液压制动系统及作业机械技术方案

本发明专利技术提供一种液压制动系统及作业机械，所述系统包括：泵源、制动充液阀组、驻车控制阀组、驻车制动器、控制管路、制动脚阀组和驱动桥制动器；泵源与制动充液阀组连接；制动充液阀组分别与驻车控制阀组和所述制动脚阀组连接；驻车控制阀组分别与驻车制动器和控制管路连接；制动脚阀组与驱动桥制动器连接；其中，泵源的液压油流经制动充液阀组和驻车制动阀组，形成为驻车制动器供油的驻车油路以及为控制管路供油的辅助油路；泵源的液压油流经制动充液阀组和制动脚阀组，形成为驱动桥制动器供油的制动油路。本发明专利技术通过由同一个泵源实现行车制动、驻车制动和辅助油源的功能，实现了对泵源的优化、减少了系统能耗。减少了系统能耗。减少了系统能耗。

【技术实现步骤摘要】
液压制动系统及作业机械


[0001]本专利技术涉及液压
，尤其涉及一种液压制动系统及作业机械。

技术介绍

[0002]目前，制动系统的主流配置为气制动系统，部分高端配置液压制动系统。随着液压系统功能的增多，泵源数量也越来越多。而作业机械对元件体积和系统能耗要求较高，因此急需优化泵源和减少系统能耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种液压制动系统，用以解决现有技术中随着液压系统功能的增多，泵源数量也越来越多的缺陷，通过将制动泵源、驻车泵源和辅助油源的泵源进行合并，由同一个泵源实现行车制动、驻车制动和辅助油源的功能，实现了对泵源的优化、减少了系统能耗。
[0004]本专利技术还提供一种作业机械，用以解决现有技术中随着液压系统功能的增多，泵源数量也越来越多，同时作业机械对元件体积和系统能耗要求较高，现有液压制动系统无法满足需求的缺陷，通过将制动泵源、驻车泵源和辅助油源的泵源进行合并，由同一个泵源实现行车制动、驻车制动和辅助油源的功能，实现了对泵源的优化、减少了系统能耗。
[0005]根据本专利技术第一方面提供的一种液压制动系统，包括：泵源、制动充液阀组、驻车控制阀组、驻车制动器、控制管路、制动脚阀组和驱动桥制动器；
[0006]所述泵源与所述制动充液阀组连接；
[0007]所述制动充液阀组分别与所述驻车控制阀组和所述制动脚阀组连接；
[0008]所述驻车控制阀组分别与所述驻车制动器和所述控制管路连接；
[0009]所述制动脚阀组与所述驱动桥制动器连接；
[0010]其中，所述泵源的液压油流经所述制动充液阀组和所述驻车制动阀组，形成为所述驻车制动器供油的驻车油路以及为所述控制管路供油的辅助油路；
[0011]所述泵源的液压油流经所述制动充液阀组和所述制动脚阀组，形成为所述驱动桥制动器供油的制动油路。
[0012]根据本专利技术的一种实施方式，所述制动充液阀组具有第一充液油路、第二充液油路、第三充液油路和第四充液油路；
[0013]所述第一充液油路与所述泵源连接，形成液压油自所述泵源流入所述制动充液阀组的通道；
[0014]所述第二充液油路与所述制动脚阀组连接，形成液压油自所述制动充液阀组流入所述制动脚阀组的通道；
[0015]所述第三充液油路与驻车控制阀组连接，形成液压油自所述制动充液阀组进流入所述驻车控制阀组的通道；
[0016]所述第四充液油路与油箱连接。
[0017]具体来说，本实施例提供了一种制动充液阀组的实施方式，通过在制动充液阀组上设置第一充液油路、第二充液油路、第三充液油路和第四充液油路，实现了对驻车控制阀组和制动脚阀组的液压油供应。
[0018]进一步地，经过制动充液阀组进入驻车控制阀组的液压油，一方面形成为驻车制动器供油的驻车油路，另一方面形成为控制管路供油的辅助油路。
[0019]更进一步地，经过制动充液阀组进入制动脚阀组的液压油，形成为驱动桥制动器供油的制动油路。
[0020]根据本专利技术的一种实施方式，所述驻车控制阀组包括：第一换向阀和驻车蓄能器；
[0021]所述第一换向阀具有第一换向第一工作端、第一换向第二工作端和第一换向第三工作端；
[0022]所述第一换向第一工作端与所述驻车蓄能器的管路耦合后，接入所述第三充液油路；
[0023]所述第一换向第二工作端与所述第四充液油路耦合后，接入所述油箱；
[0024]所述第一换向第三工作端与所述驻车制动器连接；
[0025]其中，所述第一换向阀失电，所述第一换向第二工作端和所述第一换向第三工作端导通，所述第三充液油路内的液压油流入所述驻车蓄能器；
[0026]所述第一换向阀得电，所述第一换向第一工作端和所述第一换向第三工作端导通，所述驻车蓄能器内的液压油通过所述第一换向阀流入所述驻车制动器，形成所述驻车油路。
[0027]具体来说，本实施例提供了一种第一换向阀和驻车蓄能器的实施方式，通过设置第一换向阀，实现了对油路的切换；当第一换向阀失电时，第一换向第二工作端和第一换向第三工作端导通，此时第一换向第二工作端处于断路状态，流经第三充液油路的液压油直接流入驻车蓄能器，实现在驻车蓄能器的储能，同时如若驻车制动器内有液压油，则通过第一换向第二工作端和第一换向第三工作端进入第四充液油路，并最终回流至油箱；当第一换向阀得电时，第一换向第一工作端和第一换向第三工作端导通，此时驻车蓄能器内存储的液压油通过第一换向第一工作端和第一换向第三工作端进入驻车制动器，为驻车制动器的动作提供动力。
