背式动力电池非金属外罩，通过采用非金属材料的蒙皮总成，成本低，可以降低后背式动力电池支架的总体重量，以提高动力电池的续航里程，并能覆盖和保护动力电池。通过在蒙皮总成上设置多个散热孔，利于提高动力电池的通风散热性。通过将蒙皮总成与动力电池框架可拆卸式连接，结构简单，便于拆卸，利于维护和维修。
[0017]本技术的一种后背式动力电池支架，通过采用非金属材料的后背式动力电池非金属外罩，可以降低总体重量，便于提高动力电池的续航里程；后背式动力电池非金属外罩与动力电池支架之间可拆卸式连接，便于拆卸，利于维护和维修。
附图说明
[0018]图1是本技术的一种后背式动力电池非金属外罩和动力电池支架的结构示意图；
[0019]图2是本技术的一种后背式动力电池非金属外罩中后侧蒙皮的内侧面结构示意图；
[0020]图3是本技术的一种后背式动力电池非金属外罩中在加强筋上预埋螺母的剖面结构示意图；
[0021]图4是本技术的一种动力电池框架的结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1.蒙皮总成；11.顶部蒙皮；12.后侧蒙皮；121.U型缺口；13.前侧蒙皮；14.左侧蒙皮；15.右侧蒙皮；16.散热孔；17.加强筋；171.预埋螺母；18.保护板；19.连接板；2.动力电池框架。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0025]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。术语“多个”应该理解为两个以上。
[0028]本技术提供一种后背式动力电池非金属外罩，包括蒙皮总成1，蒙皮总成1包括顶部蒙皮11、后侧蒙皮12、前侧蒙皮13、左侧蒙皮14和右侧蒙皮15，分别包覆且可拆卸式连接于动力电池框架2的顶部、后侧、前侧、左侧和右侧，蒙皮总成1采用非金属材料且表面设有散热孔16。
[0029]如图1所示，以商用车上动力电池支架为例，本技术中，通过采用非金属材料的蒙皮总成1，成本低，可以降低后背式动力电池支架的总体重量，以提高续航里程，并能覆盖和保护动力电池。常使用的材料包括聚双环戊二烯、聚己二酸己二胺、聚己二酸己二胺与长玻璃纤维复合材料，与传统的金属蒙皮相比，总体重量大大降低，且成本降低，便于加工成型。蒙皮总成1采用多块蒙皮分别包覆和连接的方式，便于连接和拆卸，其中，左侧蒙皮14和右侧蒙皮15的结构相同，左右对称，使得动力电池非金属外罩的外观造型与驾驶室相匹配，连接处采取沉台方式，外形美观，空间节约。在进行蒙皮总成1安装时，先进行顶部蒙皮11、后侧蒙皮12和前侧蒙皮13的安装，再本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种后背式动力电池非金属外罩，其特征在于，包括蒙皮总成(1)，所述蒙皮总成(1)包括顶部蒙皮(11)、后侧蒙皮(12)、前侧蒙皮(13)、左侧蒙皮(14)和右侧蒙皮(15)，分别包覆且可拆卸式连接于动力电池框架(2)的顶部、后侧、前侧、左侧和右侧，所述蒙皮总成(1)采用非金属材料且表面设有散热孔(16)。2.根据权利要求1所述的后背式动力电池非金属外罩，其特征在于，所述后侧蒙皮(12)和所述前侧蒙皮(13)的底部设有开口向下的U型缺口(121)。3.根据权利要求1所述的后背式动力电池非金属外罩，其特征在于，所述蒙皮总成(1)还包括加强筋(17)，所述加强筋(17)设于所述顶部蒙皮(11)、所述后侧蒙皮(12)、所述前侧蒙皮(13)、所述左侧蒙皮(14)和/或所述右侧蒙皮(15)的朝向所述动力电池框架(2)的侧面且分别与所述顶部蒙皮(11)、所述后侧蒙皮(12)、所述前侧蒙皮(13)、所述左侧蒙皮(14)和/或所述右侧蒙皮(15)为一体成型结构。4.根据权利要求1所述的后背式动力电池非金属外罩，其特征在于，还包括保护板(18)，设有两组，两组所述保护板(18)分设于所述顶部蒙皮(11)的前后两侧，所述保护板(18)可拆卸式连接于所述顶部蒙皮(11)和所述动力电池框架(2)。5.根据权利要求4所述的后背式动力电池非金属外罩，其特征在于，所述保护板(18)每组两个，两个所述保护板(18)在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘鑫，周站福，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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