一种双壳LNG船鞍座导向装置，包括双壳LNG船鞍座导向装置本体、鞍座、纵舱壁、第一连接板、导向槽钢、横梁、第二连接板、斜撑、挡板、间断焊、液罐绑扎拉马和液罐中心线，其特征是：所述双壳LNG船鞍座导向装置本体上安装有鞍座，鞍座安装在纵舱壁上，纵舱壁上纵向均布有多个第一连接板组，第一连接板组上安装有导向槽钢，导向槽钢的上端安装有横梁，横梁顶端安装有第二连接板，导向槽钢的顶端安装有斜撑。本实用新型专利技术的优点是：本导向装置由导向槽钢，挡板等结构组成，整体结构简单、安装方便；在双壳LNG船建造过程中对于液罐吊装起到导向和定位的作用，可以缩短液罐吊装时间；在液罐吊装完成后，进行拆除后，可重复多次利用。可重复多次利用。可重复多次利用。
【技术实现步骤摘要】
一种双壳LNG船鞍座导向装置
[0001]本技术涉及一种双壳LNG船鞍座导向装置，属于船舶
技术介绍
[0002]双壳LNG船是在162摄氏度(
‑
162)低温下运输液化气的专用船舶。相比于单壳LNG船，双壳LNG船采用双壳结构，容积利用率更高，结构重量更轻，因此新建的LNG船，尤其是大型的，多采用双壳结构。在LNG船中，其储罐是独立于船体的特殊构造。在双壳LNG船建造过程中，需要将液罐吊装至液货舱内。但在吊装过程中，如何对液罐吊装进行导向和定位，缩短吊装时间是需要突破的技术难题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种双壳LNG船鞍座导向装置。
[0004]本技术要解决的问题是现有的双壳LNG船建造过程中无法实现对液罐吊装的导向和定位，吊装时间较长的缺陷。
[0005]为实现本技术的目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种双壳LNG船鞍座导向装置，包括双壳LNG船鞍座导向装置本体、鞍座、纵舱壁、第一连接板、导向槽钢、横梁、第二连接板、斜撑、挡板、间断焊、液罐绑扎拉马、液罐中心线，其特征是：所述双壳LNG船鞍座导向装置本体上安装有鞍座，鞍座安装在纵舱壁上，纵舱壁上纵向均布有多个第一连接板组，第一连接板组上安装有导向槽钢，导向槽钢的上端安装有横梁，横梁顶端安装有第二连接板，导向槽钢的顶端安装有斜撑，导向槽钢的右侧安装有挡板，挡板和导向槽钢之间通过间断焊连接，挡板的内侧安装有液罐绑扎拉马，液罐绑扎拉马的右侧设有液罐中心线。
[0007]进一步的，所述液罐中心线的右侧对称安装有双壳LNG船鞍座导向装置本体。
[0008]进一步的，所述导向槽钢和液罐绑扎拉马之间设有第一间隙，挡板和液罐绑扎拉马之间设有第二间隙。
[0009]进一步的，所述每个第一连接板组内并列安装有两个第一连接板。
[0010]本技术的优点是：本导向装置由导向槽钢，挡板等结构组成，整体结构简单、安装方便；在双壳LNG船建造过程中对于液罐吊装起到导向和定位的作用，可以缩短液罐吊装时间；在液罐吊装完成后，进行拆除后，可重复多次利用。
附图说明
[0011]图1是一种双壳LNG船鞍座导向装置的结构示意图；
[0012]图2是一种双壳LNG船鞍座导向装置的A
‑
A的剖面示意图；
[0013]图中：1、双壳LNG船鞍座导向装置本体2、鞍座3、纵舱壁4、第一连接板组41、第一连接板5、导向槽钢6、横梁7、第二连接板8、斜撑9、挡板10、间断焊11、液罐绑扎拉马12、液罐中心线13、第一间隙14、第二间隙K向为船艏方向。
具体实施方式
[0014]下面结合附图及实施例对本技术作进一步的说明。
[0015]一种双壳LNG船鞍座导向装置，包括双壳LNG船鞍座导向装置本体1、鞍座2、纵舱壁3、第一连接板4、导向槽钢5、横梁6、第二连接板7、斜撑8、挡板9、间断焊10、液罐绑扎拉马11、液罐中心线12，所述双壳LNG船鞍座导向装置本体1上安装有鞍座2，用于提供支撑，鞍座2安装在纵舱壁3上，用于提供支撑，纵舱壁3上纵向均布有多个第一连接板组4，用于提供连接支撑，第一连接板组4上安装有导向槽钢5，用于导向，导向槽钢5的上端安装有横梁6，用于提供固定，横梁6顶端安装有第二连接板7，用于提供固定，导向槽钢5的顶端安装有斜撑8，用于提供固定，导向槽钢5的右侧安装有挡板9，用于定位，挡板9和导向槽钢5之间通过间断焊10连接，用于提供连接固定，挡板9的内侧安装有液罐绑扎拉马11，用于吊装，液罐绑扎拉马11的右侧设有液罐中心线12，为中心定位线。
[0016]进一步的，所述液罐中心线12的右侧对称安装有双壳LNG船鞍座导向装置本体1。
[0017]进一步的，所述导向槽钢5安装之前，将横梁6拆除。
[0018]进一步的，所述导向槽钢5和液罐绑扎拉马11之间设有第一间隙13，挡板9和液罐绑扎拉马11之间设有第二间隙14。
[0019]进一步的，所述每个第一连接板组4内并列安装有两个第一连接板41。
[0020]进一步的，所述双壳LNG船鞍座导向装置本体1的安装尺寸应根据下水后船体变形的情况和对液罐绑扎拉马11距中位置测得的数据进行必要的调整。
[0021]进一步的，所述双壳LNG船鞍座导向装置本体1在液罐吊装后予以拆除；双壳LNG船鞍座导向装置本体1拆除后，遗留下来的马脚鈚平、磨平。
[0022]使用方法：安装前根据下水后船体变形的情况和对液罐绑扎拉马11距中位置测得的数据对进行双壳LNG船鞍座导向装置本体1的安装尺寸进行必要的调整；双壳LNG船鞍座导向装置本体1以液罐中心线12为中心线左右对称安装；导向槽钢5安装之前，将横梁6拆除；双壳LNG船鞍座导向装置本体1安装好后，液罐绑扎拉马11将液罐吊装后，利用左右两侧的导向槽钢5进行导向和定位，顺利将液罐吊装至目标位置；吊装结束后，双壳LNG船鞍座导向装置本体1予以拆除，并将遗留下来的马脚鈚平、磨平。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双壳LNG船鞍座导向装置，包括双壳LNG船鞍座导向装置本体（1）、鞍座（2）、纵舱壁（3）、第一连接板（4）、导向槽钢（5）、横梁（6）、第二连接板（7）、斜撑（8）、挡板（9）、间断焊（10）、液罐绑扎拉马（11）和液罐中心线（12），其特征是：所述双壳LNG船鞍座导向装置本体（1）上安装有鞍座（2），鞍座（2）安装在纵舱壁（3）上，纵舱壁（3）上纵向均布有多个第一连接板组（4），第一连接板组（4）上安装有导向槽钢（5），导向槽钢（5）的上端安装有横梁（6），横梁（6）顶端安装有第二连接板（7），导向槽钢（5）的顶端安装有斜撑（8），导向槽钢（5）的右侧安装有挡板（9），挡板（9）和...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱海炜，曹越新，
申请(专利权)人：舟山长宏国际船舶修造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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