一种汽车钣金面板制造技术

本实用新型专利技术涉及钣金结构技术领域，具体为一种汽车钣金面板，包括车顶外板，所述车顶外板的两侧均焊接有侧面固定件，所述车顶外板正面和背面的两侧均焊接有横向固定件，所述车顶外板的底部焊接有若干加强筋，若干所述加强筋的底部设置有若干第一螺丝组件，若干所述加强筋通过第一螺丝组件固定连接有车顶内板。本实用新型专利技术的优点在于：该汽车钣金面板，侧面固定件、横向固定件、加强筋具有较高的结构强度，有物体坠落时可减少凹痕的产生，从而延长使用寿命，车顶外板和车顶内板具有较高韧性和一定的结构强度，当车体受到严重碰撞时，对碰撞的冲量进行一段时间的缓冲，提升安全性，维修时，只需要将车顶内板先拆除，方便替换和维护。方便替换和维护。方便替换和维护。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车钣金面板


[0001]本技术涉及钣金结构
，特别是一种汽车钣金面板。

技术介绍

[0002]钣金，指用手工或机械的方法，把金属薄板、型材和管材制成具有一定形状、尺寸和精度的零件的操作，是一种常用的金属加工工艺，可以通过后续的一系列加工对加工后的薄板进行切割和弯曲，将材料加工成符合应用要求的零件。据统计，钣金零件占全部金属制品的90％。汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。汽车钣金面板是组成汽车的重要零部件，具有轻便、生产周期短、易装配的特点。但现在的汽车钣金面板，存在强度低的问题，当有高处物体坠落到车顶时，容易产生形变，影响使用寿命；现在的汽车钣金面板，内部缺少缓冲装置，当遇到严重碰撞时，车顶的钣金面板容易完全破坏变形，致使碰撞的冲量直接传递到乘员身上，存在安全隐患；现在的汽车钣金面板，多为一体式结构，在后期维修时，往往需要先将整体切割下来替换维修，然后在焊接、打磨、喷涂，不利于维修保养。
[0003]现在的汽车钣金面板缺点是：
[0004]1、现在的汽车钣金面板，存在强度低的问题，当有高处物体坠落到车顶时，容易产生形变，影响使用寿命；
[0005]2、现在的汽车钣金面板，内部缺少缓冲装置，当遇到严重碰撞时，车顶的钣金面板容易完全破坏变形，致使碰撞的冲量直接传递到乘员身上，存在安全隐患；
[0006]3、现在的汽车钣金面板，多为一体式结构，在后期维修时，往往需要先将整体切割下来替换维修，然后在焊接、打磨、喷涂，不利于维修保养。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车钣金面板。
[0008]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车钣金面板，包括车顶外板，所述车顶外板的两侧均焊接有侧面固定件，所述车顶外板正面和背面的两侧均焊接有横向固定件，所述车顶外板的底部焊接有若干加强筋，若干所述加强筋的底部设置有若干第一螺丝组件，若干所述加强筋通过第一螺丝组件固定连接有车顶内板，所述车顶内板的底部设置有若干第二螺丝组件，所述车顶内板通过若干第二螺丝组件固定连接有弹簧缓冲机构。
[0009]可选的，所述车顶外板的材质为10号钢，所述车顶外板的厚度为2～4mm，所述车顶外板的外形为具有一定弧度的曲面片体，所述车顶外板的所有外表面均喷涂有防锈漆。
[0010]可选的，两个所述侧面固定件的材质为Q390钢，所述侧面固定件的厚度为1～3mm，所述侧面固定件的横截面呈“L”字型，所述车顶内板底部的两侧设置有若干第三螺丝组件，
所述车顶内板通过若干第三螺丝组件与两个侧面固定件固定连接。
[0011]可选的，两个所述横向固定件的材质为Q390钢，所述横向固定件的厚度为1～3mm，所述横向固定件的横截面呈“L”字型，所述车顶内板的正面和背面两侧均设置有若干第四螺丝组件，所述车顶内板通过若干第四螺丝组件与两个横向固定件固定连接。
[0012]可选的，所述加强筋的材质为Q390钢，所述加强筋的厚度为1～3mm，所述加强筋的截面呈“几”字型。
[0013]可选的，所述车顶内板的材质为10号钢，所述车顶内板的厚度为2～4mm，所述车顶内板的外形为具有一定弧度的曲面片体，所述车顶内板的所有外表面均喷涂有防锈漆。
[0014]可选的，所述弹簧缓冲机构包括两个弹簧安装座，两个所述弹簧安装座顶部的中部开设有弹簧固定孔，所述弹簧固定孔的内部设置有销钉，其中一个所述弹簧安装座通过销钉固定连接有缓冲弹簧，另一个所述弹簧安装座通过销钉与所述缓冲弹簧固定连接，所述弹簧缓冲机构的顶部设置有顶丝，所述弹簧缓冲机构通过顶丝与车顶外板固定连接。
[0015]本技术具有以下优点：
[0016]1、该汽车钣金面板，侧面固定件、横向固定件、加强筋的材质均为Q390钢，具有较高的结构强度，在有高出物体坠落时，可以有效的支撑整个钣金面板的强度，增强整体的抗形变能力，从而延长使用寿命。
