本实用新型专利技术涉及粉末冶金技术领域内的一种结构经过改进的减震活塞总成，包括减震活塞总成，减震活塞总成安装于活塞杆上，减震活塞总成上配合设置有流通管路与阻尼管路，流通管路与阻尼管路配合设置有阀片组件，阀片组件上方配合设置有减震弹簧，减震活塞总成与减震弹簧之间配合设置有限位件，限位件配合设置有挡块，减震活塞总成下方配合设置有压紧模块，减震活塞总成与压紧模块之间配合设置有阻挡件，压紧模块与阻挡件之间配合设置有减震组件，该实用新型专利技术广泛的应用于粉末冶金技术领域中，该减震活塞总成实用密封效果更佳，提升了减震效果，同时提高了使用寿命及在遇到突发情况时减震部件不会发生位移或断裂，提高了安全性能及密封性。密封性。密封性。
【技术实现步骤摘要】
一种结构经过改进的减震活塞总成
[0001]本技术涉及粉末冶金
，特别涉及一种减震活塞总成。
技术介绍
[0002]现有的中国专利数据库中公开了一种活塞总成，其专利申请号为：CN201821027179.X，申请日为：2018.06.30，公布号为CN208417381U，公布日为：2019.01.22，该技术申请公开一种减震器的活塞阀总成，包括活塞体，活塞体上设置有流通孔和阻尼孔，活塞杆上位于活塞体的上端和下端分别设置有挡肩和螺母，活塞体和挡肩之间设置有流通阀片组件、流通阀弹簧和限位件，限位件套设在活塞杆上，限位件抵靠在挡肩上，限位件的下端面设置有凸环。该技术在工作过程中效果不理想且在使用过程中容易发生断裂，减震性差，安全性差，便捷度不足且需要经常更换配件。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对以上现有技术存在的缺点，提供一种结构经过改进的减震活塞总成；该减震活塞总成实用密封效果更佳，提升了减震效果，同时提高了使用寿命及在遇到突发情况时减震部件不会发生位移或断裂，提高了安全性能及密封性并且拆装简单。
[0004]本技术的目的是这样实现的：一种结构经过改进的减震活塞总成，包括减震活塞总成（2），所述减震活塞总成（2）安装于活塞杆（1）上，所述减震活塞总成（2）上配合设置有流通管路（3）与阻尼管路（4），所述流通管路（3）与阻尼管路（4）配合设置有阀片组件（5），所述阀片组件（5）上方配合设置有减震弹簧（6），所述减震活塞总成（2）与减震弹簧（6）之间配合设置有限位件（7），所限位件（7）配合设置有挡块（11），所述减震活塞总成（2）下方配合设置有压紧模块（8），所述减震活塞总成（2）与压紧模块（8）之间配合设置有阻挡件（9），所述压紧模块（8）与阻挡件（9）之间配合设置有减震组件（10）。
[0005]本技术工作时，在工作过程中，活塞杆（1）伸出，减震油通过内侧的流通管路（3）与阻尼管路（4）推开阀片组件（5），阀片组件（5）受到作用力向上运动并使得减震弹簧（6）发生弹性形变，发生形变的同时，由于内侧凸块（12）与外侧凸块（14）分别对应内圈与外圈的减震弹簧（6）设置，故而阀片组件（5）在运动过程中不会失去平衡，汽车行驶过程中会遇到各种特殊情况，由于下侧限位块（15）与上侧限位块（16）的存在，使得阀片组件（5）在减震的同时不会发生脱落且由于上侧限位块（16）与下侧限位块（15）采用耐高温弹性材质设计，故而在遇到特殊情况时上侧限位块（16）与下侧限位块（15）不会在减震过程中发生断裂，同时阀片组件（5）将在环隙（13）中上下移动，减震组件（10）发生弹性形变并向上运动，减震活塞总成（2）整体向上运动并实现减震的效果，当活塞杆（1）收缩时，由于限位件（7）的上侧密封部（17）及下侧密封部（18）与减震活塞总成（2）的上侧密封块（19）与下侧密封块（20）相密封，故而减压油只能经由环隙（13）与流通管路（3）回到储油桶内。
[0006]本技术的优点是：提供一种结构经过改进的减震活塞总成；该减震活塞总成
实用密封效果更佳，提升了减震效果，同时提高了使用寿命及在遇到突发情况时减震部件不会发生位移或断裂，提高了安全性能及密封性并且拆装简单。
[0007]作为本技术的进一步改进，为了提高减震效果及突发情况下阀片组件（5）的平衡性；所述减震弹簧（6）设置于阀片组件（5）的上方并与限位件（7）相连接，所述阀片组件（5）的内侧面与限位件（7）之间预设有环隙（13），所述减震弹簧（6）包括若干根独立的弹簧且分别设置于阀片组件（5）的内圈及外圈位置并用于保证阀片组件（5）的平衡性。
[0008]作为本技术的进一步改进，为了提高阀片组件（5）与减震活塞总成（2）之间的固定性；所述限位件（7）套装于活塞杆（1）的外部，所述阀片组件（5）与减震活塞总成（2）相连接处配合设置有内侧凸块（12）与外侧凸块（14），所述阀片组件（5）抵靠在内侧凸块（12）与外侧凸块（14）的上方，所述内侧凸块（12）及外侧凸块（14）分别与流通管路（3）及阻尼管路（4）相连通并形成回路，所述内侧凸块（12）及外侧凸块（14）与减震活塞总成（2）一体设置。
