反力矩组件以及电动扭力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种反力矩组件以及电动扭力装置，电动扭力装置包括装置壳体以及相对装置壳体转动的旋转部，反力矩组件包括拧紧套、传力座以及反力矩结构，拧紧套用于与旋转部驱动连接，传力座的一端用于连接于装置壳体，且相对装置壳体止转，反力矩结构包括与拧紧套并行设置的反力套，反力套设于传力座另一端，反力套相对传力座止转，反力套远离传力座的一端用于套接外部固定件，且能够相对于外部固定件止转，反力套在沿其轴向上的位置可调整，通过传力座及反力套将拧紧套旋转过程中受到的反向力矩传递至外部固定件，从而消除反向力矩对电动扭力装置的影响，同时通过调整反力套的位置，避免拧紧套受反力套影响而导致紧固失败。避免拧紧套受反力套影响而导致紧固失败。避免拧紧套受反力套影响而导致紧固失败。

【技术实现步骤摘要】
反力矩组件以及电动扭力装置


[0001]本专利技术涉及汽车装配
，特别涉及一种反力矩组件以及电动扭力装置。

技术介绍

[0002]在商用车装配作业中，通常有很多螺栓需要紧固，直驱式电动扭力装置以其高精度扭矩控制、智能化等优点在各类螺栓、螺母拧紧场合中得到广泛的运用。现有的直驱式电动扭力装置拧紧作业时，会产生与拧紧方向相反的反力，通常都是靠操作人员自身的力量进行抵消，当所需的紧固力矩较大或者紧固螺栓较多时，会大量消耗操作人员的体力，影响操作人员的工作效率，故如何消除电动扭力装置工作时产生的反向力矩是一个亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种反力矩组件以及电动扭力装置，旨在解决现有电动扭力装置无法消除工作时产生的反向力矩的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种反力矩组件，用于电动扭力装置，所述电动扭力装置包括装置壳体以及相对所述装置壳体转动的旋转部，所述反力矩组件包括：
[0005]拧紧套，用于与所述旋转部驱动连接；
[0006]传力座，一端用于连接于所述装置壳体，且相对所述装置壳体止转；以及，
[0007]反力矩结构，包括与所述拧紧套并行设置的反力套，所述反力套设于所述传力座另一端，所述反力套相对所述传力座止转，所述反力套远离所述传力座的一端用于套接外部固定件，且能够相对于所述外部固定件止转；
[0008]其中，所述反力套在沿其轴向上的位置可调整。
[0009]可选地，所述反力矩结构还包括：
>[0010]传力杆，安装于所述传力座的另一端，所述反力套套设于所述传力杆远离所述传力座的一端；以及，
[0011]弹性件，套设于所述传力杆，且处于所述反力套与所述传力座之间，以使所述反力套远离所述传力座。
[0012]可选地，所述传力杆可拆卸安装于所述传力座。
[0013]可选地，所述传力座的另一端设有安装孔，所述传力杆背向所述反力套的一端设有穿设于所述安装孔内，且呈突出所述传力座设置以形成突出部，所述突出部的侧表面设有外螺纹；
[0014]所述反力矩结构还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹套设于所述突出部上。
[0015]可选地，所述安装孔为沿所述传力座长度方向延伸的长形孔。
[0016]可选地，所述传力杆穿设于所述安装孔内的部分形成止转平面，所述安装孔的内壁面形成有配合平面，所述止转平面与所述配合平面贴紧配合。
[0017]可选地，所述锁紧螺母为蝶形螺母。
[0018]可选地，所述反力套包括沿所述反力套轴向延伸的第一套体段以及第二套体段，所述第一套体段的内径大于所述第二套体段的内径，以在所述反力套内形成背向所述传力座的限位台阶面；
[0019]所述反力矩结构还包括：
[0020]限位板，设于所述第一套体段内；以及，
[0021]固定螺栓，螺纹连接所述限位板以及所述传力杆，以使得所述限位板的周缘与所述限位台阶面抵接，且使得所述限位板的中部位置与所述传力杆抵紧。
[0022]本专利技术还提供一种电动扭力装置，所述电动扭力装置包括上述的反力矩组件，所述反力矩组件包括：
[0023]拧紧套，用于与所述旋转部驱动连接；
