电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈制造技术

本实用新型专利技术提供电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈，其包括换挡齿套主体，所述换挡齿套主体内圈设有若干等距间隔的凸齿，所述凸齿包括齿顶端、齿前段和齿后段；所述齿顶端、齿前段和齿后段拼接呈所述凸齿，且使得所述凸齿为对称结构。目标齿轮相对换挡齿套旋转的空行程大大减小，从而消除了两档变速箱换挡后恢复动力时出现的明显冲击感；三段式顶端圆角设计削弱了一定速差下挂挡时换挡齿套和目标齿轮齿圈之间的撞击产生的打齿现象，提高了零部件的使用寿命。三段式前段正导角减少了挂挡时的顶齿现象，使换挡齿套更容易挂入，提高了挂挡的成功率。三段式后段的反导角提供了一定的反脱档力，避免了在档时可能出现的脱档现象。的脱档现象。的脱档现象。

【技术实现步骤摘要】
电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈


[0001]本技术涉及电动车换挡连接结构领域，具体涉及电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈。

技术介绍

[0002]随着环保要求的提高和新能源技术的发展，电动三轮车也在逐步取代原先的燃油三轮车。由于电动机不同于发动机的特性，因此其不再需要多个档位的变速箱。
[0003]但是电动三轮车依然需要同时满足高速行驶和重载爬坡两种工况，特别是对于货运三轮车，单档的减速器无法同时兼顾两种工况，因此目前市场上的电动三轮车多采用两档变速箱。但是现有的两档变速箱换挡使用的换挡齿套为了减少换档时的顶齿现象，故意加大了齿套和目标齿轮齿圈之间的间隙，导致两档变速箱换挡后恢复动力时会出现明显的冲击感；且齿套和目标齿轮之间采用直段接触，在没有外部压紧力的情况下在档时有一定的脱档风险。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈，极大的缩小换挡齿套和目标齿轮齿圈之间的间隙，使挂挡成功后，目标齿轮相对换挡齿套旋转的空行程大大减小，从而消除了两档变速箱换挡后恢复动力时出现的明显冲击感；三段式顶端圆角设计削弱了一定速差下挂挡时换挡齿套和目标齿轮齿圈之间的撞击产生的打齿现象，提高了零部件的使用寿命。三段式前段正导角减少了挂挡时的顶齿现象，使换挡齿套更容易挂入，提高了挂挡的成功率。三段式后段的反导角提供了一定的反脱档力，避免了在档时可能出现的脱档现象。
[0005]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈，其包括换挡齿套主体，所述换挡齿套主体内圈设有若干等距间隔的凸齿，所述凸齿包括齿顶端、齿前段和齿后段；所述齿顶端、齿前段和齿后段拼接呈所述凸齿，且使得所述凸齿为对称结构。
[0006]作为优选的，所述齿顶端为圆角，所述齿前段为正导角，所述齿后段为反导角。
[0007]作为优选的，所述齿顶端、齿前段和齿后段为一体成型结构，且所述凸齿上表面为圆弧。
[0008]作为优选的，所述齿顶端的圆角、齿前段的正导角、齿后段的反导角均所述凸齿底面以外的方向倾斜。
[0009]作为优选的，所述凸齿为上下对称结构，且位于所述对称线上的两个齿后段之间向内凹陷。
[0010]作为优选的，所述齿轮齿圈结构与上述任意一种电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套结构对应。
[0011]本技术的有益效果是：本技术提供电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡
齿套及齿轮齿圈，极大的缩小换挡齿套和目标齿轮齿圈之间的间隙，使挂挡成功后，目标齿轮相对换挡齿套旋转的空行程大大减小，从而消除了两档变速箱换挡后恢复动力时出现的明显冲击感；三段式顶端圆角设计削弱了一定速差下挂挡时换挡齿套和目标齿轮齿圈之间的撞击产生的打齿现象，提高了零部件的使用寿命。三段式前段正导角减少了挂挡时的顶齿现象，使换挡齿套更容易挂入，提高了挂挡的成功率。三段式后段的反导角提供了一定的反脱档力，避免了在档时可能出现的脱档现象。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图一。
[0013]图2为本技术的结构示意图二。
[0014]图3为本技术的结构示意图三。
[0015]图4为现有技术的结构示意图。
[0016]其中，齿后段1、齿前段2、齿顶端3、凸齿4、换挡齿套主体5、齿轮齿圈6。
具体实施方式
[0017]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0019]如图1至图4所示，本实施例公开了电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套及齿轮齿圈，其包括换挡齿套主体5，所述换挡齿套主体5内圈设有若干等距间隔的凸齿4，所述凸齿4包括齿顶端3、齿前段2和齿后段1；所述齿顶端3、齿前段2和齿后段1拼接呈所述凸齿4，且使得所述凸齿4为对称结构。
[0020]作为优选的，所述齿顶端3为圆角，所述齿前段2为正导角，所述齿后段1为反导角。
[0021]作为优选的，所述齿顶端3、齿前段2和齿后段1为一体成型结构，且所述凸齿4上表面为圆弧。
[0022]作为优选的，所述齿顶端3的圆角、齿前段2的正导角、齿后段1的反导角均所述凸齿4底面以外的方向倾斜。
[0023]作为优选的，所述凸齿4为上下对称结构，且位于所述对称线上的两个齿后段1之间向内凹陷。
[0024]作为优选的，所述齿轮齿圈6结构与上述电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套结构对应。
[0025]在本实施例中，该换档齿套改变了现有技术中的一体直段式设计，采用了三段式设计，其中齿顶端3采用圆角设计、齿前段2采用正导角设计、齿后段1采用反导角设计。相应的，与换挡齿套配合的目标齿轮齿圈6也采用同样的结构设计。同时极大的缩小换挡齿套和
目标齿轮齿圈6之间的间隙，间隙从毫米级更改为十分之一毫米级。
[0026]实施例中，所述所述齿顶端3的圆角，齿前段2的正导角，齿后段1的反导角之间形成的弧面与目标齿轮齿圈6的弧度对应。
[0027]换档时换挡齿套向目标齿轮齿圈6移动，齿顶端3圆角首先接触保证一定速差下的挂挡不会产生打齿现象；接着齿前段2的正导角接触，在正导角的作用下目标齿轮齿圈6受到一定的切向作用力，使目标齿轮与换挡齿套产生相对转动，保证换挡齿套更容易挂入；最后齿后段1的反导角接触，使在档时换挡齿套受到朝向目标齿轮的轴向力作用，防指脱档。
[0028]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套，其特征在于，其包括换挡齿套主体，所述换挡齿套主体内圈设有若干等距间隔的凸齿，所述凸齿包括若干齿顶端、齿前段和齿后段；所述齿顶端、齿前段和齿后段拼接呈所述凸齿，且使得所述凸齿为对称结构。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套，其特征在于，所述齿顶端为圆角，所述齿前段为正导角，所述齿后段为反导角。3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车AMT两档自动变速箱换挡齿套，其特征在于，所述齿顶端、齿前段和齿后段为一体成型结构，且所述凸齿上表...

【专利技术属性】
技术研发人员：江凌，周峰，
申请(专利权)人：重庆市艾莫特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：