一种汽车用角转向器制造技术

本实用新型专利技术公开了角转向器技术领域的一种汽车用角转向器，包括壳体，壳体的内部固定开设有润滑油腔，壳体的表面固定安装有与润滑油腔连通的注油管，壳体的顶面和侧面均固定安装有传动模组，两个传动模组的输出端相互啮合，壳体的底部固定安装有冷却主管，冷却主管的内部固定设置有换热腔，冷却主管的内部分别固定安装有进液支管和排液支管，进液支管和排液支管的一端均与换热腔固定连通。本实用新型专利技术通过传动模组的设计，变传统转向器的一体式结构为模组式结构，使用时，本转向器中的两个传动模组为通用模组，通过通用模组式结构的实现，便于传动模组的快速更换和维修。便于传动模组的快速更换和维修。便于传动模组的快速更换和维修。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用角转向器


[0001]本技术涉及角转向器
，具体为一种汽车用角转向器。

技术介绍

[0002]汽车用角转向器用于控制车辆，使其在运行过程中改变运行方向，随着汽车工业的快速发展和汽车技术的不断进步，汽车设计越来越紧凑，能实现的功能也越来越多，但相对而然，对于汽车转向系统来说汽车的底盘可布的空间也越来越少，用于汽车转向系统的汽车用角转向器结构紧凑，体积小，可使汽车转向系统在底盘上的布局更加灵活。
[0003]现有技术中，汽车用角转向器在使用时，其内部的传动结构在相互摩擦过程中容易产生大量的热，如果不能将这些热量及时散发的话，将会极大的影响转向器的工作效果，且现有的转向器在使用时，不方便对其内部的元件进行快速维修与更换，基于此，本技术设计了一种汽车用角转向器以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车用角转向器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有角转向器散热效果差及不便于维修及维护的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用角转向器，包括壳体，所述壳体的内部固定开设有润滑油腔，所述壳体的表面固定安装有与润滑油腔连通的注油管，所述壳体的顶面和侧面均固定安装有传动模组，两个所述传动模组的输出端相互啮合，所述壳体的底部固定安装有冷却主管，所述冷却主管的内部固定设置有换热腔，所述冷却主管的内部分别固定安装有进液支管和排液支管，所述进液支管和排液支管的一端均与换热腔固定连通，所述冷却主管的顶面及侧面均固定安装有与换热腔连通的联管，两个所述联管的一端分别与两个传动模组连通。
[0006]优选的，所述传动模组包括安装座，所述安装座的周侧面与壳体固定连接，所述安装座的内部固定开设有安装嵌孔，所述安装嵌孔的内壁卡接有轴座，所述轴座的底面通过连接件与安装座固定连接，所述轴座的内部固定开设有通风环槽，所述通风环槽的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片a，所述轴座的顶面且对应通风环槽上方的位置固定安装有通风滤板，所述轴座的内壁螺纹连接有油封盖，所述轴座的内壁且对应油封盖下方的位置固定安装有轴承组，所述轴承组的内壁固定安装有传动轴杆，所述传动轴杆的周侧面与油封盖相配合，所述传动轴杆的周侧面固定安装有传动锥齿轮，所述传动轴杆的底端转动连接有旋转接头，所述旋转接头的底端与对应位置的联管卡接，所述传动轴杆的内部固定开设有与旋转接头连通的空腔，所述空腔的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片b。
[0007]优选的，所述安装嵌孔为正多边形结构，所述轴座的形状与安装嵌孔的形状适配，所述通风滤板的表面均布有一组呈圆周阵列分布的通风孔，所述旋转接头的底面开设有一组密封环槽，所述联管的顶端且对应一组密封环槽的位置均固定安装有密封凸块，每个所
述密封凸块的周侧面均与对应位置的密封环槽卡接，所述旋转接头的底面开设有一组呈圆周阵列分布的定位孔。
[0008]优选的，所述联管的顶面且对应每个定位孔的位置均固定安装定位柱，每个所述定位柱的周侧面均与对应位置的定位孔卡合。
[0009]优选的，两个所述传动模组中传动轴杆的轴线夹角为90
°
