电池包及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包及电动汽车，属于电动汽车领域的接地技术。托架总成包括托架主体，托架主体设于电动汽车上，托架主体用于安装固定电池包，托架总成还包括接地装置，接地装置用于将电池包上的电荷导出至托架总成的外部，接地装置包括安装座和导电组件，安装座连接于托架主体上，导电组件活动连接于安装座上，导电组件用于将电池包壳体的电荷导出到托架总成的外部。本实用新型专利技术将导电组件活动设置于安装座上，当电池包相对于托架主体产生相对位移时，导电组件能够在一定范围内随电池包一起相对于托架主体运动，从而更好地保持与电池包的电连接关系，提高了接地装置与电池包的电连接的稳定性和可靠性。的电连接的稳定性和可靠性。的电连接的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
电池包及电动汽车
[0001]本申请为申请日为2020年7月6号、申请号为202021302432.5、申请名称为托架总成及电动汽车的分案申请。


[0002]本技术涉及电动汽车领域的接地技术，尤其涉及一种电池包及电动汽车。

技术介绍

[0003]电池包是电动汽车的核心部件之一，电池包中的电池作为电动汽车的车载电源。电池存在漏电风险，考虑到安全性，电动汽车会配备有接地结构，以将电池的漏电引出。目前的接地结构通常采用线圈连接电池和车辆的车架，但是该方式的稳定性和可靠性不佳。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的接地结构稳定性和可靠性不佳的缺陷，提供一种电池包及电动汽车。
[0005]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
[0006]一种托架总成，其特点在于，所述托架总成包括托架主体，所述托架主体设于电动汽车上，所述托架主体用于安装固定电池包，所述托架总成还包括接地装置，所述接地装置用于将所述电池包上的电荷导出至所述托架总成的外部，所述接地装置包括：
[0007]安装座，所述安装座连接于所述托架主体上；和，
[0008]导电组件，所述导电组件活动连接于所述安装座上，所述导电组件用于将电池包壳体的电荷导出到所述托架总成的外部。
[0009]优选地，所述导电组件被设置为承受外部作用时相对于所述安装座在X 轴和/或Y轴和/或Z轴上移动，并被设置为在所述外部作用消失后自动复位。
[0010]优选地，所述导电组件包括：
[0011]第一端部，所述第一端部用于接收所述电池包壳体的电荷；和，
[0012]第二端部，用于连接所述托架总成外部的接地导出部件，电荷由所述第一端部沿轴向到达所述第二端部，所述第二端部用于将电荷导出至所述托架总成的外部的接地导出部件。
[0013]优选地，所述第一端部具有第一导电面，所述电池包具有第二导电面，所述第一导电面用于与所述第二导电面面接触并导通，导通时，所述第二导电面被所述第一导电面完全覆盖；
[0014]和/或，
[0015]所述第二端部具有第三导电面，所述托架总成外部的接地导出部件连接于所述第三导电面并与所述第三导电面相导通。
[0016]优选地，所述导电组件包括极柱，所述极柱的两端分别为所述第一端部和所述第二端部；所述极柱被设置为承受所述外部作用时相对于所述安装座在X轴和/或Y轴和/或Z
轴上移动，并被设置为在所述外部作用消失后自动复位。
[0017]优选地，所述导电组件还包括弹性件，所述弹性件套接于所述极柱上，所述弹性件的一端抵接所述极柱，另一端抵接所述安装座；所述弹性件用于驱动所述极柱自动复位。
[0018]优选地，所述弹性件与所述极柱抵接的一端的直径小于所述弹性件与安装座抵接的一端的直径；
[0019]或者，
[0020]所述弹性件包括窄端和宽端，所述窄端与所述极柱相抵接，所述宽端与所述安装座相抵接，所述弹性件的内圈从所述宽端向所述窄端逐渐收窄，所述弹性件的外圈从所述宽端向所述窄端逐渐收窄。
[0021]优选地，所述极柱包括第一柱段和第一限位部，所述第一限位部位于所述第一柱段的一端；所述安装座包括第二限位部；所述弹性件套接于所述第一柱段上，且所述弹性件的两端分别抵接所述第一限位部和所述第二限位部。
[0022]优选地，所述第一限位部为环状结构或为绕所述第一柱段的周向均布的凸起状结构；
[0023]和/或，
[0024]所述第二限位部为环形结构或为若干间隔设置的凸起状结构；
[0025]和/或，所述极柱还包括第二柱段，所述第二柱段的一端连接所述第一柱段，另一端连接所述第一端部；其中：所述第二柱段的柱面上至少具有一组相对设置的安装平面，和/或，所述第二柱段的柱面凸出于所述第一柱段的柱面，和/或，所述第一端部的外表面凸出于所述第二柱段的柱面。
[0026]优选地，所述第二端部外壁具有卡槽，所述导电组件还包括卡接于所述卡槽中的限位环，所述限位环与所述安装座相互限位，且所述弹性件被压缩于所述安装座与所述极柱之间，所述限位环与所述弹性件相互配合以限制所述极柱脱离所述安装座。
[0027]优选地，所述导电组件还包括固定件，所述固定件用于将所述托架总成外部的接地导出部件压设于所述第二端部。
[0028]优选地，所述固定件包括轴段和第三限位部，所述第二端部具有沿轴向凹进的凹槽，所述轴段的一端与所述第二端部的凹槽螺纹连接，所述轴段的另一端连接所述第三限位部，所述第三限位部的侧面凸出于所述轴段的柱面。
[0029]优选地，所述安装座具有一导向通道，所述导电组件于所述导向通道处贯穿所述安装座。
[0030]优选地，所述导电组件被设置为承受外力时沿所述导向通道的轴向运动和/或沿所述导向通道的径向运动；
