一种舵叶装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶技术领域，具体公开了一种舵叶装置，该舵叶装置包括两个舵叶组件，两个舵叶组件用于设置于螺旋桨的后方，舵叶组件包括舵杆、舵机和舵叶，舵机通过基座安装于船体，舵杆转动穿设于船体且舵杆的顶端和舵机连接，舵杆的底端连接舵叶。两个舵叶组件的舵叶分别设置于螺旋桨的左侧和右侧，且两个舵叶沿船体的左右方向相对设置，可有效减小甚至消除舵叶厚度形成的阻力，进而保证船舶的驱动效率，并且还可通过两个舵机独立操控两个舵叶转动，提高船舶的操纵性能；同时，两个舵叶可以转动到90度，有效地减少船舶刹车时前冲的距离，减少船舶碰撞的几率。船舶碰撞的几率。船舶碰撞的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种舵叶装置


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种舵叶装置。

技术介绍

[0002]船舶在航行需要转向的时候，通过舵机驱动安装在螺旋桨后方的舵叶进行转动，从而使流经舵叶两个外表面的水流的速度发生变化，使舵叶两个侧面的压力产生不同，形成压力差，在舵叶上产生升力，在该升力的下船舶发生转向。
[0003]目前船舶的舵叶均安装在螺旋桨的正后方。由于舵叶本身存在一定的厚度，导致船舶航行时，螺旋桨驱动的水流流经舵叶会产生一定的阻力。为了减少阻力，舵叶的厚度应尽可能做的小，但是由于舵叶本身需要一定的刚度和强度要求，故舵叶不可能无限制的减少，这样也就造成舵叶上的阻力无法消除，导致船舶的驱动效率降低。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：提供一种舵叶装置，以解决相关技术中的舵叶会产生阻力，降低船舶的驱动效率的问题。
[0005]本专利技术提供一种舵叶装置，该舵叶装置包括：
[0006]包括两个舵叶组件，沿船体的前后方向，两个所述舵叶组件用于设置于螺旋桨的后方；所述舵叶组件包括：
[0007]舵杆，用于转动穿设于船体；
[0008]舵机，与所述舵杆的顶端连接且安装于基座，所述基座用于安装于船体；
[0009]舵叶，连接于所述舵杆的底端，沿船体的左右方向，两个所述舵叶组件的所述舵叶分别设置于所述螺旋桨的左侧和右侧，且两个所述舵叶沿船体的左右方向相对设置。
[0010]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵叶组件还包括连接结构，所述连接结构包括：
[0011]舵销，与所述舵叶固定连接；
[0012]轴套，固定套设于所述舵销；
[0013]衬套，所述衬套转动套设于所述轴套；
[0014]连接组件，用于连接所述船体的尾柱底骨和所述衬套。
[0015]作为舵叶装置的优选技术方案，所述连接组件包括：
[0016]定位套，固定套设于所述衬套；
[0017]套筒，安装于所述尾柱底骨且间隙套设于所述定位套，所述套筒和所述定位套之间的间隙填充有环氧树脂。
[0018]作为舵叶装置的优选技术方案，所述连接组件还包括：
[0019]多个调节螺栓，所述调节螺栓螺接于所述套筒，且抵接于所述定位套。
[0020]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵销具有圆锥面，所述舵叶设有圆锥孔以及与所述圆锥孔连通的填充槽；
[0021]所述连接结构还包括位于所述填充槽内的螺母，所述舵销穿过所述圆锥孔并伸入所述填充槽内，所述螺母螺接于所述舵销并抵接于所述舵叶，且所述圆锥面与所述圆锥孔的孔壁贴合。
[0022]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵叶包括依次连接的第一段、第一连接段、第二段、第二连接段和第三段，所述第一段和所述第三段平行设置且沿竖直方向间隔设置，所述第二段位于所述第一段和所述第三段之间且分别与所述第一段和所述第三段垂直，所述第一连接段连接所述第一段和所述第二段，所述第二连接段连接所述第二段和所述第三段；
[0023]所述第一段用于连接所述舵杆，所述第二段用于连接所述连接结构。
[0024]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵叶组件还包括设置于所述船体的连接套筒，以及设置于所述船体的非金属衬套，所述舵杆由下至上依次穿过所述非金属衬套和所述连接套筒，且所述非金属衬套和所述舵杆转动连接，所述连接套筒与所述舵杆间隙配合。
