一种电池热管理系统及电动车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及电池热管理领域，公开一种电池热管理系统及电动车辆。一种电池热管理系统包括电池组换热器、散热器、加热器以及控制阀组；电池组换热器、散热器以及加热器依次通过管路连接成换热介质的循环回路；电池组换热器的出口与散热器的入口之间的管路上设有控制阀组，控制阀组通过旁支管路与加热器的入口连通；控制阀组具有第一工作状态和第二工作状态，当控制阀组处于第一工作状态时，控制阀组与散热器之间的管路导通，旁支管路断开，当控制阀组处于第二工作状态时，旁支管路导通，控制阀组与散热器之间的管路断开。上述电池热管理系统既能满足电池散热的需求，又能在一定程度上避免能量的浪费。度上避免能量的浪费。度上避免能量的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种电池热管理系统及电动车辆


[0001]本技术涉及电池热管理
，特别涉及一种电池热管理系统及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车的动力电池组在充电和放电过程中会使其温度升高，在冬天长时间放置在室外环境中时会使其温度降低。而电池只有在一定的温度下才能发挥其最大的充放电性能。因此电池组需要热管理系统来对其冷却或加热，以控制其温度在合适的范围内。例如一些商用电动卡车、电动大巴车等会配有单独的电池热管理系统。
[0003]现在商用电动汽车使用的电池热管理系统一般采用冷却液进行冷却或加热。现在常用的方法均不能达到节能省电的目的，因此在考虑电池热管理的控制性能的同时，也要考虑电池热管理的节能性。

