一种车辆性能测试用移动型测试假人制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆性能测试用移动型测试假人，包括假人主体，所述假人主体底端固定连接有支撑腿；所述支撑腿底端设有移动壳体，所述移动壳体顶壁设有与支撑腿磁性相吸的固定块；所述移动壳体内部开设有空腔，所述空腔内顶壁固定连接有多个弹性件，所述弹性件底端固定连接有连接块，所述连接块上设有多个驱动机构。本实用新型专利技术通过将支撑腿底部以及固定块设置成磁铁结构能够实现移动壳体与假人主体之间的相对固定，且当假人主体被车辆撞击之后，移动装置与假人主体将会分离，进而避免移动壳体随着假人主体的移动而移动，导致的移动壳体内部的部件损坏。动壳体内部的部件损坏。动壳体内部的部件损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆性能测试用移动型测试假人


[0001]本技术属于车辆测试
，尤其涉及一种车辆性能测试用移动型测试假人。

技术介绍

[0002]着车辆技术的发展，车辆的极限情况测试需求也日益增加。车辆测试场景中需要包括测试潜在碰撞的试验，但是采用真人完成碰撞测试的危险性高，不能保证测试人员的安全。
[0003]采用假人完成车辆的碰撞测试过程中往往需要控制假人移动模拟行人的运动轨迹，需要但是在测试过程中，往往会出现假人移动装置随着假人被撞击而出现一同损坏，这样一来每次进行性能测试时均需要更换移动装置，使得测试成本大大增加。
[0004]为此，我们提出来一种车辆性能测试用移动型测试假人解决上述问题。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本技术提供一种车辆性能测试用移动型测试假人，其通过将支撑腿底部以及固定块设置成磁铁结构能够实现移动壳体与假人主体之间的相对固定，且当假人主体被车辆撞击之后，移动装置与假人主体将会分离，进而避免移动壳体随着假人主体的移动而移动，导致的移动壳体内部的部件损坏。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种车辆性能测试用移动型测试假人，包括假人主体，所述假人主体底端固定连接有支撑腿；
[0008]所述支撑腿底端设有移动壳体，所述移动壳体顶壁设有与支撑腿磁性相吸的固定块；
[0009]所述移动壳体内部开设有空腔，所述空腔内顶壁固定连接有多个弹性件，所述弹性件底端固定连接有连接块，所述连接块上设有多个驱动机构。
[0010]进一步的，所述支撑腿底端与固定块均为磁铁结构，且支撑腿底部与固定块顶端磁极相反设置。
[0011]进一步的，所述移动壳体底端设有减震板，所述减震板为橡胶材质。
[0012]进一步的，所述移动壳体为棱台结构，且移动壳体为上宽下窄结构。
[0013]进一步的，所述弹性件包括连接条、连接筒以及弹簧，所述连接条顶端与空腔顶壁固定连接，所述连接筒底端与连接块固定连接，所述连接条滑动连接在连接筒内部，所述弹簧上下两端分别与连接条底端以及连接筒内底壁固定连接。
[0014]进一步的，所述驱动机构包括驱动电机、驱动轴以及转动轮，所述连接块内部开设有驱动腔，所述驱动电机固定连接在驱动腔内部，所述驱动电机输出端与驱动轴固定连接，所述驱动轴贯穿驱动腔且延伸至外界与转动轮固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]1、通过将支撑腿底部以及固定块设置成磁铁结构能够实现移动壳体与假人主体之间的相对固定，且当假人主体被车辆撞击之后，移动装置与假人主体将会分离，进而避免移动壳体随着假人主体的移动而移动，导致的移动壳体内部的部件损坏；
[0017]2、通过设置弹性件能够实现当车辆移动至移动壳体顶端时，此时的移动壳体将会向下移动，实现对于车辆进行支撑，避免仅通过驱动机构对于车辆进行支撑导致的驱动机构容易损坏等情况发生；
[0018]3、通过将移动壳体设置成棱台结构能够避免车辆直接对于移动壳体进行撞击，同时在移动壳体底端设有减震板能够实现移动壳体与地面接触时起到缓冲减震的作用，。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种车辆性能测试用移动型测试假人的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种车辆性能测试用移动型测试假人的正视结构示意图；
