车辆下部构造制造技术

车辆下部构造具备：后纵梁，具有安装有拖曳臂的安装部分；以及加强构件，与所述后纵梁重叠配置。由所述后纵梁和所述加强构件构成加强部的至少一部分。所述加强部是在所述车辆的前后方向上延伸的筒形状。在所述车辆的前后方向的至少一部分中，与所述车辆的前后方向垂直的所述加强部的截面为闭合截面形状。的所述加强部的截面为闭合截面形状。的所述加强部的截面为闭合截面形状。

【技术实现步骤摘要】
车辆下部构造


[0001]本公开的技术涉及车辆下部构造，该车辆下部构造将用于将车辆的后侧的车桥与车身连结的拖曳臂(Trailing arm)安装于车身。

技术介绍

[0002]在日本特开2010
‑
132026中公开了提高拖曳臂的支承强度的车辆的下部构造。在车辆的下部构造中，拖曳臂的前端部由安装托架支承。

技术实现思路

[0003]拖曳臂的安装部分被输入来自具有悬架的车桥单元的载荷。因此，期望提高安装有拖曳臂的部分的刚性。本公开提供一种提高拖曳臂的安装部分的刚性的技术。
[0004]本公开的第一方式的车辆下部构造具备：后纵梁，具有安装有拖曳臂的安装部分；以及加强构件，至少在所述安装部分中与所述后纵梁重叠地配置。所述后纵梁在车辆的前后方向上延伸。由所述后纵梁和所述加强构件构成加强部的至少一部分。所述加强部是在所述车辆的前后方向上延伸的筒形状。在所述车辆的前后方向的至少一部分，与所述车辆的前后方向垂直的所述加强部的截面为闭合截面形状。
[0005]根据本公开的第一方式的车辆下部构造，通过在用于安装拖曳臂的安装部分的周边具备具有闭合截面形状的筒形状，能够提高拖曳臂的安装部分的周边的刚性。在该结构中，能够通过拖曳臂的安装部分的周边的构件的形状来提高拖曳臂的安装部分的周边的刚性。因此，能够抑制在拖曳臂的安装部分的周边配置用于提高刚性的其它构件。
[0006]也可以是，在本公开的第一方式的车辆下部构造中，所述后纵梁具备向车辆的上下方向的下方凹陷的加强筋部。所述加强构件也可以构成为覆盖所述加强筋部。所述加强部也可以由所述加强筋部和所述加强构件构成。
[0007]也可以是，在本公开的第一方式的车辆下部构造中，以所述后纵梁与所述加强构件被接合的方式构成，所述后纵梁与所述加强构件的接合部位与所述加强部的所述闭合截面形状相邻配置。
[0008]也可以是，本公开的第一方式的车辆下部构造具备安装于所述后纵梁的所述车宽方向外侧的边梁。所述边梁也可以在所述后纵梁的所述车辆的前后方向上延伸。进一步地，所述加强部的至少一部分也可以由所述边梁构成。
附图说明
[0009]以下将参考附图示例性地说明本专利技术的实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的构成要素，其中：
[0010]图1是用于说明实施方式的拖曳臂的安装状态的概略图。
[0011]图2是从上方观察实施方式的拖曳臂的安装部分的图。
[0012]图3是图2的III
‑
III截面的剖视图。
具体实施方式
[0013]以下列出本公开的车辆下部构造的技术要素。另外，以下的各技术要素分别独立且有用。
[0014]在本公开的第一方式的车辆下部构造中，后纵梁也可以具备向车辆的上下方向的下方凹陷的加强筋(bead)部。加强构件也可以构成为覆盖加强筋部。加强部也可以由加强筋部和加强构件构成。
[0015]根据本公开的第一方式的车辆下部构造，能够通过后纵梁和加强构件而构成闭合截面形状。在后纵梁的正下方未配置车身的结构部件。因此，不需要为了配置从后纵梁向下方突出的加强筋部而变更车身的后纵梁以外的构造。
[0016]也可以是，在本公开的第一方式的车辆下部构造中，以后纵梁与加强构件被接合的方式构成，后纵梁与加强构件的接合部位与加强部的闭合截面形状相邻配置。
[0017]根据本公开的第一方式的车辆下部构造，能够通过接合部位而抑制闭合截面形状发生变形的情况。由此，能够抑制因闭合截面形状变形而导致加强部的刚性降低。
[0018]也可以是，本公开的第一方式的车辆下部构造还具备安装于后纵梁的车宽方向外侧的边梁(rocker)。所述边梁也可以在车辆的前后方向上延伸。进一步地，加强部的至少一部分也可以由边梁构成。
