一种动力系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力系统及车辆，属于车辆技术领域。车辆包括动力系统，动力系统的第一电机的输出轴连接第一多挡换挡机构的动力输入轴，第一多挡换挡机构的动力输出轴用于转动连接系统输出轴，第一多挡换挡机构能够更换不同的挡位以使得第一多挡换挡机构的动力输出轴输出不同的扭矩；动力系统的第二电机的输出轴连接多挡传动机构的动力输入轴，多挡传动机构的动力输出轴用于传动连接系统输出轴，多挡传动机构能够更换不同的挡位以使得多挡传动机构的动力输出轴输出不同的扭矩。该动力系统及车辆实现了电机小型化设计，进而实现电机的高速化设计；能够调整电机处于高效率工作区域，提高整车的系统效率。提高整车的系统效率。提高整车的系统效率。

【技术实现步骤摘要】
一种动力系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种动力系统及车辆。

技术介绍

[0002]传统的动力系统采用主电机连接单行星排结构，辅电机连接两挡减速箱，主电机和辅电机可分别单独驱动，也可共同驱动电动车辆行驶；当辅电机连接的两挡减速箱在换挡过程中，主电机只能以单级速比输出，若此时整车扭矩需求较大，为保证整车的工况需求，则主电机功率较大，使得主电机体积较大，不利于实现主电机的高速化设计，且无法充分利用主电机的高效率工作区域，使得整车的系统效率较低。
[0003]因此，亟需一种能够实现电机小型化设计及整车系统效率高的动力系统及车辆，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提出一种动力系统及车辆，该动力系统及车辆实现了电机小型化设计，进而实现电机的高速化设计；能够调整电机处于高效率工作区域，提高整车的系统效率。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种动力系统，包括：
[0007]第一电机；
[0008]第一多挡换挡机构，所述第一电机的输出轴连接所述第一多挡换挡机构的动力输入轴，所述第一多挡换挡机构的动力输出轴用于转动连接系统输出轴，所述第一多挡换挡机构能够更换不同的挡位以使得所述第一多挡换挡机构的动力输出轴输出不同的扭矩；
[0009]第二电机；
[0010]多挡传动机构，所述第二电机的输出轴连接所述多挡传动机构的动力输入轴，所述多挡传动机构的动力输出轴用于传动连接所述系统输出轴，所述多挡传动机构能够更换不同的挡位以使得所述多挡传动机构的动力输出轴输出不同的扭矩。
[0011]作为一种动力系统的优选技术方案，所述第一多挡换挡机构为第一两挡换挡机构，所述第一两挡换挡机构包括常啮合齿轮、一挡换挡齿轮和二挡换挡齿轮，所述常啮合齿轮能够与所述一挡换挡齿轮和所述二挡换挡齿轮中的一个选择性啮合以实现换挡，所述一挡换挡齿轮和所述二挡换挡齿轮连接所述第一多挡换挡机构的动力输入轴，所述常啮合齿轮连接所述第一多挡换挡机构的动力输出轴，所述常啮合齿轮与所述一挡换挡齿轮结合时输出的扭矩与所述常啮合齿轮与所述二挡换挡齿轮结合时输出的扭矩大小不相等。
[0012]作为一种动力系统的优选技术方案，所述多挡传动机构包括多挡行星排变速机构，所述多挡行星排变速机构的动力输出轴与所述系统输出轴同轴设置。
[0013]作为一种动力系统的优选技术方案，所述多挡行星排变速机构为两挡行星排变速机构，所述两挡行星排变速机构包括行星排、锁止器和同步齿轮，所述行星排的太阳轮连接
所述多挡传动机构的动力输入轴，所述同步齿轮连接所述太阳轮，所述行星排的行星架连接所述锁止器，所述行星排的齿圈连接所述多挡传动机构的动力输出轴，所述锁止器被配置为能够将所述行星架锁止于壳体上或将所述行星架与所述太阳轮锁止。
[0014]作为一种动力系统的优选技术方案，所述多挡传动机构与所述第一多挡换挡机构的结构相同。
[0015]作为一种动力系统的优选技术方案，所述动力系统还包括系统动力输出齿轮，所述系统动力输出齿轮连接于所述系统输出轴上，所述第一多挡换挡机构的动力输出轴上的第一动力输出齿轮和所述多挡传动机构的动力输出轴上的第二动力输出齿轮均与所述系统动力输出齿轮啮合。
[0016]作为一种动力系统的优选技术方案，所述动力系统还包括动力电池、第一电机控制器和第二电机控制器，所述动力电池通过所述第一电机控制器与所述第一电机连接，所述动力电池通过所述第二电机控制器与所述第二电机连接。
[0017]作为一种动力系统的优选技术方案，所述动力系统还包括整车控制器和换挡控制器，所述换挡控制器、所述第一电机控制器和所述第二电机控制器均与所述整车控制器电连接，所述换挡控制器与所述第一多挡换挡机构和所述多挡传动机构连接。
