一种防倾翻飞机牵引车转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防倾翻飞机牵引车转向机构，包括有转向拉臂、连接盘、转向支架和轮轴，转向支架包括有筒体和转向柱，转向柱转动安装在筒体内，且转向柱的两端均从筒体的内部延伸出，转向拉臂的一端与转向柱的顶端相固定连接，连接盘固定连接在筒体的上端的外部；轮轴呈横向设置并安装在转向柱的底端，一方面可由转向柱带动其前后转动，另一方面可进行上下摆动。本实用新型专利技术结构紧凑、轻便，成本低，传动效率高，所需转向力小，能够适应颠簸路段的路况，防止了牵引车发生倾翻。防止了牵引车发生倾翻。防止了牵引车发生倾翻。

【技术实现步骤摘要】
一种防倾翻飞机牵引车转向机构


[0001]本技术涉及航空地勤车辆
，尤其涉及为大多数支线机、窄体机和部分小于100吨重量的中型机提供推机服务的电动无杆飞机牵引车
，具体是一种防倾翻飞机牵引车转向机构。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的大幅度提高，在旅游出行方面，乘坐快捷舒适的航空飞机成了一种主流交通方式，而具有绿色低碳节能的航勤车辆和飞机牵引车的应用，也越来越受到世界各国的重视。
[0003]作为电动飞机牵引车最重要的部件之一，三支点牵引车的传动通常采用齿轴齿条结构，即通过齿轴齿条实现传动，其中齿条加工在液压缸的活塞杆上，通过液压压力驱动齿条直线往返运动，带动齿轴左右转向。其所需转向力大，且需要通过布置液压系统来实现，成本高，结构笨重；并且，外形尺寸较大，齿条在横向上占的空间大，液压传动还需要布置油路，整个转向系统不够紧凑；此外，轮轴与转向支架为焊接一体式设计，在颠簸路段无防倾翻作用，驾乘舒适性低，安全性不高；另外，该传动结构的轮边结构跨距大，自重大，拆解、维修均不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种结构紧凑、轻便，成本低的防倾翻飞机牵引车转向机构，传动效率高，所需转向力小，能够适应颠簸路段的路况，以防止牵引车发生倾翻。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种防倾翻飞机牵引车转向机构，包括有转向拉臂、连接盘、转向支架和轮轴，其特征在于：所述的转向支架包括有筒体和转向柱，所述的转向柱转动安装在所述筒体内，且转向柱的两端均从所述筒体的内部延伸出，所述转向拉臂的一端与所述转向柱的顶端相固定连接，所述连接盘固定连接在所述筒体的上端的外部；所述的轮轴呈横向设置并安装在所述转向柱的底端，一方面可由转向柱带动其前后转动，另一方面可进行上下摆动。
[0007]进一步的，所述转向拉臂的一端和所述转向柱的顶端分别设有相贯通的方孔，有方轴自上而下插入所述的方孔内，将所述转向拉臂的一端与所述转向柱的顶端固定连接在一起。
[0008]进一步的，所述转向拉臂的另一端固定连接有与牵引车上动力输出部件相传动连接的轴头。
[0009]进一步的，所述连接盘的盘面上分别设有与牵引车车架固定在一起的若干个安装孔。
[0010]进一步的，所述连接盘的底面与所述筒体的外壁之间分别固定连接有呈周向分布的若干个加强筋。
[0011]进一步的，所述转向柱的底端的前、后侧分别对应固定连接有二个安装座。
[0012]进一步的，所述的二个安装座上和所述轮轴的中部分别设有相贯通的销孔，有销轴自前向后穿过所述销孔，将所述的轮轴安装在所述二个安装座之间，所述的销轴与所述销孔的内壁转动配合。
[0013]进一步的，所述轮轴的两端均安装有制动盘和轮毂。
[0014]进一步的，一个安装座的两侧分别安装有与二个所述制动盘对应相配合的制动钳。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术所采用的转向柱转动安装在筒体内，其顶端与转向拉臂的一端相固定连接，转向拉臂的另一端固定连接的轴头与牵引车上动力输出部件相传动连接，轮轴呈横向设置并安装在转向柱的底端，由此而形成的转向机构结构紧凑、轻便，成本低，传动效率高，所需转向力小。
