一种用于生产减速器侧盖的压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及压铸模具技术领域，具体为一种用于生产减速器侧盖的压铸模具包括箱体，所述箱体顶部的四角处均固定连接有一个导向杆，四个所述导向杆远离箱体的一端固定连接有一个顶板，所述顶板的底部固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端固定连接有第一活动板，所述第一活动板的底部固定连接有连接杆，四个所述连接杆的底部固定连接有一个上模。该用于生产减速器侧盖的压铸模具，通过第一液压缸输出端运动，带动第一活动板运动，实现上模上下移动，第三液压缸输出端运动，带动第二活动板运动，实现推杆移动，代替人体力劳动，保证了工作的效率，降低了生产的成本，通过卡槽和卡块相配合的设置，提高了工作的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于生产减速器侧盖的压铸模具


[0001]本技术涉及压铸模具
，特别是一种用于生产减速器侧盖的压铸模具。

技术介绍

[0002]机动车减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，减速器侧盖是汽车减速器的重要零件，所以把控减速器侧盖的质量尤为重要，现有的减速器侧盖绝大部分采用压铸制造而成，所谓压铸工艺就是能稳定地有节奏地和高效地生产出外观、内在质量好的、尺寸符合图样或协议规定要求的合格铸件，但是现用于生产减速器侧盖的压铸模具具有生产质量低下，人力投入大的缺点。
[0003]在中国专利CN211758385U中公开的一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，该用于生产减速器侧盖的压铸模具，提高了加工精度，但是，该用于生产减速器侧盖的压铸模具，在解决问题的同时，需要人力更换上下模，具有人力投入大，生产成本高的缺点。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于生产减速器侧盖的压铸模具。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，包括箱体，所述箱体顶部的四角处均固定连接有一个导向杆，四个所述导向杆远离箱体的一端固定连接有一个顶板，所述顶板的底部固定连接有第一液压缸，所述第一液压缸的输出端固定连接有第一活动板，所述第一活动板的底部固定连接有连接杆，四个所述连接杆的底部固定连接有一个上模，所述第一活动板靠近四个连接杆的一侧固定连接有一个第二液压缸；
[0006]所述箱体内腔的底部固定连接有第三液压缸，所述第三液压缸的输出端固定连接有第二活动板，所述第二活动板的顶部固定连接有四个推杆，所述箱体的内部设置有四个导向柱，四个所述导向柱的顶端固定连接有下模。
[0007]可选的，所述箱体内腔的底部开设有第一螺纹孔，四个所述导向柱下端分别与相对应的第一螺纹孔螺纹连接，所述下模的下表面开设有第二螺纹孔，四个所述导向柱外表面套接有空心螺丝，四个所述导向柱上端插接于第二螺纹孔的内部，所述空心螺丝固定连接于第二螺纹孔的内部。
[0008]可选的，所述第二活动板的内部开设有与导向柱相适配的导向孔，所述导向柱贯穿导向孔并延伸至其外侧。
[0009]可选的，所述下模模腔的底部开设有与推杆相适配的第一通孔，所述第一通孔与下模的模腔相连通，四个所述推杆插接于相对应的第一通孔的内部。
[0010]可选的，四个所述连接杆呈矩形阵列分布，所述第二液压缸位于四个所述连接杆组成的矩形阵列的内部。
[0011]可选的，所述上模上表面一侧开设有一个浇注孔，所述浇注孔与上模的模腔相连通，所述第二液压缸的输出端固定连接有与浇注孔相适配的挤压头，所述挤压头位于浇注孔的正上方。
[0012]可选的，所述第一活动板四角处固定连接有卡块，所述导向杆上表面一角处开设有与卡块相适配的卡槽，所述卡块卡接于卡槽的内部。
[0013]本技术具有以下优点：
[0014]1、该用于生产减速器侧盖的压铸模具，通过顶板、导向杆、第一液压缸、第一活动板、连接杆、上模、箱体、第三液压缸、导向柱、第二活动板和上模相配合的设置，第一液压缸输出端运动，带动第一活动板运动，实现上模上下移动，第三液压缸输出端运动，带动第二活动板运动，实现推杆移动，从而保证了工作的效率，降低了生产的成本，通过卡槽和卡块，导向柱和导向孔相配合的设置，提高了工作的稳定性。
[0015]2、该用于生产减速器侧盖的压铸模具，通过第二液压缸、挤压头、浇注孔相配合的设置，金属溶液通过浇注口进入上模模腔，第二液压缸运动，带动挤压头向下运动进入浇注孔的内部，使得金属熔液由上往下迅速注满模腔的同时施加了一定的压力，这样得到产品比较结实，最大化的减少气孔和气泡的产生，提高了产品的质量。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的正视结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A
