一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构制造技术

本申请涉及土建领域，且公开了一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构，包括两个对称设置的支撑柱，两个支撑柱相靠近一侧上端均开设有凹槽，两个凹槽内共同转动套接有转杆，转杆的杆壁套接有第一防撞板，转杆的杆壁两端均套接有扭簧，扭簧的两端分别与支撑柱和第一防撞板固定连接，两个支撑柱相靠近一侧下端均开设有缓冲槽，两个缓冲槽的内表面均接触设置有推板，两个推板相靠近一端均穿过缓冲槽并延伸至外部，第一防撞板的后侧下端固定设有两个对称设置的推动块，推动块位于推板的前侧。本实用新型专利技术能够在发生碰撞时对撞击进行缓冲，同时使得围栏发生倾斜，对汽车进行限位下压，防止汽车发生碰撞后翻转。生碰撞后翻转。生碰撞后翻转。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构


[0001]本申请涉及土建领域，尤其是涉及一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构。

技术介绍

[0002]在高差大的深谷地带，或跨过其他交通线路，为了保持交通畅通需要架设桥梁，公路桥路是现有土建工程中不可缺少的部分，也是城市道路中重要的组成部分。
[0003]现有的公路桥梁围栏较为脆弱且高度降低，当汽车以较大车速与围栏发生碰撞时，容易导致汽车发生翻转从而从桥梁上方掉落，同时对桥梁围栏造成较大的损伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车车速较高与桥梁围栏发生碰撞时易发生翻转掉落，同时对围栏造成较大损伤的问题，而提出的一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构，包括两个对称设置的支撑柱，两个所述支撑柱相靠近一侧上端均开设有凹槽，两个所述凹槽内共同转动套接有转杆，所述转杆的杆壁套接有第一防撞板，所述转杆的杆壁两端均套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与支撑柱和第一防撞板固定连接，两个所述支撑柱相靠近一侧下端均开设有缓冲槽，两个所述缓冲槽的内表面均接触设置有推板，两个所述推板相靠近一端均穿过缓冲槽并延伸至外部，所述第一防撞板的后侧下端固定设有两个对称设置的推动块，所述推动块位于推板的前侧，所述推板与缓冲槽之间设有冲击缓冲机构。
[0007]优选的，所述冲击缓冲机构包括竖杆，所述竖杆纵向固定设于缓冲槽的内部后侧，所述竖杆的杆壁两端均滑动套接有滑块，所述竖杆的杆壁两端均套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与缓冲槽和滑块固定连接，两个所述滑块的前侧均固定设有第一U形块，所述推板的后侧固定设有第二U形块，两个所述第一U形块和第二U形块之间转动设有两个对称设置的连板。
[0008]优选的，所述第一防撞板的前侧四角处均固定设有伸缩杆，四个所述伸缩杆的杆壁前端共同固定设有第二防撞板，所述伸缩杆的杆壁套接有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与第一防撞板和第二防撞板固定连接。
[0009]优选的，所述第一U形块和连板以及连板和第二U形块之间均通过轴销转动连接。
[0010]优选的，所述第一防撞板的后侧螺纹套接有第一螺栓，所述第一螺栓的前端延伸至转杆内部并与转杆螺纹套接。
[0011]优选的，两个所述支撑柱的底部均螺纹套接有多个对称设置的第二螺栓。
[0012]优选的，所述第一防撞板和第二防撞板均呈斜向设置。
[0013]优选的，所述推动块为半圆形设置。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构，具备以下
有益效果：
[0015]1、该公路桥梁用防冲撞伸缩结构，通过设有的第一防撞板、第二防撞板、第二弹簧和伸缩杆以及冲击缓冲机构，能够对撞击产生的冲击力进行消弱，减少对公路桥梁围栏的损伤。
[0016]2、该公路桥梁用防冲撞伸缩结构，通过设有的冲击缓冲机构、转杆、扭簧和推板以及推动块，能够在汽车与防撞板发生撞击时，使得防撞板瞬间倾斜设置并对汽车进行压制限位，防止汽车在冲击后发生翻转。
[0017]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术操作方便，能够在发生碰撞时对撞击进行缓冲，同时使得围栏发生倾斜，对汽车进行限位下压，防止汽车发生碰撞后翻转，提高了围栏的使用寿命。
附图说明
