质子交换膜燃料电池-内燃机联合驱动空调系统技术方案

本发明专利技术涉及一种质子交换膜燃料电池－内燃机联合驱动空调系统，由燃料极压缩机、燃料极换热器、质子交换膜燃料电池、内燃机、燃气空调机、驱动器、电动机、空气极换热器、空气极压缩机等设备构成。系统燃料为氢气，利用氢气和空气在燃料电池中发生电化学反应，产生电能，驱动大巴，未完全反应的氢气进入内燃机中燃烧，产生的机械能为大巴提供部分动力，同时产生的燃气通过燃气空调机为大巴提供热风／冷风。本发明专利技术采用燃料电池和内燃机共同工作，具有高效、无污染的工作特性，因热电综合效率的提高，使燃料使用量可以减少５０％以上。

【技术实现步骤摘要】
质子交换膜燃料电池—内燃机联合驱动空调系统
本专利技术涉及一种质子交换膜燃料电池—内燃机联合驱动空调系统，适用于城市公共交通客运大巴，属于能源利用

技术介绍
随着汽车数量的增加，带来了石油需求激增和环境恶化等问题，人们面临着石油资源与环境保护的双重压力。为了保护环境和提高能源利用效率，世界各国急需发展新型的汽车驱动系统。燃料电池发电驱动技术是将燃料的化学能直接转化为电能，而不受卡诺循环的限制。其中，质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell；PEMFC)具有环境友好、寿命长、运行温度低、比功率高、能量效率高、冷启动快、结构紧凑、易维护等优点，特别适合作为移动电源，极大地受到人们关注(Djilali N，Lu D M.Influence of heat transfer on gas and water transport in fuelcells.International Journal Thermal Sciences，2002，41(1)：29-40.)。目前常用的内燃机驱动系统，约有10％的热量损失于摩擦中，25％的热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种质子交换膜燃料电池－内燃机联合驱动空调系统，其特征在于包括燃料极压缩机（１）、燃料极换热器（２）、质子交换膜燃料电池（３）、内燃机（４）、燃气空调机（５）、驱动器（６）、电动机（７）、空气极换热器（８）及空气极压缩机（９）；质子交换膜燃料电池（３）的电力输出端连接电动机（７）的入口端，电动机（７）的出口端连接驱动器（６），质子交换膜燃料电池（３）的燃料极出口端连接内燃机（４）的入口端，内燃机（４）的动力输出端连接驱动器（６），内燃机（４）的出口端连接燃气空调机（５）的入口端，燃气空调机（５）的出口端连接燃料极换热器（２）的管外入口端，燃料极换热器（２）的管外出口端连接空气极换热器（８）的管...

【技术特征摘要】
1、一种质子交换膜燃料电池—内燃机联合驱动空调系统，其特征在于包括燃料极压缩机(1)、燃料极换热器(2)、质子交换膜燃料电池(3)、内燃机(4)、燃气空调机(5)、驱动器(6)、电动机(7)、空气极换热器(8)及空气极压缩机(9)；质子交换膜燃料电池(3)的电力输出端连接电动机(7)的入口端，电动机(7)的出口端连接驱动器(6)，质子交换膜燃料电池(3)的燃料极出口端连接内燃机(4)的入口端，内燃机(4)的动力输出端连接驱动器(6)，内燃机(4)的出口端连接燃气空调机(5)的入口端，燃气空调机(5)的出口端连接燃料极...

【专利技术属性】
技术研发人员：于立军，任庚坡，姜秀民，王辉，杨岚，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]