[0028]在一个应用场景中，驻车蓄能器的预充气压为5.0至9.0Mpa，容量为1.0至2.0L。
[0029]根据本专利技术的一种实施方式，所述驻车控制阀组还包括：第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述第三充液油路通向所述第一换向第一工作端和所述驻车蓄能器的路径上。
[0030]具体来说，本实施例提供了一种在制动充液阀组内设置第一单向阀的实施方式，通过在第三充液油路上设置第一单向阀，避免了驻车蓄能器内的液压油向制动充液阀组回流。
[0031]根据本专利技术的一种实施方式，所述驻车控制阀组还包括：第二换向阀；
[0032]所述第二换向阀具有第二换向第一工作端、第二换向第二工作端和第二换向第三工作端；
[0033]所述第二换向第一工作端接入所述第三充液油路；
[0034]所述第二换向第二工作端与所述第四充液油路耦合后，接入所述油箱；
[0035]所述第二换向第三工作端与所述控制管路连接；
[0036]其中，所述第二换向阀得电，所述第二换向第一工作端和所述第二换向第三工作端导通，所述第三充液油路内的液压油流入所述控制管路，形成所述辅助油路；
[0037]所述第二换向阀失电，所述第二换向第二工作端和所述第二换向第三工作端导通，所述控制管路内的液压油通过所述第二换向阀流入所述第四充液油路上的所述油箱。
[0038]具体来说，本实施例提供了一种第二换向阀的实施方式，通过设置第二换向阀，实现了对油路的切换；当第二换向阀得电时，第二换向第一工作端和第二换向第三工作端导通，此时第二换向第二工作端处于断路状态，流经第三充液油路的液压油直接流入控制管路，形成辅助油路；当第二换向阀失电时，第二换向第二工作端和第二换向第三工作端导通，此时控制管路内存储的液压油通过第二换向第二工作端和第二换向第三工作端进入所述第四充液油路上的所述油箱。
[0039]根据本专利技术的一种实施方式，所述驻车控制阀组还包括：辅助蓄能器和减压阀；
[0040]所述泵源的液压油流入所述辅助蓄能器内；
[0041]所述减压阀设置于所述第三充液油路通向所述第二换向第一工作端和所述辅助蓄能器的路径上。
[0042]具体来说，本实施例提供了一种在制动充液阀组内设置减压阀的实施方式，通过设置减压阀，实现了对第三充液油路流向辅助蓄能器的液压油进行减压，从而使得辅助蓄能器存储的液压油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压制动系统，其特征在于，包括：泵源、制动充液阀组、驻车控制阀组、驻车制动器、控制管路、制动脚阀组和驱动桥制动器；所述泵源与所述制动充液阀组连接；所述制动充液阀组分别与所述驻车控制阀组和所述制动脚阀组连接；所述驻车控制阀组分别与所述驻车制动器和所述控制管路连接；所述制动脚阀组与所述驱动桥制动器连接；其中，所述泵源的液压油流经所述制动充液阀组和所述驻车制动阀组，形成为所述驻车制动器供油的驻车油路以及为所述控制管路供油的辅助油路；所述泵源的液压油流经所述制动充液阀组和所述制动脚阀组，形成为所述驱动桥制动器供油的制动油路。2.根据权利要求1所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述制动充液阀组具有第一充液油路、第二充液油路、第三充液油路和第四充液油路；所述第一充液油路与所述泵源连接，形成液压油自所述泵源流入所述制动充液阀组的通道；所述第二充液油路与所述制动脚阀组连接，形成液压油自所述制动充液阀组流入所述制动脚阀组的通道；所述第三充液油路与驻车控制阀组连接，形成液压油自所述制动充液阀组进流入所述驻车控制阀组的通道；所述第四充液油路与油箱连接。3.根据权利要求2所述的一种液压制动系统，其特征在于，所述驻车控制阀组包括：第一换向阀和驻车蓄能器；所述第一换向阀具有第一换向第一工作端、第一换向第二工作端和第一换向第三工作端；所述第一换向第一工作端与所述驻车蓄能器的管路耦合后，接入所述第三充液油路；所述第一换向第二工作端与所述第四充液油路耦合后，接入所述油箱；所述第一换向第三工作端与所述驻车制动器连接；其中，所述第一换向阀失电，所述第一换向第二工作端和所述第一换向第三工作端导通，所述第三充液油路内的液压油流入所述驻车蓄能器；所述第一换向阀得电，所述第一换向第一工作端和所述第一换向第三工作端导通，所述驻车蓄能器内的液压油通过所述第一换向阀流入所述驻车制动器，形成所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：马立春，韦永清，季明君，
申请(专利权)人：上海三一重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：