[0018]图1是本技术提出的一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构的结构示意图。
[0019]图2是图1的侧面结构示意图。
[0020]图3是图2中局部A部分的结构放大图。
[0021]图4是图2中局部B部分的结构放大图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、支撑柱；2、转杆；3、第一防撞板；4、扭簧；5、推板；6、推动块；7、竖杆；8、滑块；9、第一弹簧；10、第一U形块；11、第二U形块；12、连板；13、伸缩杆；14、第二防撞板；15、第二弹簧；16、第一螺栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]参照图1
‑
2，一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构，包括两个对称设置的支撑柱1，两个支撑柱1的底部均螺纹套接有多个对称设置的第二螺栓，能够将支撑柱1与路面进行连接，对围栏的位置进行确定，两个支撑柱1相靠近一侧上端均开设有凹槽，两个凹槽内共同转动套接有转杆2，转杆2的杆壁套接有第一防撞板3，第一防撞板3的后侧螺纹套接有第一螺栓16，第一螺栓16的前端延伸至转杆2内部并与转杆2螺纹套接，通过第一螺栓16的设置，可在第一防撞板3发生损坏时进行更换，转杆2的杆壁两端均套接有扭簧4。
[0027]参照图1、图2和图4，扭簧4的两端分别与支撑柱1和第一防撞板3固定连接，第一防撞板3的前侧四角处均固定设有伸缩杆13，四个伸缩杆13的杆壁前端共同固定设有第二防撞板14，第一防撞板3和第二防撞板14均呈斜向设置，伸缩杆13的杆壁套接有第二弹簧15，第二弹簧15的两端分别与第一防撞板3和第二防撞板14固定连接，通过两个防撞板叠加设
置并配合第二弹簧15对撞击进行缓冲。
[0028]参照图1
‑
2，两个支撑柱1相靠近一侧下端均开设有缓冲槽，两个缓冲槽的内表面均接触设置有推板5，两个推板5相靠近一端均穿过缓冲槽并延伸至外部，第一防撞板3的后侧下端固定设有两个对称设置的推动块6，推动块6为半圆形设置，能够使得推动块6对推板5进行快速推动，推动块6位于推板5的前侧。
[0029]参照图2
‑
3，推板5与缓冲槽之间设有冲击缓冲机构，冲击缓冲机构包括竖杆7，竖杆7纵向固定设于缓冲槽的内部后侧，竖杆7的杆壁两端均滑动套接有滑块8，竖杆7的杆壁两端均套接有第一弹簧9，第一弹簧9的两端分别与缓冲槽和滑块8固定连接，通过两个第一弹簧9能够对撞击进行有效的缓冲消弱，两个滑块8的前侧均固定设有第一U形块10，推板5的后侧固定设有第二U形块11，两个第一U形块10和第二U形块11之间转动设有两个对称设置的连板12，第一U形块10和连板12以及连板12和第二U形块11之间均通过轴销转动连接，便于第一U形块10与第二U形块11之间的相对转动。
[0030]工作原理：在公路桥梁建造时通过第二螺栓将两个支撑柱1进行位置确定，对围栏进行设置，当围栏使用过程中与汽车发生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构，包括两个对称设置的支撑柱（1），其特征在于：两个所述支撑柱（1）相靠近一侧上端均开设有凹槽，两个所述凹槽内共同转动套接有转杆（2），所述转杆（2）的杆壁套接有第一防撞板（3），所述转杆（2）的杆壁两端均套接有扭簧（4），所述扭簧（4）的两端分别与支撑柱（1）和第一防撞板（3）固定连接，两个所述支撑柱（1）相靠近一侧下端均开设有缓冲槽，两个所述缓冲槽的内表面均接触设置有推板（5），两个所述推板（5）相靠近一端均穿过缓冲槽并延伸至外部，所述第一防撞板（3）的后侧下端固定设有两个对称设置的推动块（6），所述推动块（6）位于推板（5）的前侧，所述推板（5）与缓冲槽之间设有冲击缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用防冲撞伸缩结构，其特征在于：所述冲击缓冲机构包括竖杆（7），所述竖杆（7）纵向固定设于缓冲槽的内部后侧， 所述竖杆（7）的杆壁两端均滑动套接有滑块（8），所述竖杆（7）的杆壁两端均套接有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的两端分别与缓冲槽和滑块（8）固定连接，两个所述滑块（8）的前侧均固定设有第一U形块（10），所述推板（5）的后侧固定设有第二U形块（11），两个所述第一U形块（10）和第二U形块（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹杰发，梁栋，黄冠淇，
申请(专利权)人：广东深已建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：