[0021]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0022]图4为本技术提出的一种车辆性能测试用移动型测试假人中弹性件剖视结构示意图。
[0023]图中：1、假人主体；2、支撑腿；3、移动壳体；31、空腔；32、减震板；4、固定块；5、弹性件；51、连接条；52、连接筒；53、弹簧；6、连接块；7、驱动机构；71、驱动电机；72、驱动轴；73、转动轮；8、驱动腔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]参照图1
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4，一种车辆性能测试用移动型测试假人，包括假人主体1，假人主体1底端固定连接有支撑腿2。
[0027]支撑腿2底端设有移动壳体3，移动壳体3顶壁设有与支撑腿2磁性相吸的固定块4，支撑腿2底端与固定块4均为磁铁结构，且支撑腿2底部与固定块4顶端磁极相反设置，进而确保常态下假人主体1能够通过支撑腿2固定连接在移动壳体3上，而当假人主体1受到撞击时，假人主体1又会与移动壳体3进行分离，进而避免移动壳体3随着假人主体1的移动而移动，导致的移动壳体3内部的部件损坏。
[0028]移动壳体3为棱台结构，且移动壳体3为上宽下窄结构，能够避免车辆直接对于移动壳体3进行撞击，移动壳体3底端设有减震板32，减震板32为橡胶材质，进而实现移动壳体
3与地面接触时起到缓冲减震的作用。
[0029]移动壳体3内部开设有空腔31，空腔31内顶壁固定连接有多个弹性件5，弹性件5底端固定连接有连接块6，弹性件5包括连接条51、连接筒52以及弹簧53，连接条51顶端与空腔31顶壁固定连接，连接筒52底端与连接块6固定连接，连接条51滑动连接在连接筒52内部，弹簧53上下两端分别与连接条51底端以及连接筒52内底壁固定连接。
[0030]连接块6上设有多个驱动机构7，驱动机构7包括驱动电机71、驱动轴72以及转动轮73，驱动电机71型号为，连接块6内部开设有驱动腔8，驱动电机71固定连接在驱动腔8内部，驱动电机71输出端与驱动轴72固定连接，驱动轴72贯穿驱动腔8且延伸至外界与转动轮73固定连接，通过转动轮73的转动实现移动壳体3的移动，进而实现假人主体1能够模拟人员移动。
[0031]现对本技术的操作原理做如下描述：
[0032]在测试的过程中，若是车辆撞击在假人主体1上时，由于支撑腿2与固定块4之间为磁性吸附，故而此时的假人主体1又会与移动壳体3进行分离，假人主体1将会被撞击击飞，而移动壳体3将会停留在原地，进而避免移动壳体3随着假人主体1的移动而移动，导致的移动壳体3内部的部件损坏；同时若是测试车轮直接移动至移动壳体3上时，此时的移动壳体3将会向下移动，此时的弹性件5内部的弹簧53将会被压缩，进而移动壳体3实现对于车辆进行支撑，避免仅通过驱动机构7对于车辆进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆性能测试用移动型测试假人，包括假人主体(1)，其特征在于，所述假人主体(1)底端固定连接有支撑腿(2)；所述支撑腿(2)底端设有移动壳体(3)，所述移动壳体(3)顶壁设有与支撑腿(2)磁性相吸的固定块(4)；所述移动壳体(3)内部开设有空腔(31)，所述空腔(31)内顶壁固定连接有多个弹性件(5)，所述弹性件(5)底端固定连接有连接块(6)，所述连接块(6)上设有多个驱动机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种车辆性能测试用移动型测试假人，其特征在于，所述支撑腿(2)底端与固定块(4)均为磁铁结构，且支撑腿(2)底部与固定块(4)顶端磁极相反设置。3.根据权利要求1所述的一种车辆性能测试用移动型测试假人，其特征在于，所述移动壳体(3)底端设有减震板(32)，所述减震板(32)为橡胶材质。4.根据权利要求1所述的一种车辆性能测试用移动型测试假人，其特征在于，所述移动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨如梦，刘文浩，成飞，陈卫军，
申请(专利权)人：上海崟冠智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：