一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车，涉及交通运输工具技术领域。其中用于三轮摩托车的独立悬挂通过采用包括后桥和车架，后桥设置有组成三角形支撑的第一减震组件和连杆，第一减震组件与车架连接，连杆与车架铰接的技术方案，具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。本实用新型专利技术的三轮摩托车通过采用包括上述用于三轮摩托车的独立悬挂，还包括车厢和车轮，车厢设置于车架顶部，车轮设置于后桥两侧的技术方案，具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。安全性高的有益效果。安全性高的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车


[0001]本技术涉及交通运输工具
，具体而言，涉及一种用于三轮摩托车的独立悬挂及三轮摩托车。

技术介绍

[0002]三轮摩托车即拥有三个轮子的摩托车，按行业分类主要分为三类：老年车、正三轮货车、客运三轮车。其中，正三轮摩托车因其发动机的安装位置通常分为两类，一类为前置发动机正三轮摩托车，一类为后置发动机正三轮摩托车，这两类正三轮摩托车由于发动机安装位置不同，车体结构也存在较大的区别。
[0003]目前三轮车悬挂系统大多采用非独立悬挂系统，这种悬挂系统，虽然承载力比较强，但是在行驶时，减震效果较差，影响行驶时的舒适性。并且单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮，造成了悬挂的操控性也较差，影响行车安全。因此，现有技术有待改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于三轮摩托车的独立悬挂，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。
[0005]本技术的另一目的在于提供一种三轮摩托车，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。
[0006]本技术的实施例是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂，其中包括后桥和车架，后桥设置有组成三角形支撑的第一减震组件和连杆，第一减震组件与车架连接，连杆与车架铰接。
[0008]在本技术的一些实施例中，上述后桥连接有防倾架，防倾架对称设置有第二减震组件，第二减震组件的顶端与车架连接。
[0009]在本技术的一些实施例中，上述防倾架包括连接杆和支撑杆，连接杆与后桥连接，支撑杆与连接杆连接，第二减震组件与支撑杆连接。
[0010]在本技术的一些实施例中，上述连接杆和支撑杆均朝向后桥的后方设置。
[0011]在本技术的一些实施例中，上述第二减震组件包括减震筒，减震筒套设有第二减震弹簧。
[0012]在本技术的一些实施例中，上述减震筒的顶部和底部分别设置有上连接件和下连接件，上连接件与车架螺栓连接，下连接件与防倾架螺栓连接。
[0013]在本技术的一些实施例中，上述减震筒包括气体减震筒或液体减震筒。
[0014]在本技术的一些实施例中，上述后桥铰接有横向设置的防倾杆，防倾杆与车架铰接。
[0015]在本技术的一些实施例中，上述第一减震组件包括竖直安装的第一减震弹
簧，第一减震弹簧底部与后桥连接，第一减震弹簧顶部与车架连接。
[0016]第二方面，本申请实施例提供一种三轮摩托车，包括用于三轮摩托车的独立悬挂，还包括车厢和车轮，车厢设置于车架顶部，车轮设置于后桥两侧，后桥设置有伺服电机，伺服电机驱动车轮。
[0017]相对于现有技术，本技术的实施例至少具有如下优点或有益效果：
[0018]第一方面，本技术实施例提供一种用于三轮摩托车的独立悬挂，主要包括后桥和车架，其中后桥是三轮摩托车动力传递的后驱动轴组成部分，一般由两个半桥组成，可进行半桥差速运动；车架是用于承载重物的框架。第一减震组件和连杆均设置两套，对称安装，第一减震组件的底部和后桥固定连接，第一减震组件的顶部和车架固定连接，竖直设置的第一减震组件可以伸长缩短，起到缓冲减震的作用。连杆的右端和车架的底部铰接相连，连杆的左端和后桥铰接相连，连杆和第一减震组件组成三角形的支撑结构，对车架起到支撑作用。通过本实施例的技术方案，在路况不好的路面行驶时，当其中一个车轮发生起伏颠簸后，两侧的第一减震组件起到减震缓冲的作用，吸收掉部分冲击力，避免引起另一侧的车轮发生起伏颠簸后，稳定性较好，也避免车轮跳动幅度过大，使得轮胎接地性好，容易操控，使用更加安全。因此，本技术实施例提供的用于三轮摩托车的独立悬挂具有稳定性好、轮胎接地性好的有益效果。
[0019]第二方面，本技术实施例提供一种三轮摩托车，主要由车厢、车轮和用于三轮摩托车的独立悬挂组成，还包括车头等其它部分，车轮安装在后桥的左右两侧，车厢固定安装在车架的顶部。后桥设置有伺服电机，伺服电机驱动车轮转动。使用时，车轮转动后驱使三轮摩托车前进，车厢用于装载货物或人，使用效果较好，悬挂起到缓冲减震，使得三轮摩托车震动减小，容易操控，更加安全。因此，本技术实施例提供的用于三轮摩托车具有稳定性好、容易操控、安全性高的有益效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂的正面结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种用于三轮摩托车的独立悬挂的侧面结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例提供的防倾架的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例提供的第二减震组件的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例提供的连杆的结构示意图。
[0026]图标：1
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后桥，2
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车架，3
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第一减震组件，4
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连杆，5
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防倾架，501
‑ꢀ
连接杆，502
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支撑杆，6
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第二减震组件，601
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减震筒，6011
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上连接件，6012
‑ꢀ
下连接件，602
‑
第二减震弹簧，7
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防倾杆，8
‑
车轮。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于三轮摩托车的独立悬挂，包括后桥和车架，其特征在于，所述后桥设置有组成三角形支撑的第一减震组件和连杆，所述第一减震组件与所述车架连接，所述连杆与所述车架铰接。2.根据权利要求1所述的用于三轮摩托车的独立悬挂，其特征在于，所述后桥连接有防倾架，所述防倾架对称设置有第二减震组件，所述第二减震组件的顶端与所述车架连接。3.根据权利要求2所述的用于三轮摩托车的独立悬挂，其特征在于，所述防倾架包括连接杆和支撑杆，所述连接杆与所述后桥连接，所述支撑杆与所述连接杆连接，所述第二减震组件与所述支撑杆连接。4.根据权利要求3所述的用于三轮摩托车的独立悬挂，其特征在于，所述连接杆和所述支撑杆均朝向所述后桥的后方设置。5.根据权利要求3所述的用于三轮摩托车的独立悬挂，其特征在于，所述第二减震组件包括减震筒，所述减震筒套设有第二减震弹簧。6.根据权利要求5所述的用于三轮摩托车的独立悬挂，...

【专利技术属性】
技术研发人员：骆名，
申请(专利权)人：四川虹尊方圆新能源科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：