‑
A处的结构示意图；
[0019]图4为本技术图1中B处的结构示意图。
[0020]图中：1
‑
箱体，2
‑
导向杆，3
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顶板，4
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第一液压缸，5
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第一活动板，6
‑
连接杆，7
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上模，8
‑
第二液压缸，9
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第三液压缸，10
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第二活动板，11
‑
推杆，12
‑
导向柱，13
‑
下模，14
‑
第一螺纹孔，15
‑
第二螺纹孔，16
‑
空心螺丝，17
‑
导向孔，18
‑ꢀ
第一通孔，19
‑
浇注孔，20
‑
挤压头，21
‑
卡块，22
‑
卡槽。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0022]如图1
‑
4所示，一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，它包括箱体1，箱体 1顶部的四角处均固定连接有一个导向杆2，四个导向杆2远离箱体1的一端固定连接有一个顶板3，顶板3的底部固定连接有第一液压缸4，第一液压缸4的输出端固定连接有第一活动板5，第一活动板5的底部固定连接有连接杆6，四个连接杆6的底部固定连接有一个上模7，第一液压缸4输出端运动，带动第一活动板5运动，实现上模7上下移动，第一活动板5靠近四个连接杆6的一侧固定连接有一个第二液压缸8；
[0023]箱体1内腔的底部固定连接有第三液压缸9，第三液压缸9的输出端固定连接有第二活动板10，第二活动板10的顶部固定连接有四个推杆11，第三液压缸9输出端运动，带动
第二活动板10运动，实现推杆11移动，箱体1的内部设置有四个导向柱12，四个导向柱12的顶端固定连接有下模13，导向柱12的设置，固定连接下模13的同时，提高了工作的稳定性。
[0024]作为本技术的一种优选技术方案：所述箱体1内腔的底部开设有第一螺纹孔14，四个所述导向柱12下端分别与相对应的第一螺纹孔14螺纹连接，所述下模13的下表面开设有第二螺纹孔15，四个所述导向柱12外表面套接有空心螺丝16，四个所述导向柱12上端插接于第二螺纹孔15的内部，所述空心螺丝16固定连接于第二螺纹孔15的内部。
[0025]作为本技术的一种优选技术方案：第二活动板10的内部开设有与导向柱12相适配的导向孔17，导向柱12贯穿导向孔17并延伸至其外侧。
[0026]作为本技术的一种优选技术方案：下模13模腔的底部开设有与推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)顶部的四角处均固定连接有一个导向杆(2)，四个所述导向杆(2)远离箱体(1)的一端固定连接有一个顶板(3)，所述顶板(3)的底部固定连接有第一液压缸(4)，所述第一液压缸(4)的输出端固定连接有第一活动板(5)，所述第一活动板(5)的底部固定连接有连接杆(6)，四个所述连接杆(6)的底部固定连接有一个上模(7)，所述第一活动板(5)靠近四个连接杆(6)的一侧固定连接有一个第二液压缸(8)；所述箱体(1)内腔的底部固定连接有第三液压缸(9)，所述第三液压缸(9)的输出端固定连接有第二活动板(10)，所述第二活动板(10)的顶部固定连接有四个推杆(11)，所述箱体(1)的内部设置有四个导向柱(12)，四个所述导向柱(12)的顶端固定连接有下模(13)。2.根据权利要求1所述的一种用于生产减速器侧盖的压铸模具，其特征在于：所述箱体(1)内腔的底部开设有第一螺纹孔(14)，四个所述导向柱(12)下端分别与相对应的第一螺纹孔(14)螺纹连接，所述下模(13)的下表面开设有第二螺纹孔(15)，四个所述导向柱(12)外表面套接有空心螺丝(16)，四个所述导向柱(12)上端插接于第二螺纹孔(15)的内部，所述空心螺丝(16)固定连接于第二螺纹孔(15)的内部。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：汪菊，
申请(专利权)人：烟台升源机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：