[0019]根据本公开的第一方式的车辆下部构造，配置于车身的边梁能够用于构成加强部的闭合截面形状。因此，除了加强构件以外，可以不配置用于构成加强部的闭合截面形状的专用部件。
[0020]如图1所示，拖曳臂54从对配置于车辆的后方的车轮50进行支承的车桥单元52向车辆前后方向的前方延伸。车桥单元52是用于将车轮50以车轮50能够旋转的方式安装于车身的单元。车桥单元52包括支承车轮50的车桥、悬架单元56等。拖曳臂54将车桥单元52与车身的后纵梁12连结，详细而言，将悬架单元56与车身的后纵梁12连结。
[0021]在拖曳臂54的前端部，拖曳臂54能够摆动地安装于后纵梁12。后纵梁12是在车辆的前后方向(以下，简称为“前后方向”)上延伸的车辆的骨架构件。后纵梁12在地板(floor panel)的后端附近例如通过焊接等直接接合于地板的车宽方向的外侧端部。后纵梁12也被称为后侧梁。
[0022]后纵梁12通过利用冲压加工使一张金属制的平板变形而制作。如图3所示，后纵梁12在车宽方向内侧具备在车辆上下方向(是与前后方向及车宽方向双方垂直的方向，以下简称为“上方向”及“下方向”)上延伸的侧壁12a。另外，后纵梁12具备从侧壁12a的下端朝向车宽方向外侧扩展的基部12b。侧壁12a与地板接合。在基部12b形成有配置拖曳臂54的前端部的开口12c。
[0023]拖曳臂54的安装构造10具备上述的后纵梁12、加强构件16以及边梁14。加强构件16以至少一部分与后纵梁12的基部12b的上表面重叠的方式配置。加强构件16是用于加强开口12c的周围的构件。加强构件16通过利用冲压加工使一张金属制的平板变形而制作。加强构件16在车宽方向的内侧端部和外侧端部分别朝向上方弯折。加强构件16的内侧端部与后纵梁12的侧壁12a的车宽方向外侧的面接触。
[0024]加强构件16从上方覆盖开口12c。加强构件16在覆盖开口12c的部分具备向上方突出的突出部64。如图2所示，加强构件16在配置于突出部64的周围的多个焊接点68处通过点
焊与后纵梁12接合。此外，在变形例中，加强构件16与后纵梁12也可以通过其他方法接合。
[0025]如图3所示，在开口12c插入有拖曳臂54的前端部。突出部64覆盖插入开口12c的拖曳臂54的前端部的上方的空间。拖曳臂54经由轴承58及摆动轴59安装于后纵梁12。摆动轴59贯通轴承58，在其两端固定于后纵梁12。在后纵梁12和加强构件16重叠配置的位置，摆动轴59经由贯通形成于后纵梁12和加强构件16的开口70的紧固构件72安装于后纵梁12的下表面。由此，拖曳臂54能够摆动地安装于后纵梁12。
[0026]在后纵梁12及加强构件16的车宽方向外侧配置有边梁14。如图2所示，边梁14在前后方向上延伸。边梁14是车辆的骨架构件。边梁14通过利用冲压加工使一张金属制的平板变形而制作。
[0027]如图3所示，边梁14具有向车宽方向外侧开口的槽形状和在槽形状的上下端部(车宽方向的外侧端部)分别弯折而形成的凸缘形状。边梁14与加强构件16的车宽方向外侧端部的车宽方向外侧的面以及后纵梁1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆下部构造，其特征在于，具备：后纵梁，具有安装有拖曳臂的安装部分，所述后纵梁在车辆的前后方向上延伸；以及加强构件，至少在所述安装部分与所述后纵梁重叠配置，由所述后纵梁和所述加强构件构成加强部的至少一部分，所述加强部为在所述车辆的前后方向上延伸的筒形状，在所述车辆的前后方向的至少一部分，与所述车辆的前后方向垂直的所述加强部的截面为闭合截面形状。2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，其特征在于，所述后纵梁具备向车辆的上下方向的下方凹陷的加强筋部，所述加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：松尾法秋，松本知大，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：