[0025]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵叶组件还包括安装于所述船体的密封装置，所述密封装置套设于所述舵杆且位于所述连接套筒的上方，所述密封装置用于密封所述舵杆和所述船体之间的缝隙。
[0026]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵杆和所述舵机过盈插接，或者键连接。
[0027]作为舵叶装置的优选技术方案，所述舵杆和所述舵叶通过连接螺栓连接。
[0028]本专利技术的有益效果为：
[0029]本专利技术提供一种舵叶装置，该舵叶装置包括两个舵叶组件，两个舵叶组件用于设置于螺旋桨的后方，舵叶组件包括舵杆、舵机和舵叶，舵机通过基座安装于船体，舵杆转动穿设于船体且舵杆的顶端和舵机连接，舵杆的底端连接舵叶。两个舵叶组件的舵叶分别设置于螺旋桨的左侧和右侧，且两个舵叶沿船体的左右方向相对设置。可通过两个舵机独立操控两个舵叶转动，两个舵叶可以同方向转动舵角，也可以相对转动舵角，可直接改变螺旋桨尾流方向，提高船舶的操纵性能，特别是低速航行时的机动能力；并且由于两个舵叶位于螺旋桨的左右两侧，特别是小舵角时，可有效减小甚至消除舵叶厚度形成的阻力，进而保证船舶的驱动效率；同时，两个舵叶可以转动到90度，使两个舵叶完全垂直于螺旋桨水流，这样可以有效地减少船舶刹车时前冲的距离，减少船舶碰撞的几率。
附图说明
[0030]图1为本专利技术实施例中舵叶装置的结构示的主视图；
[0031]图2为本专利技术实施例中舵叶装置的结构示的侧视图；
[0032]图3为图1中A处的放大示图。
[0033]图中：
[0034]1、舵叶组件；11、舵杆；12、舵机；13、舵叶；131、第一段；132、第一连接段；133、第二段；134、第二连接段；135、第三段；1351、填充槽；1352、圆锥孔；14、基座；15、连接螺栓；16、连接套筒；17、非金属衬套；18、密封装置；19、连接结构；191、舵销；192、轴套；193、衬套；194、连接组件；1941、定位套；1942、套筒；1943、调节螺栓；195、螺母；196、垫片；197、封板；
[0035]2、螺旋桨；
[0036]3、船体；
[0037]4、连接筋板；
[0038]5、假舵板；
[0039]6、尾柱底骨；
[0040]7、环氧树脂。
具体实施方式
[0041]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0042]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种舵叶装置，其特征在于，包括两个舵叶组件(1)，沿船体(3)的前后方向，两个所述舵叶组件(1)用于设置于螺旋桨(2)的后方；所述舵叶组件(1)包括：舵杆(11)，用于转动穿设于船体(3)；舵机(12)，与所述舵杆(11)的顶端连接且安装于基座(14)，所述基座(14)用于安装于船体(3)；舵叶(13)，连接于所述舵杆(11)的底端，沿船体(3)的左右方向，两个所述舵叶组件(1)的所述舵叶(13)分别设置于所述螺旋桨(2)的左侧和右侧，且两个所述舵叶(13)沿船体(3)的左右方向相对设置。2.根据权利要求1所述的舵叶装置，其特征在于，所述舵叶组件(1)还包括连接结构(19)，所述连接结构(19)包括：舵销(191)，与所述舵叶(13)固定连接；轴套(192)，固定套设于所述舵销(191)；衬套(193)，所述衬套(193)转动套设于所述轴套(192)；连接组件(194)，用于连接所述船体(3)的尾柱底骨(6)和所述衬套(193)。3.根据权利要求2所述的舵叶装置，其特征在于，所述连接组件(194)包括：定位套(1941)，固定套设于所述衬套(193)；套筒(1942)，安装于所述尾柱底骨(6)且间隙套设于所述定位套(1941)，所述套筒(1942)和所述定位套(1941)之间的间隙填充有环氧树脂(7)。4.根据权利要求3所述的舵叶装置，其特征在于，所述连接组件(194)还包括：多个调节螺栓(1943)，所述调节螺栓(1943)螺接于所述套筒(1942)，且抵接于所述定位套(1941)。5.根据权利要求2所述的舵叶装置，其特征在于，所述舵销(191)具有圆锥面，所述舵叶(13)设有圆锥孔(1352)以及与所述圆锥孔(1352)连通的填充槽(1351)；所述连接结构(19)还包括位于所述填充槽(1351)内的螺母(195)，所述舵销(191)穿过所述圆锥孔(1352...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋勇荣，樊岩，
申请(专利权)人：无锡市东舟船舶设备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：