一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱技术方案

本实用新型专利技术公开了一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，所述耦合变速箱连接发动机、电机、发电机和汽车前轮差速器，所述耦合变速箱包括发动机动力耦合机构、电机动力耦合机构、有发动机、电机、发电机三个输入轴、动力输出轴、齿轮组和箱体，电机输入轴上空套有齿轮八和齿轮五，动力输出轴上共转动地套接有齿轮九、齿轮七和齿轮四，发动机输入轴上空套有齿轮六和齿轮三，齿轮五和齿轮三与齿轮四啮合，齿轮八和齿轮六与齿轮七啮合，齿轮九啮合汽车前轮差速器。本实用新型专利技术可提供多档位油驱、电驱和混动多种工作模式，提高了汽车驱动的速比范围，结构紧凑、动力传递高效、驾驶性优化、结构可靠、成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱


[0001]本技术属于新能源电动汽车
，具体为一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱。

技术介绍

[0002]目前纯电动汽车受到电池续航里程数的制约，而混合动力汽车可以克服此问题。混动汽车的发动机和电机动力的切换耦合是混动汽车发展的关键。目前国外市场成熟的切换耦合系统有混动耦合行星轮系统。国内市场有的采用齿轮加离合的结构，通过控制离合器的结合实现发动机参与驱动，此结构简单，工艺性好，但发动机和电机均为单一速比，影响了发动机和电机效率输出；有的多档耦合变速箱由于设计结构限制，导致发动机换档时存在动力中断；有的是采用了复杂的双离合结构，成本较高；有的在发动机高速直驱时制动能量回收的速比不可选导致电机转速过高，影响电机的耐久性能。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，可提供多种工作模式，发动机和电机均可实现两档驱动，提高了汽车驱动的速比范围，可使电机工作在合适范围，提高其耐久性能，延长使用寿命，结构紧凑，适用于布置在汽车前腔中进行前驱，工艺性好、结构可靠、动力传递高效，电动车节能、驾驶性优化、结构简单、成本低。
[0004]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0005]一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，所述耦合变速箱连接发动机、电机和汽车前轮差速器，发动机和/或电机的动力通过耦合变速箱传递至汽车前轮差速器，所述耦合变速箱包括发动机动力耦合机构、电机动力耦合机构、箱体和可转动地安装在箱体内的发动机输入轴、电机输入轴和动力输出轴，电机输入轴、动力输出轴和发动机输入轴依次平行间隔布置，发动机连接并驱动发动机输入轴转动，电机连接并驱动电机输入轴转动，电机输入轴上空套有齿轮八和齿轮五，动力输出轴上共转动地依次套接有齿轮九、齿轮七和齿轮四，发动机输入轴上空套有齿轮六和齿轮三，齿轮五和齿轮四啮合，齿轮八和齿轮七啮合，齿轮三和齿轮四啮合，齿轮六和齿轮七啮合，齿轮九啮合汽车前轮差速器，发动机动力耦合机构可将齿轮六或者齿轮三共转动地连接发动机输入轴，电机动力耦合机构可将齿轮八或者齿轮五共转动地连接电机输入轴。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述耦合变速箱还包括可转动地布置在箱体内的发电输入轴，电机输入轴、动力输出轴、发动机输入轴和发电输入轴依次平行间隔布置，发电输入轴上共转动地套接有齿轮一，发动机输入轴上共转动地套接有齿轮二，齿轮一和齿轮二啮合，发电输入轴还连接箱体外的发电机。
[0008]发动机位于箱体的一侧，电机和发电机位于箱体的另一侧。
[0009]发动机动力耦合机构包括第一活动齿套，发动机输入轴上共转动地套接有第一齿轮，第一齿轮位于齿轮六和齿轮三之间，第一活动齿套套接在发动机输入轴外，第一活动齿套可沿着发动机输入轴移动至共转动地连接齿轮六和第一齿轮，或者移动至仅套接在第一齿轮上，或者移动至共转动地连接齿轮三和第一齿轮。
[0010]发动机动力耦合机构还包括第一拨叉和第一电驱动机构，第一拨叉套接在第一活动齿套外，第一电驱动机构固定连接第一拨叉，外部切换电机连接并驱动第一电驱动机构动作，第一电驱动机构带动第一拨叉沿着发动机输入轴轴向移动。
[0011]发动机动力耦合机构还包括第一导轴，第一拨叉的一端套接在第一活动齿套外、另一端配合用于给第一拨叉进行导向的第一导轴，第一电驱动机构连接第一拨叉的中部。
[0012]第一电驱动机构包括丝杆和螺母块，螺母块螺接在丝杆外，螺母块连接第一拨叉，外部切换电机连接并驱动丝杆转动，丝杆驱动螺母块沿着丝杆长度方向移动。
[0013]发动机动力耦合机构还包括第一左齿套和第一右齿套，第一左齿套和第一右齿套均空套在发动机输入轴上，第一左齿套固定连接齿轮六、第一右齿套固定连接齿轮三，第一活动齿套可沿着发动机输入轴移动至共转动地连接第一左齿套和第一齿轮，或者移动至仅套接在第一齿轮上，或者移动至共转动地连接第一右齿套和第一齿轮。
