本实用新型专利技术公开了一种高精度制动距离的水平牵引装置，针对牵引机构的制动距离误差大的问题，提供了以下技术方案，包括闭环的第一钢缆、垂直于刚性壁障的方向设置的导轨、用于沿导轨的方向拉动汽车的牵引组件、用于制动牵引组件的刹车组件和用于张紧第一钢缆的第二张紧组件；第二张紧组件包括滑移连接于地面的第二张紧轮和用于测量第二张紧轮的张紧行程的距离测量传感器，牵引组件、刹车组件和第二张紧轮均与第一钢缆串接。通过距离测量传感器监测的张紧行程来判断刹车组件的刹车情况和第一钢缆的磨损情况，即时维修或更换刹车组件和第一钢缆，从而保证牵引组件的高精度的制动距离。距离。距离。
【技术实现步骤摘要】
一种高精度制动距离的水平牵引装置
[0001]本技术涉及汽车碰撞试验
，更具体地说，它涉及一种高精度制动距离的水平牵引装置。
技术介绍
[0002]汽车碰撞试验，是用来检测汽车的安全性能。汽车碰撞试验是从外部给汽车一定的牵引力，使汽车以一定的速度撞向一个固定墙壁（刚性壁障），通过评估汽车在各种极端速度下的主动及被动安全表现，从而判断汽车的安全性能。汽车碰撞试验，一方面可以为车企提供安全参考，促使车企在安全方面进行良性改进；另一方面就是国家的介入，法律法规的约束可以不断规范行业安全标准，从而最大限度地保障消费者的生命安全。
[0003]目前，授权公告号为CN209507323U的中国专利公开了一种动力牵引钢丝绳张紧系统，它包括动力机构，动力机构的一端的外侧设置有第一钢丝绳，第一钢丝绳的一端依次串接有张紧机构和牵引机构，牵引机构位于张紧机构的前侧，且牵引机构的前侧连接有第二钢丝绳，第二钢丝绳的一端与外部的试验车辆或移动壁障连接。
[0004]牵引机构在拉动汽车一段距离后，与汽车松开，使汽车以一定速度撞向刚性壁障，同时避免牵引机构撞向刚性壁障，在有限的空间范围内，在汽车的速度得到满足的前提下，牵引机构的制动距离误差需要尽可能的小，以保证牵引机构不能撞向刚性壁障。若第一钢丝绳的较松，则在制动时，第一钢丝绳与刹车机构之间打滑，牵引机构的制动距离较长，牵引机构可能撞向刚性壁障，因此，需要监测第一钢丝绳的张紧程度的结构来保证牵引机构的制动距离的较高精度和较小的误差，具有改进的空间。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种高精度制动距离的水平牵引装置，采用监测张紧组件的张紧行程的结构来判断刹车组件和第一钢缆的状态，以便更换或维修刹车组件和第一钢缆，从而保证牵引组件的制动距离的较高精度和较小的误差。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种高精度制动距离的水平牵引装置，包括闭环的第一钢缆、垂直于刚性壁障的方向设置的导轨、用于沿导轨的方向拉动汽车的牵引组件、用于制动牵引组件的刹车组件和用于张紧第一钢缆的第二张紧组件；所述第二张紧组件包括滑移连接于地面的第二张紧轮和用于测量第二张紧轮的张紧行程的距离测量传感器，所述牵引组件、刹车组件和第二张紧轮均与第一钢缆串接。
[0008]采用上述技术方案，第一钢缆拉动牵引组件，牵引组件拉动汽车朝刚性壁障的方向加速，直到汽车的速度达到规定值时，刹车组件拉住第一钢缆，使牵引组件停止移动，汽车由于惯性朝向刚性壁障移动，牵引组件停在距离刚性壁障的一段距离的位置，不会跟随汽车撞击到刚性壁障。
[0009]第二张紧轮保证第一钢缆时刻处于张紧的状态，使第一钢缆与牵引组件和刹车组件紧密接触，避免打滑，保证汽车的刹车距离。第一钢缆经过长时间的使用后可能松弛，需要改变第二张紧轮与刹车组件之间的距离来保证第一钢缆的固定的张紧力，第二张紧轮相对于刹车组件的移动的距离为张紧行程，距离测量传感器测量第二张紧轮的张紧行程，通过张紧行程来判断刹车组件的刹车情况和第一钢缆的磨损情况，即时维修或更换刹车组件和第一钢缆，从而保证牵引组件的高精度的制动距离。
[0010]进一步，所述刹车组件包括刹车片、抱紧组件和与刹车片固定连接的卷筒；所述抱紧组件用于抱紧刹车片，以使刹车片停止转动；所述卷筒的圆周面设有多个供第一钢缆缠绕的凹槽。
[0011]采用上述技术方案，当牵引组件加速到一定的速度，需要停止时，抱紧组件抱紧刹车片，使刹车片停止转动，从而带动卷筒停止转动，卷筒上的第一钢缆停止移动，实现牵引组件的停止移动。第一钢缆在卷筒的多个凹槽内接触，增加第一钢缆与卷筒的接触面积，增大摩擦力，避免第一钢缆与卷筒之间打滑，保证牵引组件的较高精度的制动距离。
[0012]进一步，所述卷筒的凹槽内固定设有防滑垫。
[0013]采用上述技术方案，防滑垫增加第一钢缆与卷筒之间的摩擦力，避免第一钢缆与卷筒之间打滑，保证牵引组件的较高精度的制动距离。
