一种车胎泄能方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车胎泄能方法及装置，所述方法包括：获取被碰撞车辆的变形量；当变形量大于等于预设变形阈值时，控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能；其中，预设变形阈值根据被碰撞车辆的防撞性能计算得到。采用本发明专利技术实施例能提高车胎泄能的精度。例能提高车胎泄能的精度。例能提高车胎泄能的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车胎泄能方法及装置


[0001]本专利技术涉及自动控制
，尤其涉及一种车胎泄能方法及装置。

技术介绍

[0002]车辆发生碰撞事故时，碰撞能量由车身件变形、车辆结构失效等消耗吸收后最终传递到乘员舱内，进而造成乘员损伤。故，车辆因变形、失效等吸能越多，车内乘员受伤害程度越小。车辆发生严重碰撞时，车胎受到挤压后移，进而入侵乘员舱，若此时轮胎破裂将有效卸能，减少传递到乘员舱的碰撞能量，进而降低车内乘员损伤。
[0003]现有车胎泄能的方法往往给所有车辆设定统一的变形阈值、并在车辆发生严重碰撞且变形量大于统一的变形阈值时，控制车胎进行破裂泄能。但是由于不同车辆的防撞性能并不相同，统一的变形阈值不足以适应于不同防撞性能的车辆。比如，统一的变形阈值对于防撞性能较好的车辆而言，会存在阈值的数值过高的问题，在防撞性能好的车辆已经吸收了足够多的能量而变形量未大于统一的变形阈值的情况下，无法及时进行破裂泄能，进一步造成驾驶人员的人身危险性；而统一的变形阈值对于防撞性能一般的车辆而言，会存在阈值的数值过低的问题，在防撞性能一般的车辆未吸收足够多的能量但变形量已经大于统一的变形阈值的情况下，会导致车辆在未足够吸能之前提前破裂的问题，从而无法实现车胎破裂吸能的功能。
[0004]综上所述，在发生严重碰撞事故时，现有的车胎泄能方法由于无法适用于不同防撞性能的车辆，存在车胎泄能的精度不高的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供一种车胎泄能方法及装置，提高了车胎泄能的精度。
[0006]本申请实施例的第一方面提供了一种车胎泄能方法，包括：
[0007]获取被碰撞车辆的变形量；
[0008]当变形量大于等于预设变形阈值时，控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能；其中，预设变形阈值根据被碰撞车辆的防撞性能计算得到。
[0009]在第一方面的一种可能的实现方式中，预设变形阈值根据被碰撞车辆的防撞性能计算得到，具体为：
[0010]获取N个不同车辆的防撞装置属性，根据防撞装置属性进行碰撞仿真实验后，计算得到N个防撞性能以及N个相应的变形阈值；
[0011]将N个防撞性能以及N个相应的变形阈值建立对应关系后形成预设数据库；
[0012]根据被碰撞车辆的防撞性能从预设数据库中获取相应的变形阈值后，将相应的变形阈值设为被碰撞车辆的预设变形阈值。
[0013]在第一方面的一种可能的实现方式中，防撞装置属性包括：
[0014]防撞装置的材质、位置、截面和厚度。
[0015]在第一方面的一种可能的实现方式中，形成预设数据库，具体为：
[0016]预设数据库还包括：N个不同车辆的防撞装置属性；
[0017]根据N个不同车辆的防撞装置属性形成碰撞仿真实验，并控制在同一次碰撞仿真实验中N个不同车辆的碰撞能量相同；其中，碰撞能量为N个不同车辆在进行模拟碰撞时所吸收的能量；
[0018]通过多次碰撞仿真实验计算得到N个不同车辆在不同碰撞能量下的变形量以及车胎破裂状况；
[0019]根据不同碰撞能量下的变形量以及车胎破裂状况，计算得到N个防撞性能以及N个相应的变形阈值；
[0020]根据N个防撞性能、N个相应的变形阈值以及N个不同车辆的防撞装置属性形成预设数据库。
[0021]在第一方面的一种可能的实现方式中，在获取被碰撞车辆的变形量之后，还包括：
[0022]判断被碰撞车辆的状态是否为严重事故状态，若是，则形成点火指令；若否，则不形成点火指令。
[0023]在第一方面的一种可能的实现方式中，判断被碰撞车辆的状态是否为严重事故状态，具体为：
[0024]获取判断被碰撞车辆的第一碰撞速度，并判断第一碰撞速度是否大于等于预设速度值，若是，则判定被碰撞车辆的状态为严重事故状态；若否，则判定被碰撞车辆的状态为非严重事故状态。
[0025]在第一方面的一种可能的实现方式中，控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能，具体为：
[0026]当变形量大于等于预设变形阈值时，判断是否存在点火指令，若是，则控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能；若否，则不控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能。
