铅酸动力蓄电池制造技术

本发明专利技术涉及铅酸动力蓄电池，由箱体和箱盖组合构成，其特征是：在箱体内置有正、负极板组成的格栅状隔板槽，其中负极板为片状铅板，正极板为管状铅板；单隔极板为７－１１片；单个电池工作电压为４８Ｖ，额定容量为３６ＡＨ；所说的箱盖上设有孔距相等的两排排气孔，同时位于箱盖排气孔的上端还设有密封条。上述构成的动力蓄电池，配置在电动摩托车上使用，比同等重量的单个低压电池的放电能力显著增加，且工作性能更稳定。能有效提高动力性能，延长电动摩托车的续航距离。同时具有结构简单，操作方便，制造成本低等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及直流动力电池，尤其是一种铅酸动力蓄电池。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种工作电压和额定容量为48V×36AH的、适合电动摩托车应用的、具有放电能力强、工作性能稳定、制造成本低的铅酸动力蓄电池。本专利技术的目的是通过如下方案实现由箱体和箱盖组合构成，其特征在于在箱体内置有正、负极板组成的格删状隔板槽，其中负极板为片状铅板，正极板为管状铅板；单隔极板为7-11片；单个电池工作电压为48V，额定容量为36AH；所说的箱盖上设有孔距相等的两排排气孔，同时位于箱盖排气孔的上端还设有密封条。上述的动力蓄电池，所说的单隔电池极板的管状正极板为4个组成，片状负极板为5片组成。上述的动力蓄电池，所说的箱体外形尺寸是长431-527mm，宽306-374mm，高113-138mm。上述的动力蓄电池，置于箱体内的电池负极板和正极板共有24组组成，每组电压为2V。本专利技术与已有技术相比具有如下优点1、这种蓄电池配置在电动摩托车上使用，比同等重量的单个2-12V动力蓄电池的放电能力显著增加。因该电池化学反应的集约性比12V电池更好，效率更高。2、在实际应用中，48V电池比12V电池要减少75％的电路连接，因为一块48V×36AH的蓄电池的使用功率相当于四块12V×36AH电池的总和，一块48V电池只有2个接线端头，而四块12V×36AH电池有8个接线端头，相比之下，显著减少了电路连接，就意味着工作量和因线路连接而产生的故障和损耗的减少。3、因该电池具有高电压的工作性能，从而在实际应用中更能发挥其工作稳定性，尤其在电动汽车领域及电信系统的应用中更为突出。附图说明图1为本专利技术的总装结构示意图；图2为箱盖结构示意图；图3为箱体结构示意图。权利要求1.一种铅酸动力蓄电池，由箱体(1)、箱盖(2)组合构成，其特征在于在箱体(1)内置有正、负极板组成的格删状隔板槽(6)，其中负极板为片状铅板，正极板为管状铅板；单隔极板为7-11片；单个电池工作电压为48V，额定容量为36AH；所说的箱盖(2)上设有孔距相等的两排排气孔(4)，同时位于箱盖排气孔的上端还设有密封条(5)。2.根据权利要求1所述的铅酸动力蓄电池，其特征在于所说的单隔电池极板的管状正极板为4个组成，片状负极板为5片组成。3.根据权利要求1所述的铅酸动力蓄电池，其特征在于所说箱体(1)的外形尺寸是长431-527mm，宽306-374mm，高113-138mm。4.根据权利要求1所述的铅酸动力蓄电池，其特征在于内置于箱体(1)内的电池负极板和正极板共有24组，每组电压为2V。全文摘要本专利技术涉及铅酸动力蓄电池，由箱体和箱盖组合构成，其特征是在箱体内置有正、负极板组成的格栅状隔板槽，其中负极板为片状铅板，正极板为管状铅板；单隔极板为7－11片；单个电池工作电压为48V，额定容量为36AH；所说的箱盖上设有孔距相等的两排排气孔，同时位于箱盖排气孔的上端还设有密封条。上述构成的动力蓄电池，配置在电动摩托车上使用，比同等重量的单个低压电池的放电能力显著增加，且工作性能更稳定。能有效提高动力性能，延长电动摩托车的续航距离。同时具有结构简单，操作方便，制造成本低等优点。文档编号H01M10/06GK1438726SQ0311402公开日2003年8月27日 申请日期2003年3月28日 优先权日2003年3月28日专利技术者郭义 申请人:郭义本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铅酸动力蓄电池，由箱体（１）、箱盖（２）组合构成，其特征在于：在箱体（１）内置有正、负极板组成的格删状隔板槽（６），其中负极板为片状铅板，正极板为管状铅板；单隔极板为７－１１片；单个电池工作电压为４８Ｖ，额定容量为３６ＡＨ；所说的箱盖（２）上设有孔距相等的两排排气孔（４），同时位于箱盖排气孔的上端还设有密封条（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭义，
申请(专利权)人：郭义，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]