复合轴承及车载飞轮转子结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种复合轴承及车载飞轮转子结构；其中，复合轴承包括两个角接触轴承、磁轴承和转动套。磁轴承包括与两个角接触轴承相连的定子铁芯和处于定子铁芯两侧、磁极相反的两个转子铁芯，且处于内侧的转子铁芯与主轴固定连接。转动套一端具有端盖，且转动套和转子铁芯之间具有螺纹结构。车载飞轮转子结构包括主轴、转子和前述复合轴承。转动外侧的定子铁芯，能够使其沿转动套轴向旋进，使得内外两侧的两个定子铁芯之间发生错位，改变磁轴承的斥力。本实用新型专利技术提供的一种复合轴承及车载飞轮转子结构，磁轴承部分的斥力能够手动调整，确保磁轴承和角接触轴承的组合结构能够与主轴之间发生平衡，提高了车载飞轮转子运行过程中的稳定性。程中的稳定性。程中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
复合轴承及车载飞轮转子结构


[0001]本技术属于复合轴承
，具体涉及一种复合轴承及车载飞轮转子结构。

技术介绍

[0002]复合轴承是指由至少两种轴承组合而成的轴承结构，常用于车载飞轮转子系统中，为车载飞轮转子系统中的主轴提供承托力，降低主轴在运动过程中的摩擦系数。
[0003]现有技术中的车载飞轮转子用复合轴承采用磁轴承与端部轴承固定连接的结构，不便于调节磁轴承的磁力，导致车载飞轮的主轴(即承载力作用部位)处难以平衡，影响车载飞轮转子系统的使用寿命和稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种复合轴承及车载飞轮转子结构，旨在解决由于复合轴承与车载飞轮的主轴之间无法保持作用力的平衡，造成车载飞轮系统使用寿命降低、稳定性降低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]提供一种复合轴承，包括：
[0007]两个角接触轴承，用于沿所述主轴的轴向间隔套设于所述主轴的外周；
[0008]磁轴承，设置于两个所述角接触轴承之间；所述磁轴承包括定子铁芯和磁极相反的两个转子铁芯；所述定子铁芯的两端分别与两个所述角接触轴承相连；两个所述转子铁芯分别处于所述定子铁芯的内外两侧，处于内侧的所述转子铁芯用于固定套设在所述主轴上，处于外侧的所述转子铁芯滑动套设在所述定子铁芯外周；以及
[0009]转动套，套设在所述磁轴承和两个所述角接触轴承的外周；所述转动套的其中一端具有向内延伸的端盖，所述端盖用于与其中一个所述角接触轴承抵接；<br/>[0010]其中，所述转动套的内周壁和处于外侧的所述转子铁芯的外周壁之间具有螺纹结构；在所述转动套沿自身周向转动时，处于外侧的所述转子铁芯沿所述转动套的轴向旋进，以使两个所述转子铁芯发生错位。
[0011]在一种可能的实现方式中，处于所述端盖和所述定子铁芯之间的所述角接触轴承和所述转动套间隙配合，且该所述角接触轴承和所述定子铁芯之间、所述定子铁芯和所述端盖之间均设有波形垫片。
[0012]在一种可能的实现方式中，远离所述端盖的所述角接触轴承和所述转动套过盈配合。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述转动套的外周壁上设有定位孔，所述端盖的外周壁上设有适于与所述定位孔连通的插槽；
[0014]所述转动套上设有适于穿过所述定位孔并插入所述插槽内的锁紧杆。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述锁紧杆的插入端设有卡接件，所述插槽的槽壁上
设有用于供所述卡接件嵌入的嵌槽。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述转动套的内周壁上设有适于嵌入两个所述角接触轴承之间的凸起部，所述螺纹结构设置在所述凸起部和处于外侧的所述转子铁芯之间。
[0017]本申请实施例中，通过沿转动套的周向转动外侧的转子铁芯，转子铁芯和转动套之间的螺纹结构能够驱动处于外侧的转子铁芯沿转动套的轴向旋进，以使两个转子铁芯之间发生沿定子铁芯轴向的错位现象，从而增大或减小该磁轴承所提供的斥力，令整个复合轴承所能够作用于主轴的作用力产生相应的变化，确保主轴处能够产生力的平衡现象。
[0018]本实施例提供的复合轴承，与现有技术相比，能够手动调整磁轴承部分的斥力，确保磁轴承和角接触轴承的组合结构能够与主轴之间发生平衡，避免角接触轴承处分担过量的作用力而发生损坏，提高了车载飞轮转子系统在运行过程中的稳定性。
[0019]本技术还提供了一种车载飞轮转子结构，包括：
[0020]主轴；
