一种汽车制动用液压助力器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车制动用液压助力器，涉及液压助力器技术领域，包括助力泵，所述助力泵的内壁滑动安装有移动活塞，所述移动活塞外壁的一侧开设有调节孔，所述调节孔内设置有密封组件，所述移动活塞的顶部开设有出油孔，所述出油孔与调节孔相连通，所述助力泵的底部分别插接安装有第一进入筒和第二进入筒，所述助力泵的顶部插接有回流管，所述第一进入筒和第二进入筒之间安装有分流组件，所述移动活塞外壁的一侧固定有固定架，所述固定架外壁的一侧中部固定有传动杆。本发明专利技术能够通过液压达到正常情况下的制动效果，制动响应速度快，制动距离更短，因为是筒形结构，这样结构紧凑体积小，对发动机腔零部件布置有利。对发动机腔零部件布置有利。对发动机腔零部件布置有利。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动用液压助力器


[0001]本专利技术涉及液压助力器
，尤其是涉及一种汽车制动用液压助力器。

技术介绍

[0002]助力器是汽车中借助压缩空气、高压油等操控装置，以达到使用轻便的目的。大型车辆操作因人力有限，于是就有很多“助力”装置（学名叫“伺服机构”）。以助力式伺服制动系统为例，其特点是伺服系统的控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力作用于液压主缸，与踏板力一起对主缸油液加压，这一点是区别与“增压式”伺服制动系统的——“增压式”伺服制动系统特点是制动踏板机构控制制动主缸，主缸输出的液压传递到辅助缸，并对伺服系统进行控制，伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，辅助缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。
[0003]在现有技术中公开号为CN111332267A的中国专利技术专利，公开了一种电子真空泵刹车助力总成，该专利技术的真空泵刹车助力总成工作的时候，电子真空泵启动，对储气罐抽真空，从而对刹车起到助力作用，当储气罐内的真空度下降到一定程度，真空泵控制器内的真空传感器检测到真空罐达到了设定的真空度，真空泵控制器就驱动电子真空泵重新开始工作，对储气罐进行抽真空。
[0004]但是真空泵在获得真空时噪声偏大，使汽车形成的噪声较大，这样使得汽车的噪声控制带来困难；真空助力器的体积也比较大，对紧凑的发动机腔布置也带来困难；真空助力器生产成本和维护成本也不低，总而言之，真空助力器存在响应速度慢的缺点；同时真空泵最大助力输出的压力与发动机真空度限制度有关，而真空度限制度又较难控制。本专利技术针对以上不足之处公开了一种液压助力器总成装置。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车制动用液压助力器，以解决现有技术中针对真空助力器的体积较大难以在紧凑的发动机腔进行布置的技术问题。
[0006]本专利技术提供一种汽车制动用液压助力器，包括助力泵，所述助力泵的内壁滑动安装有移动活塞，所述移动活塞外壁的一侧开设有调节孔，所述调节孔内设置有密封组件，所述移动活塞的顶部开设有出油孔，所述出油孔与调节孔相连通，所述助力泵的底部分别插接安装有第一进入筒和第二进入筒，所述助力泵的顶部插接有回流管，所述第一进入筒和第二进入筒之间安装有分流组件，所述移动活塞外壁的一侧固定有固定架，所述固定架外壁的一侧中部固定有传动杆，所述助力泵外壁的一侧开设有滑孔，所述传动杆滑动安装在滑孔的内壁上，所述固定架的外周壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与移动活塞的一侧外壁和助力泵的一侧内壁相接触。
[0007]进一步的，所述所述调节孔内壁的一侧和助力泵外壁的一侧均开设有圆孔，所述密封组件包括推动杆，所述推动杆滑动安装在圆孔的内壁上，所述推动杆外壁的一侧固定有花型块，所述花型块位于调节孔的内部，所述调节孔的内壁开孔处螺接安装有限位筒，所
述限位筒位于固定架的内部，所述限位筒与花型块之间设置有密封球，所述推动杆的外周壁套接安装有第四弹簧，所述第四弹簧分别与花型块的一侧外壁和调节孔的一侧内壁相接触。
[0008]进一步的，所述分流组件包括第一三通管和第二三通管，所述第一三通管插接在第一进入筒的底部内壁，所述第二进入筒的底部内壁插接有连通管，所述连通管远离第二进入筒的一端插接在第二三通管其中一端，所述第一三通管和第二三通管相靠近一端插接安装有量孔。
[0009]进一步的，所述助力泵外壁的一侧焊接有第一连接盘，所述第一连接盘外壁的一侧通过螺栓固定有第二连接盘。
[0010]进一步的，所述第二连接盘外壁的一侧中部焊接有分泵，所述分泵顶部位于中部的两侧均插接有定位筒，所述定位筒的顶部开设有环形放置槽，所述环形放置槽将定位筒分为外筒和对接筒，所述外筒顶部的外边缘处开设有倒角，所述外筒的外周壁开设有变形槽，所述外筒的外周壁螺纹安装有与其倒角相适配的锁紧环。
[0011]进一步的，所述对接筒的顶部设置有油箱，所述油箱的顶部位于中部的两侧均插接有插接筒，所述插接筒的外周壁固定有密封橡胶套，所述密封橡胶套与外筒的内壁相接触，所述插接筒的内壁与对接筒的外周壁形成滑动配合，所述油箱的顶部开设有进入孔，所述进入孔的内壁螺接安装有箱盖，所述油箱内壁的中部两边固定有分隔板。