[0014]进一步，所述抱紧组件包括固定连接于地面的外壳、滑动连接于外壳的摩擦片、用于为摩擦片的移动提供动力的油压刹车动力源，所述摩擦片的一侧与刹车片接触。
[0015]采用上述技术方案，外壳为摩擦片和油压刹车动力源提供支撑。在刹车时，油压刹车动力源利用油压驱动摩擦片朝靠近刹车片的方向移动，使摩擦片压紧刹车片，利用摩擦片与刹车片之间的摩擦力，使刹车片停止转动，实现第一钢缆的停止移动，从而实现牵引组件的刹车。当不需要刹车时，油压刹车动力源驱动摩擦片朝远离刹车片的方向移动，使摩擦片离开刹车片，刹车片无摩擦力的阻碍，跟第一钢缆一起转动。
[0016]进一步，所述外壳固定连接有支撑螺栓，所述支撑螺栓设有螺旋压簧，所述支撑螺栓从螺旋压簧的中部穿过，所述螺旋压簧的一端固定连接于支撑螺栓，所述螺旋压簧的另一端与摩擦片相互抵靠。
[0017]采用上述技术方案，当不需要刹车时，螺旋压簧处于被压紧的状态，下一次刹车时，油压刹车动力源使摩擦片朝靠近刹车片的方向移动，螺旋压簧的弹性势能被释放，带动摩擦片更快地朝刹车片的方向移动，使摩擦片尽快夹紧刹车片，实现即时刹车，保证牵引组件即时停止。
[0018]进一步，所述摩擦片的靠近刹车片的一侧固定设有刹车衬片，所述刹车衬片具有吸水和吸油的特性。
[0019]采用上述技术方案，由于外界不可控的因素，刹车片和摩擦片之间有油污或水，使刹车片与摩擦片之间的摩擦系数减小，降低摩擦力，使刹车片与摩擦片之间打滑，刹车效果变差。刹车衬片将摩擦片与刹车片之间的水油吸附，保证刹车片与摩擦片之间的较大摩擦系数，使刹车有效，提高实用性。
[0020]进一步，所述第一钢缆还串接有转动连接于地面的定滑轮，所述定滑轮的上方设有用于测量定滑轮的转动角度的转角测量仪，所述转角测量仪固定连接于地面。
[0021]采用上述技术方案，转角测量仪测量定滑轮的转动角度，根据转动的时间和定滑
轮的直径，即可得出第一钢缆的移动速度和加速度，从而得到汽车和牵引组件的加速度和速度，测量方便，可准确地测量牵引组件的制动距离，提高装置的准确性。
[0022]进一步，所述牵引组件包括滑移连接于导轨的牵引座、牵引支杆、用于为牵引座提供牵引的力的牵引动力源和第二钢缆；所述牵引支杆的一端固定连接于牵引座，所述牵引支杆的另一端朝向刚性壁障的方向延伸；所述第二钢缆的一端挂在牵引支杆，所述第二钢缆的另一端固定连接于汽车；所述牵引座和牵引动力源均与第一钢缆串接。
[0023]采用上述技术方案，将第二钢缆的一端挂在牵引支杆上，第二钢缆的另一端固定连接于汽车，牵引动力源拉动第一钢缆，实现自动拉动第一钢缆。第一钢缆拉动牵引组件，牵引组件拉动第二钢缆和汽车朝刚性壁障的方向加速，直到汽车的速度达到规定值时，牵引动力源停止提供动力，刹车组件拉住第一钢缆，使牵引组件停止移动，汽车由于惯性朝向刚性壁障移动，第二钢缆随汽车朝前移动，从牵引支杆的前端顺势本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高精度制动距离的水平牵引装置，其特征在于：包括闭环的第一钢缆(1)、垂直于刚性壁障的方向设置的导轨(2)、用于沿导轨(2)的方向拉动汽车的牵引组件(3)、用于制动牵引组件(3)的刹车组件(5)和用于张紧第一钢缆(1)的第二张紧组件(9)；所述第二张紧组件(9)包括滑移连接于地面的第二张紧轮(91)和用于测量第二张紧轮(91)的张紧行程的距离测量传感器(94)，所述牵引组件(3)、刹车组件(5)和第二张紧轮(91)均与第一钢缆(1)串接。2.根据权利要求1所述的一种高精度制动距离的水平牵引装置，其特征在于：所述刹车组件(5)包括刹车片(51)、抱紧组件和与刹车片(51)固定连接的卷筒(52)；所述抱紧组件用于抱紧刹车片(51)，以使刹车片(51)停止转动；所述卷筒(52)的圆周面设有多个供第一钢缆(1)缠绕的凹槽。3.根据权利要求2所述的一种高精度制动距离的水平牵引装置，其特征在于：所述卷筒(52)的凹槽内固定设有防滑垫(510)。4.根据权利要求2所述的一种高精度制动距离的水平牵引装置，其特征在于：所述抱紧组件包括固定连接于地面的外壳(53)、滑动连接于外壳(53)的摩擦片(57)、用于为摩擦片(57)的移动提供动力的油压刹车动力源(56)，所述摩擦片(57)的一侧与刹车片(51)接触。5.根据权利要求4所述的一种高精度制动距离的水平牵引装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：马志雄，唐国强，高盼，王海滨，
申请(专利权)人：易清汽车安全系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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