技术实现思路

[0004]本技术公开了一种电池热管理系统及电动车辆，用于在保证电池热管理控制性能的同时减少能量的浪费。
[0005]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0006]第一方面，本技术提供一种电池热管理系统，包括：电池组换热器、散热器、加热器以及控制阀组；
[0007]所述电池组换热器、所述散热器以及所述加热器依次通过管路连接成换热介质的循环回路；所述电池组换热器的出口与所述散热器的入口之间的管路上设有控制阀组，所述控制阀组通过旁支管与所述加热器的入口连通；所述控制阀组具有第一工作状态和第二工作状态，当所述控制阀组处于所述第一工作状态时，所述控制阀组与所述散热器之间的管路导通，所述旁支管路断开，当所述控制阀组处于所述第二工作状态时，所述旁支管路导通，所述控制阀组与所述散热器之间的管路断开。
[0008]上述电池热管理系统中，当电池组需要冷却时，控制阀组处于第一工作状态，换热介质的循环回路为电池组换热器
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散热器
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加热器
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电池组换热器，且此时加热器不工作，通过换热介质使用散热器直接在空气中散热，该方法简单节能；当电池组需要加热时，控制阀组处于第二工作状态，换热介质的循环回路为电池组换热器
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加热器
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电池组换热器，且此时加热器工作，由于换热介质通过旁支管路直接进入加热器，不经散热器，从而不会向空气散热，避免能量的浪费。因此，上述电池热管理系统既能满足电池散热的需求，又能在一定程度上避免能量的浪费。
[0009]可选地，所述控制阀组具有第一流通口、第二流通口和第三流通口，所述第一流通口与所述电池组换热器的出口连通，所述第二流通口与所述散热器的入口连通，所述第三流通口通过所述旁支管路与所述加热器的入口连通。
[0010]可选地，所述控制阀组为三通阀。
[0011]可选地，所述电池热管理系统还包括压缩制冷换热器以及用于为所述压缩制冷换热器提供冷源的制冷剂循环回路，所述压缩制冷换热器位于所述旁支管路与所述加热器之间的管路上。
[0012]可选地，所述制冷剂循环回路包括依次通过管路连接的压缩机、冷凝器以及膨胀阀。
[0013]可选地，所述电池热管理系统还包括至少一个冷却风机，所述冷却风机用于为所述散热器和/或所述冷凝器降温。
[0014]可选地，所述压缩制冷换热器为板式换热器。
[0015]可选地，所述电池组换热器与所述控制阀组之间还设有水泵和膨胀水箱。
[0016]可选地，所述电池组换热器的出口与所述控制阀组之间的管路上设有进水温度传感器，所述加热器的出口与所述电池组换热器的入口之间的管路上设有出水温度传感器。
[0017]第二方面，本技术还提供一种电动车辆，包括如第一方面中任一项所述的电池热管理系统。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例提供的一种电池热管理系统的原理图；
[0019]图2为本技术实施例提供的一种电池热管理系统的判断流程图；
[0020]图3为本技术实施例提供的一种电池热管理系统处于加热模式下的判断流程图；
[0021]图4为本技术实施例提供的一种电池热管理系统处于冷却模式下的判断流程图；
[0022]图5为本技术实施例提供的一种电池热管理系统的结构示意图。
[0023]图标：100
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电池组换热器；110
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进水温度传感器；120
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出水温度传感器；200
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散热器；300
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加热器；400
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控制阀组；500
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旁支管路；600
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压缩制冷换热器；610
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压缩机；620
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冷凝器；630
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膨胀阀；700
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冷却风机；800
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水泵；900
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膨胀水箱；a
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第一流通口；b
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第二流通口；c
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第三流通口。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]第一方面，如图1所示，本技术实施例提供了一种电池热管理系统，包括：电池组换热器100、散热器200、加热器300以及控制阀组400；电池组换热器100、散热器200以及加热器300依次通过管路连接成换热介质的循环回路；电池组换热器100的出口与散热器200的入口之间的管路上设有控制阀组400，控制阀组400通过旁支管路500与加热器300的入口连通；控制阀组400具有第一工作状态和第二工作状态，当控制阀组400处于第一工作状态时，控制阀组400与散热器200之间的管路导通，旁支管路500断开，当控制阀组400处于第二工作状态时，旁支管路500导通，控制阀组400与散热器200之间的管路断开。
[0026]上述电池热管理系统中，当电池组需要冷却时，控制阀组400处于第一工作状态，换热介质的循环回路为电池组换热器100
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散热器200
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加热器300
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电池组换热器100，且此时加热器300不工作，通过换热介质使用散热器200直接在空气中散热，该方法简单节能；当电池组需要加热时，控制阀组400处于第二工作状态，换热介质的循环回路为电池组换热器100
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加热器300
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电池组换热器100，且此时加热器300工作，由于换热介质通过旁支管路500直接进入加热器300，不经散热器200，从而不会向空气散热，避免能量的浪费。因此，上述电池热管理系统既能满足电池散热的需求，又能在一定程度上避免能量的浪费。
[0027]一种可能实现的方式中，加热器300为PTC(Posi本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理系统，其特征在于，包括：电池组换热器、散热器、加热器以及控制阀组；所述电池组换热器、所述散热器以及所述加热器依次通过管路连接成换热介质的循环回路；所述电池组换热器的出口与所述散热器的入口之间的管路上设有控制阀组，所述控制阀组通过旁支管路与所述加热器的入口连通；所述控制阀组具有第一工作状态和第二工作状态，当所述控制阀组处于所述第一工作状态时，所述控制阀组与所述散热器之间的管路导通，所述旁支管路断开，当所述控制阀组处于所述第二工作状态时，所述旁支管路导通，所述控制阀组与所述散热器之间的管路断开。2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述控制阀组具有第一流通口、第二流通口和第三流通口，所述第一流通口与所述电池组换热器的出口连通，所述第二流通口与所述散热器的入口连通，所述第三流通口通过所述旁支管路与所述加热器的入口连通。3.根据权利要求2所述的电池热管理系统，其特征在于，所述控制阀组为三通阀。4.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池热管理系统还...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯庆林，卢甲甲，李明洋，陈超，
申请(专利权)人：海信集团控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：