铁路货车车门检修线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车车门检修线，整机由液压机、上料输送线、下料输送线、车门上料助力平衡吊、车门下料助力平衡吊、仿形模具、液压系统、控制系统组成；通过上料助力平衡吊将待整修车门吊至上料输送线；经上料输送线运送至液压机下梁上的仿形模具中；通过液压系统对主油缸的自动控制实现中间滑梁的上下移动，从而带动固定在其上面的仿形模具上模动作，实现对货车变形车门的自动修整操作；整修后的车门经下料助力平衡吊吊离下料输送线；减少钳工的数量的同时大幅提高了生产效率。少钳工的数量的同时大幅提高了生产效率。少钳工的数量的同时大幅提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车车门检修线


[0001]本技术是一种用于铁路货车车门检修的自动化设备，能够自动对变形处进行快速修整。

技术介绍

[0002]铁路货车的高速、重载，对车门的损坏数量越来越多，损坏程度越来越大，致使传统的人工整形、维修的方法行不通了，针对铁路货车车门的维修也提出更高的要求。

技术实现思路

[0003]为了克服上述不足，本技术研制的铁路货车车门检修线，能够快速高效自动对变形处进行整形处理，大幅降低了劳动量，提高了生产效率和整形质量。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种铁路货车车门检修线，其特征在于：整机由液压机(1)、上料输送线 (2)、下料输送线(3)、车门上料助力平衡吊(4)、车门下料助力平衡吊(5)、仿形模具(6)、液压系统(7)、控制系统(8)组成；所述的液压机(1)采用三梁四柱式结构，主要由上梁(101)、中间滑梁(102)、下梁(103)、立柱(104)、支撑块(105)、顶出机构(106)组成；所述的上梁(101)、中间滑梁(102)、下梁(103)均为钢板焊接件，通过立柱(104)相联接；所述的上梁(101)位于中间滑梁(102)的上方，其上安装有主油缸(72)，所述的主油缸(72)动作带动中间滑梁(102)上下移动，从而实现上模组成(61)的动作，进而完成车门整形；所述的中间滑梁(102)的下平面以及下梁(103)的上平面均有“T”型槽，用于固定仿形模具(6)；所述的支撑块(105)采用立柱结构，液压机(1) 不工作时支撑块(105)摆至中间滑梁(102)与下梁(103)之间，起到支撑作用，防止突发状况时造成中间滑梁(102)的下落，液压机(1)工作时支撑块(105)则摆出，不影响其动作；所述的顶出机构(106)采用立装轴承结构，将整修完成后的车门从仿形模具(6)中顶起脱开；所述的上料输送线(2)和下料输送线(3)结构相同，均采用无动力滚子输送方式，其分别安装在液压机 (1)两侧，可通过螺栓调整其高度，方便操作者人工辅助输送整修前和整修后的车门；所述的车门上料助力平衡吊(4)和车门下料助力平衡吊(5)，其结构相同需人工辅助操作，安装在上料输送线(2)和下料输送线(3)的同一侧，实现将整修前的车门吊至上料输送线(2)上和整修后车门从下料输送线(3) 上吊离；所述的仿形模具(6)，主要由上模组成(61)、下模组成(62)、校正镶块(63)组成，满足既有铁路货车车门的整形尺寸需求；所述的下模组成(62) 上开设有排渣通道口(621)及顶出通道口(622)；所述的排渣通道口(621) 与下梁(103)上开设的排渣通道(1031)相对应，车门调修后的残留铁渣由此排至设备外接铁渣槽内；所述的校正镶块(63)，完成上模组成(61)与下模组成(62)的配合校正；所述的液压系统(7)主要由液压站(71)和主油缸(72) 组成，可根据工艺需要进行压力及速度的调整，并具备保压功能，防止在非工作情况下中间滑梁(102)的下落；所述的主油缸(72)，依靠缸体台肩及锁母紧固于上梁(101)的孔内，并与中间滑梁(102)紧固连接；所述的控制系统 (8)，通过液压系统(7)实现对主油缸(72)的控制，从而完成对车门整
形的自动操作。
[0006]该设备设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，是针对铁路货车车门检修的自动化设备；其主要特点如下：
[0007]1.设备工艺流程顺畅，整形效率高；
[0008]2.结构简单，检修方便。
附图说明
[0009]以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0010]图1：整机45
°
视图
[0011]图2：整机右视图
[0012]图3：下模组成主视图
[0013]图中：1
‑
液压机、2
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上料输送线、3
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下料输送线、4
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车门上料助力平衡吊、 5
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车门下料助力平衡吊、6