，所述注油管的周侧面固定安装有阀门，所述壳体的底面安装有两个对称设置的定位连接板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过传动模组的设计，变传统转向器的一体式结构为模组式结构，使用时，本转向器中的两个传动模组为通用模组，通过通用模组式结构的实现，便于传动模组的快速更换和维修，且通过通用式模组的实现，能够有效降低本装置的维修及维护成本，通过多个散热鳍片的设计，则使本转向器在工作时能够对传动和摩擦结构进行有效散热，通过散热功能的实现，继而有效提高本转向器的使用寿命和工作稳定性。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1的剖面结构示意图；
[0014]图3为图2中A处的局部放大结构示意图；
[0015]图4为图2中B处的局部放大结构示意图；
[0016]图5为传动模组的结构示意图；
[0017]图6为安装座和安装嵌孔的结构示意图；
[0018]图7为传动锥齿轮和轴座的结构示意图；
[0019]图8为联管、密封凸块和定位柱的结构示意图。
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1‑
壳体，2
‑
润滑油腔，3
‑
注油管，4
‑
传动模组，5
‑
冷却主管，6
‑
换热腔，7
‑
进液支管，8
‑
排液支管，9
‑
联管，10
‑
安装座，11
‑
安装嵌孔，12
‑
轴座，13
‑
通风环槽，14
‑
散热鳍片a，15
‑
通风滤板，16
‑
油封盖，17
‑
轴承组，18
‑
传动轴杆，19
‑
传动锥齿轮，20
‑
旋转接头，21
‑
散热鳍片b，22
‑
密封凸块，23
‑
定位柱，24
‑
定位连接板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
8，本技术提供一种技术方案：一种汽车用角转向器，包括壳体1，壳体1的内部固定开设有润滑油腔2，壳体1的表面固定安装有与润滑油腔2连通的注油管3，
注油管3设置的作用在于向润滑油腔2的内部进行润滑油脂的充入作业；
[0024]壳体1的顶面和侧面均固定安装有传动模组4，两个传动模组4的输出端相互啮合，壳体1的底部固定安装有冷却主管5，冷却主管5的内部固定设置有换热腔6，冷却主管5的内部分别固定安装有进液支管7和排液支管8，进液支管7和排液支管8的一端均与换热腔6固定连通，冷却主管5的顶面及侧面均固定安装有与换热腔6连通的联管9，两个联管9轴线的夹角为90
°
，两个联管9的一端分别与两个传动模组4连通。
[0025]其中，传动模组4包括安装座10，安装座10的周侧面与壳体1固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用角转向器，包括壳体(1)，所述壳体(1)的内部固定开设有润滑油腔(2)，其特征在于，所述壳体(1)的表面固定安装有与润滑油腔(2)连通的注油管(3)，所述壳体(1)的顶面和侧面均固定安装有传动模组(4)，两个所述传动模组(4)的输出端相互啮合，所述壳体(1)的底部固定安装有冷却主管(5)，所述冷却主管(5)的内部固定设置有换热腔(6)，所述冷却主管(5)的内部分别固定安装有进液支管(7)和排液支管(8)，所述进液支管(7)和排液支管(8)的一端均与换热腔(6)固定连通，所述冷却主管(5)的顶面及侧面均固定安装有与换热腔(6)连通的联管(9)，两个所述联管(9)的一端分别与两个传动模组(4)连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车用角转向器，其特征在于：所述传动模组(4)包括安装座(10)，所述安装座(10)的周侧面与壳体(1)固定连接，所述安装座(10)的内部固定开设有安装嵌孔(11)，所述安装嵌孔(11)的内壁卡接有轴座(12)，所述轴座(12)的底面通过连接件与安装座(10)固定连接，所述轴座(12)的内部固定开设有通风环槽(13)，所述通风环槽(13)的内壁固定安装有一组呈圆周阵列分布的散热鳍片a(14)，所述轴座(12)的顶面且对应通风环槽(13)上方的位置固定安装有通风滤板(15)，所述轴座(12)的内壁螺纹连接有油封盖(16)，所述轴座(12)的内壁且对应油封盖(16)下方的位置固定安装有轴承组(17)，所述轴承组(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩金华，
申请(专利权)人：靖江市恒力底盘部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：