[0021]转子，通过圆盘连接于所述主轴的一端；以及
[0022]前述内容中任一项所述的复合轴承，设置在所述主轴上。
[0023]本实施例提供的车载飞轮转子结构的有益效果与前述复合轴承的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0024]图1为本技术实施例提供的车载飞轮转子结构的爆炸结构示意图；
[0025]图2为图1上圆A处的局部放大示意图；
[0026]图3为图1上圆B处的局部放大示意图；
[0027]附图标记说明：
[0028]1、角接触轴承；2、磁轴承；21、定子铁芯；22、转子铁芯；3、转动套；31、端盖；311、插槽；312、嵌槽；32、定位孔；33、凸起部；4、波形垫片；5、锁紧杆；51、卡接件；100、主轴；110、圆盘；200、转子。
具体实施方式
[0029]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]请一并参阅图1至图3，现对本技术提供的复合轴承及车载飞轮转子结构进行说明。
[0031]所述复合轴承用于装载至车载飞轮转子系统中，该车载飞轮转子系统包括主轴100。所述复合轴承包括两个角接触轴承1、磁轴承2和转动套3。
[0032]两个角接触轴承1用于沿主轴100的轴向间隔套设于主轴100的外周，磁轴承2处于两个角接触轴承1之间、并同样用于套设于主轴100的外周。
[0033]其中，磁轴承2包括定子铁芯21和两个转子铁芯22。
[0034]定子铁芯21的两端分别与两个角接触轴承1相连，以避免角接触轴承1沿主轴100轴向移动至干预转子铁芯22，确保磁轴承2使用过程中的稳定性。
[0035]两个转子铁芯22的磁极相反，并且两个转子铁芯22分别处于定子铁芯21的内外两侧；其中，处于内侧的转子铁芯22用于与固定套设在主轴100上，处于外侧的转子铁芯22滑动套设在定子铁芯21外周。并且，处于外侧的转子铁芯22的两端均与相邻的定子铁芯21端部具有间隙，以使转子铁芯22能够沿定子铁芯21轴向移动。
[0036]转动套3套设在磁轴承2和两个角接触轴承1的外周，转动套3的其中一端具有向内延伸的端盖31，端盖31的用于与其中一个角接触轴承1抵接，以限制转动套3沿自身轴向朝向此角接触轴承1移动。并且，如图1所示，端盖31的延伸端适于与主轴100相连，以确保端盖31与角接触轴承1相接。
[0037]转动套3的内周壁和处于外侧的转子铁芯22的外周壁之间具有螺纹结构，在转动套3沿自身周向转动时，螺纹结构能够驱动处于外侧的转子铁芯22沿转动套3的轴向旋进，以使两个转子铁芯22发生错位。
[0038]具体地，实际使用时，通过沿转动套3的周向转动处于外侧的转子铁芯22，转子铁芯22和转动套3之间的螺纹结构能够驱动处于外侧的转子铁芯22沿转动套3的轴向旋进，以使两个转子铁芯22之间发生沿定子铁芯21轴向的错位现象，从而增大或减小该磁轴承2所提供的斥力，令整个复合轴承所能够作用于主轴100的作用力产生相应的变化，确保主轴100处能够产生力的平衡现象。
[0039]综上所述，本实施例提供的复合轴承，与现有技术相比，能够手动调整磁轴承2部分的斥力，确保磁轴承2和角接触轴承本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.复合轴承，用于装载至车载飞轮转子系统，所述车载飞轮转子系统包括主轴；其特征在于，所述复合轴承包括：两个角接触轴承，用于沿所述主轴的轴向间隔套设于所述主轴的外周；磁轴承，设置于两个所述角接触轴承之间；所述磁轴承包括定子铁芯和磁极相反的两个转子铁芯；所述定子铁芯的两端分别与两个所述角接触轴承相连；两个所述转子铁芯分别处于所述定子铁芯的内外两侧，处于内侧的所述转子铁芯用于固定套设在所述主轴上，处于外侧的所述转子铁芯滑动套设在所述定子铁芯外周；以及转动套，套设在所述磁轴承和两个所述角接触轴承的外周；所述转动套的其中一端具有向内延伸的端盖，所述端盖用于与其中一个所述角接触轴承抵接；其中，所述转动套的内周壁和处于外侧的所述转子铁芯的外周壁之间具有螺纹结构；在所述转动套沿自身周向转动时，处于外侧的所述转子铁芯沿所述转动套的轴向旋进，以使两个所述转子铁芯发生错位。2.如权利要求1所述的复合轴承，其特征在于，处于所述端盖和所述定子铁芯之间的所述角接触轴承和...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵金龙，李胜飞，岳川，杨彪，
申请(专利权)人：盾石磁能科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：