[0017]2、该汽车钣金面板，车顶外板和车顶内板的材质均为10号钢，具有较高韧性和一定的结构强度，当车体受到严重碰撞时，车顶外板可先对碰撞的冲量进行一段时间的缓冲，此时冲量在传递到处于车顶外板和车顶内板之间的弹簧缓冲机构，进一步的延长碰撞产生冲量的时间，从而降低碰撞的冲击力，尽量的减少对车内乘员的伤害，从而提升安全性。
[0018]3、该汽车钣金面板，车顶内板与其他零件均通过若干螺丝组件固定连接，在后期维修更换时，只需要将车顶内板先拆除，在替换需要的零件即可，有利于维修保养。
附图说明
[0019]图1为本技术第一视角的结构示意图；
[0020]图2为本技术第一视角爆炸图的结构示意图；
[0021]图3为本技术弹簧缓冲机构的结构示意图；
[0022]图4为本技术第二视角的结构示意图；
[0023]图5为本技术图4中A
‑
A处剖面的结构示意图；
[0024]图6为本技术图5中A处的结构示意图。
[0025]图中：1
‑
车顶外板，2
‑
侧面固定件，3
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横向固定件，4
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加强筋，5
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车顶内板，6
‑
弹簧缓冲机构，601
‑
弹簧安装座，602
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弹簧固定孔，603
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缓冲弹簧。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0027]如图1
‑
6所示，一种汽车钣金面板，它包括车顶外板1，车顶外板1的两侧均焊接有侧面固定件2，车顶外板1正面和背面的两侧均焊接有横向固定件3，车顶外板1的底部焊接有若干加强筋4，若干加强筋4的底部设置有若干第一螺丝组件，若干加强筋4通过第一螺丝
组件固定连接有车顶内板5，车顶内板5的底部设置有若干第二螺丝组件，车顶内板5通过若干第二螺丝组件固定连接有弹簧缓冲机构6，侧面固定件2、横向固定件3、加强筋4的材质均为Q390钢，具有较高的结构强度，在有高出物体坠落时，可以有效的支撑整个钣金面板的强度，增强整体的抗形变能力,从而延长使用寿命。
[0028]作为本技术的一种优选技术方案：车顶外板1的材质为10号钢，车顶外板1的厚度为2～4mm，车顶外板1的外形为具有一定弧度的曲面片体，车顶外板1的所有外表面均喷涂有防锈漆。
[0029]作为本技术的一种优选技术方案：两个侧面固定件2的材质为Q390钢，侧面固定件2的厚度为1～3mm，侧面固定件2的横截面呈“L”字型，车顶内板5底部的两侧设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车钣金面板，其特征在于：包括车顶外板(1)，所述车顶外板(1)的两侧均焊接有侧面固定件(2)，所述车顶外板(1)正面和背面的两侧均焊接有横向固定件(3)，所述车顶外板(1)的底部焊接有若干加强筋(4)，若干所述加强筋(4)的底部设置有若干第一螺丝组件，若干所述加强筋(4)通过第一螺丝组件固定连接有车顶内板(5)，所述车顶内板(5)的底部设置有若干第二螺丝组件，所述车顶内板(5)通过若干第二螺丝组件固定连接有弹簧缓冲机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车钣金面板，其特征在于：所述车顶外板(1)的材质为10号钢，所述车顶外板(1)的厚度为2～4mm，所述车顶外板(1)的外形为具有一定弧度的曲面片体，所述车顶外板(1)的所有外表面均喷涂有防锈漆。3.根据权利要求1所述的一种汽车钣金面板，其特征在于：两个所述侧面固定件(2)的材质为Q390钢，所述侧面固定件(2)的厚度为1～3mm，所述侧面固定件(2)的横截面呈“L”字型，所述车顶内板(5)底部的两侧设置有若干第三螺丝组件，所述车顶内板(5)通过若干第三螺丝组件与两个侧面固定件(2)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车钣金面板，其特征在于：两个所述横向固定件(3)的材质为Q390钢，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘水冰，
申请(专利权)人：烟台升源机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：