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仿形模具、7
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液压系统、8
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控制系统；
[0014]101
‑
上梁、102
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中间滑梁、103
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下梁、104
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立柱、105
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支撑块、106
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顶出机构；
[0015]1031
‑
排渣通道；
[0016]61
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上模组成、62
‑
下模组成、63
‑
校正镶块；
[0017]621
‑
排渣通道口、622
‑
顶出通道口；
[0018]71
‑
液压站、72
‑
主油缸。
具体实施方式
[0019]请参阅附图1、附图2和附图3：一种铁路货车车门检修线，其特征在于：整机由液压机(1)、上料输送线(2)、下料输送线(3)、车门上料助力平衡吊(4)、车门下料助力平衡吊(5)、仿形模具(6)、液压系统(7)、控制系统(8)组成；所述的液压机(1)采用三梁四柱式结构，主要由上梁(101)、中间滑梁(102)、下梁(103)、立柱(104)、支撑块(105)、顶出机构(106)组成；所述的上梁 (101)、中间滑梁(102)、下梁(103)均为钢板焊接件，通过立柱(104)相联接；所述的上梁(101)位于中间滑梁(102)的上方，其上安装有主油缸(72)，所述的主油缸(72)动作带动中间滑梁(102)上下移动，从而实现上模组成(61) 的动作，进而完成车门整形；所述的中间滑梁(102)的下平面以及下梁(103) 的上平面均有“T”型槽，用于固定仿形模具(6)；所述的支撑块(105)采用立柱结构，液压机(1)不工作时支撑块(105)摆至中间滑梁(102)与下梁(103) 之间，起到支撑作用，防止突发状况时造成中间滑梁(102)的下落，液压机(1) 工作时支撑块(105)则摆出，不影响其动作；所述的顶出机构(106)采用立装轴承结构，将整修完成后的车门从仿形模具(6)中顶起脱开；所述的上料输送线(2)和下料输送线(3)结构相同，均采用无动力滚子输送方式，其分别安装在液压机(1)两侧，可通过螺栓调整其高度，方便操作者人工辅助输送整修前和整修后的车门；所述的车门上料助力平衡吊(4)和车门下料助力平衡吊 (5)，其结构相同需人工辅助操作，安装在上料输送线(2)和下料输送线(3) 的同一侧，实现将整修前的车门吊至上料输送线(2)上和整修后车门从下料输送线(3)上吊离；所述的仿形模具(6)，主要由上模组成(61)、下模组成(62)、折页校正镶块(63)组成，满足既有铁路货车车门的整形尺寸需求；所述的下模组成(62)上开设有排渣通道口(621)及顶出通道口(622)；所述的排渣通道口(621)与下梁(103)上开设的排
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车车门检修线，其特征在于：整机由液压机(1)、上料输送线(2)、下料输送线(3)、车门上料助力平衡吊(4)、车门下料助力平衡吊(5)、仿形模具(6)、液压系统(7)、控制系统(8)组成；所述的液压机(1)采用三梁四柱式结构，主要由上梁(101)、中间滑梁(102)、下梁(103)、立柱(104)、支撑块(105)、顶出机构(106)组成；所述的上梁(101)、中间滑梁(102)、下梁(103)均为钢板焊接件，通过立柱(104)相联接；所述的上梁(101)位于中间滑梁(102)的上方，其上安装有主油缸(72)，所述的主油缸(72)动作带动中间滑梁(102)上下移动，从而实现上模组成(61)的动作，进而完成车门整形；所述的中间滑梁(102)的下平面以及下梁(103)的上平面均有“T”型槽，用于固定仿形模具(6)；所述的支撑块(105)采用立柱结构，液压机(1)不工作时支撑块(105)摆至中间滑梁(102)与下梁(103)之间，起到支撑作用，防止突发状况时造成中间滑梁(102)的下落，液压机(1)工作时支撑块(105)则摆出，不影响其动作；所述的顶出机构(106)采用立装轴承结构，将整修完成后的车门从仿形模具(6)中顶起脱开；所述的上料输送线(2)和下料输送线(3)结构相同...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭世全，朱戬，米学博，黄奕程，苏志敏，王蕊，于强强，谭鹏远，孙德旭，邱颖，王立颖，
申请(专利权)人：齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：