[0031]和/或，
[0032]所述安装座包括法兰盘体和导向体，所述法兰盘体连接于所述导向体的一端，所述法兰盘体与所述托架主体可拆卸连接，所述法兰盘体和所述导向体共同形成所述导向通道；所述法兰盘体或所述导向体具有向所述导向通道的中心延伸的所述第二限位部，所述弹性件被压缩于所述第二限位部和所述第一限位部之间，并向所述极柱施加由所述法兰盘体向所述导向体方向延伸的作用力。
[0033]优选地，所述安装座还包括限位体，所述限位体设于所述法兰盘体上导向通道的
端部，用于限制所述导电组件脱离所述导向通道。
[0034]一种电池包，其特点在于，所述电池包包括电池箱和接地组件，所述接地组件设于所述电池箱上，并用于将所述电池箱上的电荷导入接地装置。
[0035]优选地，所述接地组件包括导电件，所述导电件可拆卸地连接于所述电池箱上，所述导电件与所述接地装置面接触并导通。
[0036]优选地，所述电池箱具有凸台，所述导电件通过紧固件连接于所述凸台的自由端。
[0037]优选地，电池包包括如上任一项所述的托架总成，和如上任一项所述的电池包。
[0038]优选地，所述电池包安装于所述托架总成上，所述电池包上的电荷通过所述接地组件和所述接地装置导入所述电动汽车上的接地导出部件。
[0039]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。
[0040]本技术的积极进步效果在于：
[0041]本技术中，将导电组件活动设置于安装座上，当电池包相对于托架主体产生相对位移时，导电组件能够在一定范围内随电池包一起相对于托架主体运动，从而更好地保持与电池包的电连接关系，便于将电池包壳体上的电荷导出至托架外，提高了接地装置与电池包的电连接的稳定性和可靠性。
附图说明
[0042]图1为本技术一实施例的托架总成的结构示意图；
[0043]图2为图1的A部放大图；
[0044]图3为本技术一实施例的极柱的结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，所述电池包用于通过托架总成安装到电动汽车上，所述电池包包括电池箱和接地组件，所述接地组件设于所述电池箱上，并用于将所述电池箱上的电荷导入所述托架总成的接地装置。2.如权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述接地组件包括导电件，所述导电件可拆卸地连接于所述电池箱上，所述导电件与所述接地装置面接触并导通。3.如权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述电池箱具有凸台，所述导电件通过紧固件连接于所述凸台的自由端。4.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1
‑
3任一项所述的电池包和托架总成，所述托架总成包括托架主体，所述托架主体设于电动汽车上，所述托架主体用于安装固定电池包，所述托架总成还包括接地装置，所述接地装置用于将所述电池包上的电荷导出至所述托架总成的外部，所述接地装置包括：安装座，所述安装座连接于所述托架主体上；和，导电组件，所述导电组件活动连接于所述安装座上，所述导电组件用于将电池包壳体的电荷导出到所述托架总成的外部。5.如权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述导电组件被设置为承受外部作用时相对于所述安装座在X轴和/或Y轴和/或Z轴上移动，并被设置为在所述外部作用消失后自动复位。6.如权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，所述导电组件包括：第一端部，所述第一端部用于接收所述电池包壳体的电荷；和，第二端部，用于连接所述托架总成外部的接地导出部件，电荷由所述第一端部沿轴向到达所述第二端部，所述第二端部用于将电荷导出至所述托架总成的外部的接地导出部件。7.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述第一端部具有第一导电面，所述电池包具有第二导电面，所述第一导电面用于与所述第二导电面面接触并导通，导通时，所述第二导电面被所述第一导电面完全覆盖；和/或，所述第二端部具有第三导电面，所述托架总成外部的接地导出部件连接于所述第三导电面并与所述第三导电面相导通。8.如权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述导电组件包括极柱，所述极柱的两端分别为所述第一端部和所述第二端部；所述极柱被设置为承受所述外部作用时相对于所述安装座在X轴和/或Y轴和/或Z轴上移动，并被设置为在所述外部作用消失后自动复位。9.如权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述导电组件还包括弹性件，所述弹性件套接于所述极柱上，所述弹性件的一端抵接所述极柱，另一端抵接所述安装座；所述弹性件用于驱动所述极柱自动复位。10.如权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述弹性件与所述极柱抵接的一端的直径小于所述弹性件与安装座抵接的一端的直径；或者，所述弹性件包括窄端和宽端，所述窄端与所述极柱相抵接，所述宽端与所述安装座相
抵接，所述弹性件的内圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，仇丹梁，周英富，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：