[0024]传力座，一端用于连接于所述装置壳体，且相对所述装置壳体止转；以及，
[0025]反力矩结构，包括与所述拧紧套并行设置的反力套，所述反力套设于所述传力座另一端，所述反力套相对所述传力座止转，所述反力套远离所述传力座的一端用于套接外部固定件，且能够相对于所述外部固定件止转；
[0026]其中，所述反力套在沿其轴向上的位置可调整。
[0027]可选地，还包括装置壳体以及相对所述装置壳体转动的旋转部；
[0028]所述传力座对应所述拧紧套的一端设有安置孔，所述安置孔设置为花键孔；
[0029]所述装置壳体上对应所述花键孔设有花键部，所述花键部穿设于所述花键孔内。
[0030]本专利技术的技术方案中，所述拧紧套与所述旋转部驱动连接，以在所述旋转部的带动下旋转，以便紧固螺栓，所述传力座相对所述装置壳体止转，所述反力套设于所述传力座的另一端，且能够相对于所述外部固定件止转，以便所述传力座接受所述拧紧套旋转过程中产生的反向力矩，并使得反向力矩经所述反力套传递至外部固定件，以避免反向力矩向所述电动扭力装置传递，从而消除反向力矩对所述电动扭力装置的影响，同时通过调整所述反力套的位置，以便所述反力套可沿其轴线活动，使得所述反力套能够与所述拧紧套的位置变化相适应，从而保证所述拧紧套始终与被紧固螺栓接触，以避免所述拧紧套受所述反力套影响而使得所述拧紧套与被紧固螺栓脱离，导致紧固失败。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术提供的反力矩组件的一实施例的分解结构示意图；
[0033]图2为图1中的反力矩组件的局部剖视结构示意图；
[0034]图3为本专利技术提供的电动扭力装置的一实施例的分解结构示意图；
[0035]图4为图3中的电动扭力装置紧固螺栓的主视结构示意图。
[0036]附图标号说明：
[0037][0038][0039]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0042]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0043]在商用车装配作业中，通常有很多螺栓需要紧固，直驱式电动扭力装置以其高精度扭矩控制、智能化等优点在各类螺栓、螺母拧紧场合中得到广泛的运用。现有的直驱式电动扭力装置拧紧作业时，会产生与拧紧方向相反的反力，通常都是靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种反力矩组件，用于电动扭力装置，所述电动扭力装置包括装置壳体以及相对所述装置壳体转动的旋转部，其特征在于，所述反力矩组件包括：拧紧套，用于与所述旋转部驱动连接；传力座，一端用于连接于所述装置壳体，且相对所述装置壳体止转；以及，反力矩结构，包括与所述拧紧套并行设置的反力套，所述反力套设于所述传力座另一端，所述反力套相对所述传力座止转，所述反力套远离所述传力座的一端用于套接外部固定件，且能够相对于所述外部固定件止转；其中，所述反力套在沿其轴向上的位置可调整。2.如权利要求1所述的反力矩组件，其特征在于，所述反力矩结构还包括：传力杆，安装于所述传力座的另一端，所述反力套套设于所述传力杆远离所述传力座的一端；以及，弹性件，套设于所述传力杆，且处于所述反力套与所述传力座之间，以使所述反力套远离所述传力座。3.如权利要求2所述的反力矩组件，其特征在于，所述传力杆可拆卸安装于所述传力座。4.如权利要求3所述的反力矩组件，其特征在于，所述传力座的另一端设有安装孔，所述传力杆背向所述反力套的一端设有穿设于所述安装孔内，且呈突出所述传力座设置以形成突出部，所述突出部的侧表面设有外螺纹；所述反力矩结构还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母螺纹套设于所述突出部...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，覃政，区锦文，赵卿，赖春辉，白林，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：