[0017]2、本技术所采用的连接盘固定连接在筒体的上端的外部，其盘面上设置的安装孔实现了整个转向机构与牵引车车架相连接。
[0018]3、本技术所采用的轮轴可在转向柱的下方进行上下摆动，能够适应颠簸路段的路况，防止了牵引车发生倾翻。
附图说明
[0019]图1为本技术的外部结构示意图。
[0020]图2为本技术的内部结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]参见图1、2，一种防倾翻飞机牵引车转向机构，包括有转向拉臂1、连接盘2、转向支架3和轮轴4，转向支架3包括有筒体31和转向柱32，转向柱32转动安装在筒体31内，且转向柱32的两端均从筒体31的内部延伸出，转向拉臂1的一端与转向柱32的顶端相固定连接，连接盘2固定连接在筒体31的上端的外部；轮轴4呈横向设置并安装在转向柱32的底端，一方面可由转向柱32带动其前后转动，实现转向，另一方面可进行上下摆动，能够适应颠簸路段的路况，防止牵引车发生倾翻。
[0023]本技术中，转向拉臂1的一端和转向柱32的顶端分别设有相贯通的方孔5，有方轴6自上而下插入方孔5内。由此，将转向拉臂1的一端与转向柱32的顶端固定连接在一起。
[0024]本技术中，转向拉臂1的另一端固定连接有与牵引车上动力输出部件相传动连接的轴头14。由此，在牵引车上动力输出部件的驱动下，转向拉臂1进行水平转动，带动转向柱32进行水平转动，进而带动轮轴4进行水平转动，即进行前后转动，实现转向。
[0025]本技术中，连接盘2的盘面上分别设有与牵引车车架固定在一起的若干个安
装孔7。由此，实现将整个转向机构与牵引车车架相连接。
[0026]相应的，连接盘2的底面与筒体31的外壁之间分别固定连接有呈周向分布的若干个加强筋8。由此，提高了整体强度，进一步提高了承重能力。
[0027]本技术中，转向柱32的底端的前、后侧分别对应固定连接有二个安装座33、34。
[0028]相应的，二个安装座33、34上和轮轴4的中部分别设有相贯通的销孔9，有销轴10自前向后穿过销孔9，将轮轴4安装在二个安装座33、34之间，销轴10与销孔9的内壁转动配合。由此，一方面实现了由转向柱32带动轮轴4前后转动，另一方面实现了轮轴4可在转向柱32的下方进行上下摆动。
[0029]本技术中，轮轴4的两端均安装有制动盘11和轮毂12。
[0030]本技术中，一个安装座的两侧分别安装有与二个制动盘11对应相配合的制动钳13。
[0031]以下结合附图对本技术作进一步的说明：
[0032]工作时，在牵引车上动力输出部件的驱动下，转向拉臂1进行水平转动，带动转向柱32进行水平转动，进而带动轮轴4进行水平转动，即进行前后转动，实现了转向。
[0033]在牵引车行驶在颠簸路段时，轮轴4在二个安装座33、34之间，即在转向柱32的下方进行适应性的上下摆动，防止了牵引车发生倾翻。
[0034]虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防倾翻飞机牵引车转向机构，包括有转向拉臂、连接盘、转向支架和轮轴，其特征在于：所述的转向支架包括有筒体和转向柱，所述的转向柱转动安装在所述筒体内，且转向柱的两端均从所述筒体的内部延伸出，所述转向拉臂的一端与所述转向柱的顶端相固定连接，所述连接盘固定连接在所述筒体的上端的外部；所述的轮轴呈横向设置并安装在所述转向柱的底端，一方面可由转向柱带动其前后转动，另一方面可进行上下摆动。2.根据权利要求1所述的一种防倾翻飞机牵引车转向机构，其特征在于：所述转向拉臂的一端和所述转向柱的顶端分别设有相贯通的方孔，有方轴自上而下插入所述的方孔内，将所述转向拉臂的一端与所述转向柱的顶端固定连接在一起。3.根据权利要求1所述的一种防倾翻飞机牵引车转向机构，其特征在于：所述转向拉臂的另一端固定连接有与牵引车上动力输出部件相传动连接的轴头。4.根据权利要求1所述的一种防倾翻飞机牵引车转向机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杰，郭琰平，左改兵，张遥，徐茂博，
申请(专利权)人：安庆合力车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：