车辆制动系统及其公共阻尼器技术方案

本申请公开了一种车辆制动系统，包括：第一制动液供应线路(L1)和包括第一泵(16)的第一制动液释放线路(L3)；第二制动液供应线路(L2)和包括第二泵(26)的第二制动液释放线路(L4)；和公共阻尼器(50)，其限定出容积可变的第一阻尼腔(52)和容积可变的第二阻尼腔(54)，第一阻尼腔(52)具有接收来自第一泵(16)的制动液的第一进液口(52a)和将制动液排放到第一制动液供应线路(L1)的第一出液口(52b)；第二阻尼腔(54)具有接收来自第二泵(26)的制动液的第二进液口(54a)和将制动液排放到第二制动液供应线路(L2)的第二出液口(54b)。本申请还提供了一种用于车辆制动系统的公共阻尼器(50)。(50)。(50)。

【技术实现步骤摘要】
车辆制动系统及其公共阻尼器


[0001]本专利技术涉及一种车辆制动系统和用于车轮制动系统的公共阻尼器。

技术介绍

[0002]通常车辆中安装有车辆制动系统以对车辆提供安全制动。车辆制动系统总体上包括在制动车辆的车轮时将制动液供应到车轮轮缸的制动液供应线路和在释放对车轮的制动力时使车轮轮缸内的制动液返回到制动主缸或制动液供应线路的制动液释放线路。制动液供应线路和制动液释放线路分别包括用于对其中的两个车轮施加制动力或释放制动力的第一制动液供应线路和第一制动液释放线路，以及用于对另外两个车轮施加制动力或释放制动力的第二制动液供应线路和第二制动液释放线路。
[0003]第一和第二制动液释放线路中分别设置有蓄能器、泵和阻尼器。对于第一和第二制动液释放线路中的每一个来说，来自相应两个车轮的制动液首先进入制动液释放线路中的蓄能器，在该制动液释放线路中的泵被致动时，再将蓄能器中的制动液抽出，制动液经由泵以高速、高冲击力进入阻尼器。在阻尼器内，制动液被施加阻尼和缓冲作用，使制动液中的压力变平缓后被泵送到制动液供应回路。
[0004]在车辆制动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动系统，包括：将制动液供应到第一和第二轮缸的第一制动液供应线路(L1)和释放第一和第二轮缸的制动液的第一制动液释放线路(L3)，其中，所述第一制动液释放线路(L3)包括第一泵(16)；将制动液供应到第三和第四轮缸的第二制动液供应线路(L2)和释放第三和第四轮缸的制动液的第二制动液释放线路(L4)，其中，所述第二制动液释放线路(L4)包括第二泵(26)；和公共阻尼器(50)，其限定出容积可变的第一阻尼腔(52)和容积可变的第二阻尼腔(54)，所述第一阻尼腔(52)具有接收来自所述第一泵(16)的制动液的第一进液口(52a)和将制动液排放到所述第一制动液供应线路(L1)的第一出液口(52b)；所述第二阻尼腔(54)具有接收来自所述第二泵(26)的制动液的第二进液口(54a)和将制动液排放到所述第二制动液供应线路(L2)的第二出液口(54b)。2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其中，所述公共阻尼器(50)被构造成在第一阻尼腔(52)和第二阻尼腔(54)之一的容积变化时另一个的容积相关联地变化；或者被构造成第一阻尼腔(52)和第二阻尼腔(54)的容积相对独立地变化。3.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其中，所述公共阻尼器(50)包括壳体(62)，所述第一阻尼腔(52)和第二阻尼腔(54)两者都在所述壳体(62)内部，或者所述第一阻尼腔(52)和第二阻尼腔(54)中的一个位于所述壳体(62)内部而另一个位于所述壳体(62)外面。4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其中，所述公共阻尼器(50)包括壳体(62)和设置于所述壳体(62)内的第一可动部，所述第一可动部至少部分地限定第一阻尼腔(52)，所述第一阻尼腔(52)的容积变化通过所述第一可动部的至少一部分的平移和/或变形实现。5.根据权利要求4所述的车辆制动系统，其中，所述第一可动部使第一阻尼腔(52)和第二阻尼腔(54)间隔开，与所述壳体(62)的内表面可滑动地密封接合，并且被构造成在制动液进入第一阻尼腔(52)或第二阻尼腔(54)时分别朝向第二阻尼腔(54)或第一阻尼腔(52)平移和/或变形。6.根据权利要求5所述的车辆制动系统，所述第一阻尼腔(52)和第二阻尼腔(54)中的每一个至少部分地通过所述壳体(62)的内表面限定。7.根据权利要求6所述的车辆制动系统，还包括用于限定第一可动部的至少一个极限平移位置的极限止挡件(56)。8.根据权利要求4所述的车辆制动系统，其中，所述第一可动部是袋状体的弹性件(64)，所述第一阻尼腔(52)通过弹性件(64)的内表面(64a)限定并且在制动液进入时所述弹性件(64)能够扩张变形，或者形成于所述弹性件(64)的外表面(64b)与所述壳体(62)的内表面(62a)之间并且在制动液进入时所述弹性件(64)能够收缩变形。9.根据权利要求4所述的车辆制动系统，其中，所述第二阻尼腔(54)至少部分地通过位于所述壳体(62)外面的第二可动部限定，并且所述第二阻尼腔(54)的容积变化通过所述第二可动部的平移和/或变形实现。10.根据权利要求9所述的车辆制动系统，其中，所述第二可动部是套装在所述壳体(62)外面的另一弹性体(74)，所述第二阻尼腔(54)被限定于所述另一弹性体(74)与所述壳体(62)之间并且在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周秋君，熊文英，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：