[0018]为达上述目的，本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的动力系统。
[0019]作为一种车辆的优选技术方案，所述车辆还包括油泵，所述第一电机的输出轴和所述第二电机的输出轴均能够连接所述油泵。
[0020]本技术提供了一种动力系统及车辆，车辆包括动力系统，动力系统包括第一电机、第一多挡换挡机构、第二电机和多挡传动机构，第一多挡换挡机构能够更换不同的挡位以使得第一多挡换挡机构的动力输出轴输出不同的扭矩，多挡传动机构能够更换不同的挡位以使得多挡传动机构的动力输出轴输出不同的扭矩，第一电机和第二电机可分别单独驱动，也可共同驱动车辆行驶，双电机的设置方式可在不同的扭矩和功率需求时，分别驱动或共同驱动，降低电机的扭矩和功率冗余，整车驱动效率高；第一多挡换挡机构和多挡传动机构均能够实现减速增扭的作用，使得第一电机和第二电机均可以选择较小扭矩的电机，从而实现了电机的小型化设计，进而实现电机的高速化设计；且通过第一多挡换挡机构和多挡传动机构调整第一电机和第二电机的工作工况点，使得第一电机和第二电机处于高效率工作区域，提高整车的系统效率；第一电机和第二电机共同驱动时，可以实现在换挡时其中一个电机始终啮合，另一个电机调速换挡，实现换挡动力不中断。
附图说明
[0021]图1是本技术具体实施方式提供的一种动力系统的原理示意图；
[0022]图2是本技术具体实施方式提供的另一种动力系统的原理示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、第一电机；
[0025]2、第一多挡换挡机构；21、常啮合齿轮；22、一挡换挡齿轮；23、二挡换挡齿轮；24、一挡主动齿轮；25、二挡主动齿轮；26、第三动力输出齿轮；
[0026]3、第二电机；
[0027]4、多挡行星排变速机构；41、锁止器；42、同步齿轮；43、太阳轮；44、行星架；45、齿
圈；46、动力传递从动齿轮；47、动力传递主动齿轮；
[0028]5、第二多挡换挡机构；6、系统输出轴；7、动力电池；8、第一电机控制器；9、第二电机控制器；10、整车控制器；11、换挡控制器；12、系统动力输出齿轮；13、油泵；14、减速器；15、车轮。
具体实施方式
[0029]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0030]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力系统，其特征在于，包括：第一电机(1)；第一多挡换挡机构(2)，所述第一电机(1)的输出轴连接所述第一多挡换挡机构(2)的动力输入轴，所述第一多挡换挡机构(2)的动力输出轴用于转动连接系统输出轴(6)，所述第一多挡换挡机构(2)能够更换不同的挡位以使得所述第一多挡换挡机构(2)的动力输出轴输出不同的扭矩；第二电机(3)；多挡传动机构，所述第二电机(3)的输出轴连接所述多挡传动机构的动力输入轴，所述多挡传动机构的动力输出轴用于传动连接所述系统输出轴(6)，所述多挡传动机构能够更换不同的挡位以使得所述多挡传动机构的动力输出轴输出不同的扭矩。2.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第一多挡换挡机构(2)为第一两挡换挡机构，所述第一两挡换挡机构包括常啮合齿轮(21)、一挡换挡齿轮(22)和二挡换挡齿轮(23)，所述常啮合齿轮(21)能够与所述一挡换挡齿轮(22)和所述二挡换挡齿轮(23)中的一个选择性啮合以实现换挡，所述一挡换挡齿轮(22)和所述二挡换挡齿轮(23)连接所述第一多挡换挡机构(2)的动力输入轴，所述常啮合齿轮(21)连接所述第一多挡换挡机构(2)的动力输出轴，所述常啮合齿轮(21)与所述一挡换挡齿轮(22)结合时输出的扭矩与所述常啮合齿轮(21)与所述二挡换挡齿轮(23)结合时输出的扭矩大小不相等。3.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述多挡传动机构包括多挡行星排变速机构(4)，所述多挡行星排变速机构(4)的动力输出轴与所述系统输出轴(6)同轴设置。4.如权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述多挡行星排变速机构(4)为两挡行星排变速机构，所述两挡行星排变速机构包括行星排、锁止器(41)和同步齿轮(42)，所述行星排的太阳轮(43)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：高文进，潘振锋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：