[0012]进一步的，所述分泵顶部位于中部的两侧插接有出液筒，靠近所述第二连接盘的对接筒内壁的底部两侧分别开设有第一进油孔和第一补偿孔，所述第一进油孔靠近第二连接盘，另一个所述对接筒内壁的底部两侧分别开设有第二进油孔和第二补偿孔，所述第二进油孔靠近第二连接盘，其中一个所述出液筒位于两个对接筒之间，另一个所述出液筒位于分泵远离第二连接盘的一端上。
[0013]进一步的，所述分泵的内壁分别滑动安装有主活塞和副活塞，所述主活塞的两侧外壁分别固定有第三皮碗和第四皮碗，所述副活塞两侧外壁分别固定有第一皮碗和第二皮碗，所述主活塞与传动杆相接触。
[0014]进一步的，所述主活塞和副活塞之间设置有第二弹簧，所述副活塞与分泵远离主活塞一侧的内壁设置有第一弹簧。
[0015]进一步的，所述主活塞和副活塞一侧开设有L形转动槽，所述L形转动槽转动安装有转动杆，所述转动杆的顶部安装有浮板，所述转动杆和浮板呈L形，所述转动杆的底端和L形转动槽内壁的一侧固定有弹力绳，两个所述转动杆分别位于主活塞和副活塞之间和副活塞与分泵远离主活塞一侧的内壁之间。
[0016]与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：（1）本专利技术通过在推动杆上施加一个作用力，使推动杆上的作用力和第四弹簧对密封球的对抗力相互结合，使密封球右侧的力大于左侧的力，从而密封球向左侧移动，直至接触到限位筒，将限位筒堵住，量孔设置可以使移动活塞右侧压力大于左侧，此时限位筒堵住，为了保证压力平衡，第二三通管的底端压力和移动活塞右侧的压力增加而连通管的内部的压力减小，则移动活塞左侧的压力减小，移动活塞左移，直至移动活塞移动到回流管下方，液压油进入回流管进行分压，压力再一次被平衡，通过上述操作，这样不但可以达到正常情况下的制动效果，制动响应速度快，因为是筒形结构，这样结构体积小，对发动机腔零
部件布置有利。
[0017]（2）本专利技术通过设置有分隔板，当分泵上的其中一个出液筒发生泄漏的时候，此时油箱内的液压油会被流出，分隔板将油箱分隔成两个独立的腔体，这样可以进行单独工作，互不影响，即其中一个出液筒发生泄漏的时候，不会影响另一个出液筒液压油总量受到影响。
[0018]（3）本专利技术通过设置有转动板、浮板和弹力绳，当副活塞对应的出液筒发生泄漏，此时副活塞和分泵远离主活塞一侧的内壁之间没有液体，浮板不再受到液压油的浮力，因为浮板和转动杆呈L形，此时转动杆一端受到弹力绳拉力和浮板的一端重力进行转动，直至转动杆接触到L形转动槽内壁的顶部，此时主活塞向前移动关闭第一补偿孔，主活塞可借助液压油将副活塞向左推动，将副活塞向左推动，直至转动杆接触分泵一侧的内壁，同理可得：主活塞和副活塞之间的出液筒发生泄漏，主活塞和副活塞之间的转动杆进行相同的运动，这样任意一个出液筒发生泄漏，主活塞和副活塞之间相互接触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动用液压助力器，包括助力泵（1），其特征在于：所述助力泵（1）的内壁滑动安装有移动活塞（28），所述移动活塞（28）外壁的一侧开设有调节孔，所述调节孔内设置有密封组件，所述移动活塞（28）的顶部开设有出油孔（29），所述出油孔（29）与调节孔相连通，所述助力泵（1）的底部分别插接安装有第一进入筒和第二进入筒，所述助力泵（1）的顶部插接有回流管（13），所述第一进入筒和第二进入筒之间安装有分流组件，所述移动活塞（28）外壁的一侧固定有固定架（26），所述固定架（26）外壁的一侧中部固定有传动杆（25），所述助力泵（1）外壁的一侧开设有滑孔（43），所述传动杆（25）滑动安装在滑孔（43）的内壁上，所述固定架（26）的外周壁套接有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与移动活塞（28）的一侧外壁和助力泵（1）的一侧内壁相接触，所述分流组件包括第一三通管（3）和第二三通管（5），所述第一三通管（3）插接在第一进入筒的底部内壁，所述第二进入筒的底部内壁插接有连通管（6），所述连通管（6）远离第二进入筒的一端插接在第二三通管（5）其中一端，所述第一三通管（3）和第二三通管（5）相靠近一端插接安装有量孔（4），所述密封组件包括推动杆（2），所述推动杆（2）滑动安装在圆孔（42）的内壁上，所述推动杆（2）外壁的一侧固定有花型块（32），所述花型块（32）位于调节孔的内部，所述调节孔的内壁开孔处螺接安装有限位筒（27），所述限位筒（27）位于固定架（26）的内部，所述限位筒（27）与花型块（32）之间设置有密封球（31），所述推动杆（2）的外周壁套接安装有第四弹簧（30），所述第四弹簧（30）分别与花型块（32）的一侧外壁和调节孔的一侧内壁相接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于：所述助力泵（1）外壁的一侧焊接有第一连接盘（7），所述第一连接盘（7）外壁的一侧通过螺栓固定有第二连接盘（8）。3.根据权利要求1所述的一种汽车制动用液压助力器，其特征在于：所述第二连接盘（8）外壁的一侧中部焊接有分泵（9），所述分泵（9）顶部位于中部的两侧均插接有定位筒，所述定位筒的顶部开设有环形放置槽，所述环形放置槽将定位筒分为外筒（17）和对接筒（16），所述外筒（17）顶部的外边缘处开设有倒角，所述外筒（17）的外周壁开设有变形槽，所述外筒（17）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李猛，
申请(专利权)人：杭州富阳锋拓机械有限公司，
类型：发明
国别省市：