[0009]作为本技术的进一步改进，为了限制在工作过程中阀片组件（5）的位置及提高减震效果；所述限位件（7）配合设置有上侧限位块（16）及下侧限位块（15），所述环隙（13）设置于上侧限位块（16）与下侧限位块（15）之间，所述上侧限位块（16）与下侧限位块（15）用于限制阀片组件（5）的晃动幅度。
[0010]作为本技术的进一步改进，为了提高减震活塞总成（2）的密封性及增加使用寿命；所述阻挡件（9）设置有上侧密封部（17）及下侧密封部（18），所述上侧密封部（17）与下侧密封部（18）之间预设有间隙，该间隙用于减震油的流通。
[0011]作为本技术的进一步改进，为了进一步提高减震效果及在使用过程中各部件的密封性；所述减震活塞总成（2）与阻挡件（9）之间配合设置有上侧密封块（19）与下侧密封块（20），所述阻挡件（9）的上侧密封部（17）与上侧密封块（19）相连接，下侧密封部（18）与下侧密封块（20）相连接且连接处可在保持密封的状态下同时进行弹性形变。
[0012]作为本技术的进一步改进，为了增加阻挡件9的使用寿命及减震组件（10）的固定性；所述阻挡件（9）的上侧限位块（16）与下侧限位块（15）皆采用耐高温弹性材质设计，所述减震组件（10）设置于压紧模块（8）与阻挡件（9）的外侧且互相之间平行设置。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体视图。
[0014]图2为本技术A处的放大图。
[0015]图3为本技术B处的放大图。
[0016]其中，1活塞杆、2减震活塞总成、3流通管路、4阻尼管路、5阀片组件、6减震弹簧、7限位件、8压紧模块、9阻挡件、10减震组件、11挡块、12内侧凸块、13环隙、14外侧凸块、15下侧限位块、16上侧限位块、17上侧密封部、18下侧密封部、19上侧密封块、20下侧密封块。
具体实施方式
[0017]如图1
‑
3所示，一种结构经过改进的减震活塞总成，包括减震活塞总成2，所述减震活塞总成2安装于活塞杆1上，所述减震活塞总成2上配合设置有流通管路3与阻尼管路4，所述流通管路3与阻尼管路4配合设置有阀片组件5，所述阀片组件5上方配合设置有减震弹簧
6，所述减震活塞总成2与减震弹簧6之间配合设置有限位件7，所限位件7配合设置有挡块11，所述减震活塞总成2下方配合设置有压紧模块8，所述减震活塞总成2与压紧模块8之间配合设置有阻挡件9，所述压紧模块8与阻挡件9之间配合设置有减震组件10，所述减震弹簧6设置于阀片组件5的上方并与限位件7相连接，所述阀片组件5的内侧面与限位件7之间预设有环隙13，所述减震弹簧6包括若干根独立的弹簧且分别设置于阀片组件5的内圈及外圈位置并用于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种结构经过改进的减震活塞总成，包括减震活塞总成（2），所述减震活塞总成（2）安装于活塞杆（1）上，其特征在于：所述减震活塞总成（2）上配合设置有流通管路（3）与阻尼管路（4），所述流通管路（3）与阻尼管路（4）配合设置有阀片组件（5），所述阀片组件（5）上方配合设置有减震弹簧（6），所述减震活塞总成（2）与减震弹簧（6）之间配合设置有限位件（7），所限位件（7）配合设置有挡块（11），所述减震活塞总成（2）下方配合设置有压紧模块（8），所述减震活塞总成（2）与压紧模块（8）之间配合设置有阻挡件（9），所述压紧模块（8）与阻挡件（9）之间配合设置有减震组件（10）。2.根据权利要求1所述的一种结构经过改进的减震活塞总成，其特征在于：所述减震弹簧（6）设置于阀片组件（5）的上方并与限位件（7）相连接，所述阀片组件（5）的内侧面与限位件（7）之间预设有环隙（13），所述减震弹簧（6）包括若干根独立的弹簧且分别设置于阀片组件（5）的内圈及外圈位置并用于保证阀片组件（5）的平衡性。3.根据权利要求1所述的一种结构经过改进的减震活塞总成，其特征在于：所述限位件（7）套装于活塞杆（1）的外部，所述阀片组件（5）与减震活塞总成（2）相连接处配合设置有内侧凸块（12）与外侧凸块（14），所述阀片组件（5）抵靠在内侧凸块（12）与外侧凸块（14）的上方，所述内侧凸块（12）及外...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛莲，刘永俊，
申请(专利权)人：扬州立德粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：
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