【技术实现步骤摘要】
电动车动力电池包控温系统和方法
本专利技术涉及电动车动力电池包领域，特别涉及电动车动力电池包温度控制领域。
技术介绍
早从1996年开始，福特、克莱斯勒、通用、本田、尼桑、丰田等品牌的电动型环保汽车就已经相继投入批量生产，并进入市场销售，但经过消费者使用一段时间后，行驶性能和价格昂贵等问题开始显现出来，这些问题开始阻碍电动车的进一步商业化。电动车通常由动力电池包提供驱动力，动力电池包包括多个动力电池。动力电池包的温度控制就是其中的问题之一。电池的性能直接影响到电动车的动力性、经济性和续时里程，而电池的寿命则影响电动车的成本。电动车要求能在不同的环境中使用，其工作温度在-30℃至60℃范围内。一般动力电池，如锂离子电池，在15℃至30℃温度范围内有比较优良的工作性能，在此温度范围以外工作则会影响电池的放电性能，缩短电池寿命。 传统的动力电池包温度控制方法，采用空气或液体单一冷却方式控制电池的工作温度，容易在冬天和小电流放电的情况下使电池过冷，在夏天和大电流放电的情况下使电池过热，从而影响电池的放电性能，缩短电池寿命，进一步影响电动车的动力性、经济性和续时...
【技术保护点】
一种电动车动力电池包温度控制系统，包括驱动介质循环的驱动装置（６）、为介质提供流动通路的流通管路（７），动力电池包（１）和驱动装置（６）分别串联于流通管路（７）上；其特征在于：还包括温度传感器（２、４）、电子控制单元（５）和多路循环介质热交换装置（８、９、０、１１、１２、１３），所述温度传感器（２、４）用于监测电池包温度，其输出端接到电子控制单元（５），电子控制单元（５）可控制驱动装置的开启和停止，所述多路循环介质热交换装置（８、９、０、１１、１２、１３）也串联于流通管路（７）上。
【技术特征摘要】
1、一种电动车动力电池包温度控制系统，包括驱动介质循环的驱动装置(6)、为介质提供流动通路的流通管路(7)，动力电池包(1)和驱动装置(6)分别串联于流通管路(7)上；其特征在于：还包括温度传感器(2、4)、电子控制单元(5)和多路循环介质热交换装置(8、9、0、11、12、13)，所述温度传感器(2、4)用于监测电池包温度，其输出端接到电子控制单元(5)，电子控制单元(5)可控制驱动装置的开启和停止，所述多路循环介质热交换装置(8、9、0、11、12、13)也串联于流通管路(7)上。2、根据权利要求1所述的电动车动力电池包温度控制系统，其特征在于：还包括动力电池电流信号传感器(14)，所述动力电池电流信号传感器(14)可传送电池的电流信号到电子控制单元(5)。3、根据权利要求1和2任意一项所述的电动车动力电池包温度控制系统，其特征在于：所述多路循环介质热交换装置(8、9、0、11、12、13)包括电磁方向阀(8、11)、冷却循环介质的换热器(12、13)、加热循环介质的换热器(9、10)，电子控制单元(5)与电磁方向阀(8、11)电连接并控制电磁方向阀的导通方向。4、根据权利要求3所述的电动车动力电池包温度控制系统，其特征在于：所述电磁方向阀(8、11)包括第一电磁方向阀(8)和第二电磁方向阀(11)；所述第一电磁方向阀(8)的进口连通流通管路(7)的一个接入口的一端连通，而其出口至少有两个，其中一个出口通过所述换热器中的其中一个与第二电磁方向阀(11)的进口连通，另一个出口直接与第二电磁方向阀(11)的进口连通；第二电磁方向阀(11)的出口也至少有两个，其中一个出口通过另一个换热器与...
【专利技术属性】
技术研发人员：李立伟，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。