[0014]电机动力耦合机构包括第二活动齿套，电机输入轴上共转动地套接第二齿轮，第二齿轮位于齿轮八和齿轮五之间，第二活动齿套套接在电机输入轴外，第二活动齿套可沿着电机输入轴移动至共转动地连接齿轮八和第二齿轮，或者移动至仅套接在第二齿轮上，或者移动至共转动地连接齿轮五和第二齿轮。
[0015]电机动力耦合机构还包括第二拨叉和第二电驱动机构，第二拨叉套接在第二活动齿套外，第二电驱动机构固定连接第二拨叉，外部切换电机连接并驱动第二电驱动机构动作，第二电驱动机构带动第二拨叉沿着电机输入轴轴向移动。
[0016]本技术的有益效果是：可提供多档位纯油驱动、纯电驱动和混合驱动等多种工作模式，发动机和电机均可实现两档驱动，提高了汽车驱动的速比范围，可使电机工作在合适范围，提高其耐久性能，延长使用寿命，结构紧凑，适用于布置在汽车前腔中进行前驱，工艺性好，结构紧凑、可靠、简单，动力传递高效，电动车节能，驾驶性优化，成本低。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是本技术的齿轮组结构示意图；
[0019]图3是本技术的发动机动力耦合机构和电机动力耦合机构结构示意图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0021]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器
件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0022]一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，如图1～3所示，所述耦合变速箱连接发动机9、电机10、发电机11和汽车前轮差速器，发动机9和/或电机10的动力通过耦合变速箱传递至汽车前轮差速器，驱动汽车前轮运转。发动机9还和发电机11连接，发动机9驱动发电机11，发电机11将发动机9的动能转换为电能。
[0023]所述耦合变速箱包括发动机动力耦合机构6、电机动力耦合机构7、箱体8和可转动地安装在箱体8内的发动机输入轴1、发电输入轴2、电机输入轴3和动力输出轴4，电机输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前置前驱汽车混合动力系统耦合变速箱，其特征在于，所述耦合变速箱连接发动机(9)、电机(10)和汽车前轮差速器，发动机(9)和/或电机(10)的动力通过耦合变速箱传递至汽车前轮差速器，所述耦合变速箱包括发动机动力耦合机构(6)、电机动力耦合机构(7)、箱体(8)和可转动地安装在箱体(8)内的发动机输入轴(1)、电机输入轴(3)和动力输出轴(4)，电机输入轴(3)、动力输出轴(4)和发动机输入轴(1)依次平行间隔布置，发动机(9)连接并驱动发动机输入轴(1)转动，电机(10)连接并驱动电机输入轴(3)转动，电机输入轴(3)上空套有齿轮八(58)和齿轮五(55)，动力输出轴(4)上共转动地依次套接有齿轮九(59)、齿轮七(57)和齿轮四(54)，发动机输入轴(1)上空套有齿轮六(56)和齿轮三(53)，齿轮五(55)和齿轮四(54)啮合，齿轮八(58)和齿轮七(57)啮合，齿轮三(53)和齿轮四(54)啮合，齿轮六(56)和齿轮七(57)啮合，齿轮九(59)啮合汽车前轮差速器，发动机动力耦合机构(6)可将齿轮六(56)或者齿轮三(53)共转动地连接发动机输入轴(1)，电机动力耦合机构(7)可将齿轮八(58)或者齿轮五(55)共转动地连接电机输入轴(3)。2.根据权利要求1所述的耦合变速箱，其特征在于：所述耦合变速箱还包括可转动地布置在箱体(8)内的发电输入轴(2)，电机输入轴(3)、动力输出轴(4)、发动机输入轴(1)和发电输入轴(2)依次平行间隔布置，发电输入轴(2)上共转动地套接有齿轮一(51)，发动机输入轴(1)上共转动地套接有齿轮二(52)，齿轮一(51)和齿轮二(52)啮合，发电输入轴(2)还连接箱体(8)外的发电机(11)。3.根据权利要求2所述的耦合变速箱，其特征在于：发动机(9)位于箱体(8)的一侧，电机(10)和发电机(11)位于箱体(8)的另一侧。4.根据权利要求1～3任一所述的耦合变速箱，其特征在于：发动机动力耦合机构(6)包括第一活动齿套(62)，发动机输入轴(1)上共转动地套接有第一齿轮，第一齿轮位于齿轮六(56)和齿轮三(53)之间，第一活动齿套(62)套接在发动机输入轴(1)外，第一活动齿套(62)可沿着发动机输入轴(1)移动至共转动地连接齿轮六(56)和第一齿轮，或者移动至仅套接在第一齿轮上，或者移动至共转动地连接齿轮三(53)和第一齿轮。...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛学臣，袁涛，李永健，
申请(专利权)人：湖南海博瑞德电智控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：