一种超高钢梁节段组件的运输工装制造技术

本实用新型专利技术涉及大型桥梁钢结构构件的运输领域，具体涉及一种超高钢梁节段组件的运输工装，包括牵引车工装和炮车工装，牵引车工装包括牵引车和第一连接件，炮车工装包括炮车和第二连接件，第一连接件连接牵引车和钢梁构件的一端，第二连接件连接炮车和钢梁构件的另一端，第一连接件包括两组稳固件，每组稳固件通过连接梁固定连接，每组稳固件包括下连接杆、上连接杆和竖连接杆，下连接杆、上连接杆和竖连接杆首尾连接围合成三角形，竖连接杆竖直设置且一侧设有与钢梁构件相连接的耳板。通过合理的工装设计，降低钢梁构件和运输车辆的总高度，使得超高钢梁构件可以在不做高度方向分节的情况下通过常规限高的桥梁、隧道和限高架等构筑物。构筑物。构筑物。

【技术实现步骤摘要】
一种超高钢梁节段组件的运输工装


[0001]本技术涉及大型桥梁钢结构构件的运输领域，具体涉及一种超高钢梁节段组件的运输工装。

技术介绍

[0002]在大型桥梁钢结构中，存在大量的超大截面构件，截面的宽度及高度均超过了常规公路运输的尺寸限制要求。往往给运输带来了极大的困难。
[0003]其中超宽构件的运输问题一般可以采用两种办法来解决，一是采用合理的横向分段方式，将构件的运输宽度减小至能够运输的尺寸范围内；二是尽量选择宽度方向障碍物少的路线，一般情况下国道及省道上不会有宽度方向的障碍物，道路宽度也较宽，运输5m宽度之内的构件都没有问题。大多数重要的高速公路收费站也都会有超宽通道，也可满足5m宽度之内的构件通过，即便是宽度不满足，拆除收费站待构件通过后再恢复收费站的安装也是比较快捷的方式。
[0004]然而超高构件的运输则相对困难，如果采用在高度方向分节的方式来解决，则需要增加大量的加强措施来防止运输变形，增加大量定位板或匹配件来确保现场安装的定位精度，同时还给现场增加了大量的腹板、横隔板的一级对接焊缝，还有可能需要增加现场翻转的工序，大大增加了施工成本及施工难度；如果在高度方向不分节，目前常用的公路大件运输车辆，如17.5m的半挂车高度为1.2
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1.5米，运输的构件高度不能超过2.8米，轴线炮车的高度为0.7
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0.9米，运输的构件高度不能超过3.6米。
[0005]事实上，目前在桥梁钢结构的构件中，超过3.6米甚至是4米的构件比比皆是，尤其在无法采用水运的情况下，此类构件的运输难题就显得尤为突出。
[0006]本技术所述的运输工装主要就是针对上述情况，通过自行设计制作，采用此工装来辅助运输各类超高构件。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种超高钢梁节段组件的运输工装，辅助运输各类超高构件，有效解决超高钢构件的运输难题。
[0008]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是提供一种超高梁节段组件的运输工装，包括牵引车工装和炮车工装，所述牵引车工装包括牵引车和第一连接件，所述炮车工装包括炮车和第二连接件，所述第一连接件连接牵引车和钢梁构件的一端，所述第二连接件连接炮车和所述钢梁构件的另一端，所述第一连接件包括两组稳固件，每组所述稳固件通过连接梁固定连接，每组所述稳固件包括下连接杆、上连接杆和竖连接杆，所述下连接杆、所述上连接杆和所述竖连接杆首尾连接围合成三角形，所述竖连接杆竖直设置且一侧设有与钢梁构件相连接的耳板。
[0009]进一步地，所述耳板通过设置的销轴固定连接在所述稳固件一侧。
[0010]进一步地，每组相对设置的所述下连接杆、所述上连接杆和所述竖连接杆均连接
有所述连接梁。
[0011]进一步地，所述下连接杆、所述上连接杆和所述竖连接杆均由型钢和加劲肋组成。
[0012]进一步地，所述牵引车上设有转盘，所述第一连接件一端固定在所述转盘上，另一端固定在所述钢梁构件上。
[0013]进一步地，所述炮车上设有车架，所述第二连接件一端固定在所述车架上，另一端固定在所述钢梁构件上。
[0014]进一步地，所述竖连接杆一端固定在所述下连接杆上，另一端固定在所述上连接杆上，所述上连接杆和所述下连接杆的端部设有所述耳板。
[0015]进一步地，所述第二连接件与所述第一连接件结构相同且与所述第一连接件呈对称设置。
[0016]本技术的有益效果在于：
[0017]1、通过合理的工装设计，牵引车工装结合炮车工装，改变钢梁构件的装载方式和运输姿态，降低钢梁构件和运输车辆在运输过程中的总高度，使得超高钢梁构件可以在不做高度方向分节的情况下通过常规限高的桥梁、隧道和限高架等构筑物。将原本竖向运输的钢梁构件进行横向运输，降低运输高度，提高运输能力，减少现场的工作量，降低施工成本。同时工装自身的结构设计合理，受力明确清晰，制作安装拆卸简单，装卸钢梁构件方便快捷，可重复利用。
[0018]2、钢梁构件一端固定有耳板，耳板通过设置的销轴固定连接在稳固件一侧，实现对钢梁构件的固定。通过设置的销轴，可以实现钢梁构件和第一连接件的快速安装和拆卸。
[0019]3、每组相对设置的下连接杆、上连接杆和竖连接杆均连接有连接梁，采用此种结构可以加强第一连接件的结构稳定性，便于将钢梁构件进行稳定固定。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的一种超高钢梁节段组件的运输工装的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种超高钢梁节段组件的运输工装所采用的第一连接件的整体结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、牵引车；2、第一连接件；21、稳固件；211、下连接杆；212、上连接杆；213、竖连接杆；22、连接梁；23、耳板；24、销轴；3、炮车；4、第二连接件；5、钢梁构件。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用
新型保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0029]参照图1和图2，作为本技术实施例提供的一种超高梁节段组件的运输工装，包括牵引车1工装和炮车3工装，牵引车1工装包括牵引车1和第一连接件2，炮车3工装包括炮车3和第二连接件4，第一连接件2连接牵引车1和钢梁构件5的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超高梁节段组件的运输工装，其特征在于，包括牵引车(1)工装和炮车(3)工装，所述牵引车(1)工装包括牵引车(1)和第一连接件(2)，所述炮车(3)工装包括炮车(3)和第二连接件(4)，所述第一连接件(2)连接牵引车(1)和钢梁构件(5)的一端，所述第二连接件(4)连接炮车(3)和所述钢梁构件(5)的另一端，所述第一连接件(2)包括两组稳固件(21)，每组所述稳固件(21)通过连接梁(22)固定连接，每组所述稳固件(21)包括下连接杆(211)、上连接杆(212)和竖连接杆(213)，所述下连接杆(211)、所述上连接杆(212)和所述竖连接杆(213)首尾连接围合成三角形，所述竖连接杆(213)竖直设置且一侧设有与钢梁构件(5)相连接的耳板(23)。2.如权利要求1所述的超高梁节段组件的运输工装，其特征在于，所述耳板(23)通过设置的销轴(24)固定连接在所述稳固件(21)一侧。3.如权利要求1所述的超高梁节段组件的运输工装，其特征在于，每组相对设置的所述下连接杆(211)、所述上连接杆(212)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄梦笔，严亚飞，高如国，李昊坤，刘彬，刘广林，
申请(专利权)人：中建钢构工程有限公司，
类型：新型
国别省市：