[0027]本申请实施例的第二方面提供了一种车胎泄能装置，包括：获取装置和泄能装置；
[0028]其中，获取装置用于获取被碰撞车辆的变形量；
[0029]泄能装置用于当变形量大于等于预设变形阈值时，控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能；其中，预设变形阈值根据被碰撞车辆的防撞性能计算得到。
[0030]在第二方面的一种可能的实现方式中，预设变形阈值根据被碰撞车辆的防撞性能计算得到，具体为：
[0031]获取N个不同车辆的防撞装置属性，根据防撞装置属性进行碰撞仿真实验后，计算得到N个防撞性能以及N个相应的变形阈值；
[0032]将N个防撞性能以及N个相应的变形阈值建立对应关系后形成预设数据库；
[0033]根据被碰撞车辆的防撞性能从预设数据库中获取相应的变形阈值后，将相应的变形阈值设为被碰撞车辆的预设变形阈值。
[0034]在第二方面的一种可能的实现方式中，防撞装置属性包括：
[0035]防撞装置的材质、位置、截面和厚度。
[0036]相比于现有技术，本专利技术实施例提供的一种车胎泄能方法及装置，所述方法包括：先获取被碰撞车辆的变形量；当变形量大于等于预设变形阈值时，控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能；其中，预设变形阈值根据被碰撞车辆的防撞性能计算得到。
[0037]其有益效果在于：本专利技术实施例通过被碰撞车辆的防撞性能计算得到预设变形阈
值后，在被碰撞车辆的变形量大于预设变形阈值时，控制被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能，能够根据不同车辆的防撞性能灵活设置相应的预设变形阈值，有效避免统一的预设变形阈值所导致的车胎无法及时破裂吸能或者车胎破裂吸能无效的情况，提高了车胎泄能的精度，从而进一步提高了驾驶人员的驾驶安全。
附图说明
[0038]图1是本专利技术一实施例提供的一种车胎泄能方法的流程示意图；
[0039]图2是本专利技术一实施例提供的一种车胎泄能装置的结构示意图。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]参照图1，是本专利技术一实施例提供的一种车胎泄能方法的流程示意图，包括S101
‑
S102：
[0042]S101：获取被碰撞车辆的变形量。
[0043]在本实施例中，通过在车辆的前舱件和后舱件上加装形变传感器、或者在舱内加装激光测量装置，便能够在车辆发生事故、遭受碰撞时，获取被碰撞车辆的变形量。
[0044]在一具体实施例中，还包括：判断本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车胎泄能方法，其特征在于，包括：获取被碰撞车辆的变形量；当所述变形量大于等于预设变形阈值时，控制所述被碰撞车辆的车胎进行破裂泄能；其中，所述预设变形阈值根据所述被碰撞车辆的防撞性能计算得到。2.根据权利要求1所述的一种车胎泄能方法，其特征在于，所述预设变形阈值根据所述被碰撞车辆的防撞性能计算得到，具体为：获取N个不同车辆的防撞装置属性，根据所述防撞装置属性进行碰撞仿真实验后，计算得到N个防撞性能以及N个相应的变形阈值；将N个所述防撞性能以及N个相应的所述变形阈值建立对应关系后形成预设数据库；根据所述被碰撞车辆的防撞性能从所述预设数据库中获取相应的变形阈值后，将所述相应的变形阈值设为所述被碰撞车辆的预设变形阈值。3.根据权利要求2所述的一种车胎泄能方法，其特征在于，所述防撞装置属性包括：防撞装置的材质、位置、截面和厚度。4.根据权利要求3所述的一种车胎泄能方法，其特征在于，所述形成预设数据库，具体为：所述预设数据库还包括：N个不同车辆的所述防撞装置属性；根据N个不同车辆的所述防撞装置属性形成碰撞仿真实验，并控制在同一次碰撞仿真实验中所述N个不同车辆的碰撞能量相同；其中，所述碰撞能量为所述N个不同车辆在进行模拟碰撞时所吸收的能量；通过多次碰撞仿真实验计算得到所述N个不同车辆在不同碰撞能量下的变形量以及车胎破裂状况；根据所述不同碰撞能量下的变形量以及车胎破裂状况，计算得到N个防撞性能以及N个相应的变形阈值；根据N个所述防撞性能、N个相应的所述变形阈值以及N个不同车辆的所述防撞装置属性形成所述预设数据库。5.根据权利要求4所述的一种车胎泄能方法，在所述获取被碰撞车辆的变形量之后，还包括：判断所述被碰撞车辆的状态是否...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭世元，彭宇，韦俊杰，黄东杰，龙文，陈锐，刘洋，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：