本公开涉及一种确定噪声贡献量的方法、装置、存储介质及电子设备，该方法通过预先建立的噪声传播仿真模型确定在当前工况下的第一主驾右耳声压级和所述目标检测位置处于隔音状态下的第二主驾右耳声压级，根据所述第一主驾右耳声压级和所述第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量，这样通过该噪声传播仿真模型确定所述目标检测位置处的噪声贡献量，能够提高噪声贡献量的检测效率，还能够避免实体检测需要投入较多检测成本的问题，有利于降低整车的制造成本。有利于降低整车的制造成本。有利于降低整车的制造成本。
【技术实现步骤摘要】
确定噪声贡献量的方法、装置、存储介质及电子设备
[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种确定噪声贡献量的方法、装置、存储介质及电子设备。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，生活水平的提高，人们对车辆性能的要求越来越高，其中，车辆噪声是体现车辆性能的重要指标之一。为了提升车辆性能，降低噪声对车辆用户体验的影响，车辆开发过程中需要测试车辆中每个零部件对车内噪声的贡献量，从而依据每个零部件对车内噪声的贡献量实施降噪措施，以降低车辆内部的噪声，提升车辆用户体验。
[0003]目前，测试车辆中每个零部件对车内噪声的贡献量时，需要准备该零部件的样件和专门的测试设备，通过专门的测试设备测试该样件的贡献量，从而得到该零部件对车内噪声的贡献量，由于测试需要专门的测试设备，并且每次测试需要准备待测零部件的样件，因此整个测试过程需要的测试成本过高，不利于降低整车的制造成本。
技术实现思路
[0004]本公开的目的是提供一种确定噪声贡献量的方法、装置、存储介质及电子设备。
[0005]为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种确定噪声贡献量的方法，所述方法包括：
[0006]获取当前工况下车辆的第一吸隔声参数和噪声参数；
[0007]根据所述第一吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定所述当前工况下的第一主驾右耳声压级；
[0008]获取第二吸隔声参数，所述第二吸隔声参数为所述当前工况下车辆中的目标检测位置处于隔音状态时的吸隔声参数；
[0009]根据所述第二吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定所述目标检测位置处于隔音状态下的第二主驾右耳声压级；
[0010]根据所述第一主驾右耳声压级和所述第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量。
[0011]可选地，所述噪声传播仿真模型通过以下方法生成：
[0012]获取所述车辆中每个零部件的吸隔声参数；
[0013]根据所述吸隔声参数构建所述车辆的SEA平板模型；
[0014]根据所述当前工况下的声音传播介质在所述SEA平板模型内部生成内部声腔，并在所述SEA平板模型的外部生成外部声腔；
[0015]在所述外部声腔表面构建扩散声场；
[0016]获取所述车辆在任一工况下的噪声参数；
[0017]根据所述噪声参数在所述外部声腔上构建模拟声源，以形成所述噪声传播仿真模型。
[0018]可选地，所述获取第二吸隔声参数包括：
[0019]在所述目标检测位置处生成目标声学包模型，所述目标声学包模型用于表征在所述噪声传播仿真模型中所述目标检测位置处于所述隔音状态；
[0020]将所述目标声学包模型的吸隔声参数作为所述第二吸隔声参数。
[0021]可选地，所述根据所述第一主驾右耳声压级和该第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量，包括：
[0022]获取第一主驾右耳声压级与所述第二主驾右耳声压级的差值；
[0023]将所述差值与该第一主驾右耳声压级的比值，作为所述目标检测位置处的噪声贡献量。
[0024]在本公开的第二方面提供一种确定噪声贡献量的装置，所述装置包括：
[0025]第一获取模块，用于获取当前工况下车辆的第一吸隔声参数和噪声参数；
[0026]第一确定模块，用于根据所述第一吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定所述当前工况下的第一主驾右耳声压级；
[0027]第二获取模块，用于获取第二吸隔声参数，所述第二吸隔声参数为所述当前工况下车辆中的目标检测位置处于隔音状态时的吸隔声参数；
[0028]第二确定模块，用于根据所述第二吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定所述目标检测位置处于隔音状态下的第二主驾右耳声压级；
[0029]第三确定模块，用于根据所述第一主驾右耳声压级和所述第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量。
[0030]可选地，所述噪声传播仿真模型通过以下方法生成：
[0031]获取所述车辆中每个零部件的吸隔声参数；
[0032]根据所述吸隔声参数构建所述车辆的SEA平板模型；
[0033]根据所述当前工况下的声音传播介质在所述SEA平板模型内部生成内部声腔，并在所述SEA平板模型的外部生成外部声腔；
[0034]在所述外部声腔表面构建扩散声场；
[0035]获取所述车辆在任一工况下的噪声参数；
[0036]根据所述噪声参数在所述外部声腔上构建模拟声源，以形成所述噪声传播仿真模型。
[0037]可选地，所述第二获取模块，包括：
[0038]生成子模块，用于在所述目标检测位置处生成目标声学包模型，所述目标声学包模型用于表征在所述噪声传播仿真模型中所述目标检测位置处于所述隔音状态；
[0039]第一确定子模块，用于将所述目标声学包模型的吸隔声参数作为所述第二吸隔声参数。
[0040]可选地，所述第三确定模块，包括：
[0041]获取子模块，用于获取第一主驾右耳声压级与所述第二主驾右耳声压级的差值；
[0042]第二确定子模块，用于将所述差值与该第一主驾右耳声压级的比值，作为所述目标检测位置处的噪声贡献量。
[0043]在本公开的第三方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现以上第一方面所述方法的步骤。
[0044]在本公开的第四方面提供一种电子设备，包括：
[0045]存储器，其上存储有计算机程序；
[0046]处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现以上第一方面所述方法的步骤。
[0047]上述技术方案，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定在当前工况下的第一主驾右耳声压级和所述目标检测位置处于隔音状态下的第二主驾右耳声压级，根据所述第一主驾右耳声压级和所述第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量，这样通过该噪声传播仿真模型确定所述目标检测位置处的噪声贡献量，能够提高噪声贡献量的检测效率，还能够避免实体检测需要投入较多检测成本的问题，有利于降低整车的制造成本。
[0048]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0049]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0050]图1是本公开一示例性实施例示出的一种确定噪声贡献量的方法的流程图；
[0051]图2是本公开另一示例实施例示出的一种确定噪声贡献量的方法的流程图；
[0052]图3是本公开又一示例性实施例示出的一种确定噪声贡献量的装置的框图；
[0053]图4是根据一示例性实施例示出的一种电子设备的框图。
具体实施方式
[本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种确定噪声贡献量的方法，其特征在于，所述方法包括：获取当前工况下车辆的第一吸隔声参数和噪声参数；根据所述第一吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定所述当前工况下的第一主驾右耳声压级；获取第二吸隔声参数，所述第二吸隔声参数为所述当前工况下车辆中的目标检测位置处于隔音状态时的吸隔声参数；根据所述第二吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播仿真模型确定所述目标检测位置处于隔音状态下的第二主驾右耳声压级；根据所述第一主驾右耳声压级和所述第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述噪声传播仿真模型通过以下方法生成：获取所述车辆中每个零部件的吸隔声参数；根据所述吸隔声参数构建所述车辆的SEA平板模型；根据所述当前工况下的声音传播介质在所述SEA平板模型内部生成内部声腔，并在所述SEA平板模型的外部生成外部声腔；在所述外部声腔表面构建扩散声场；获取所述车辆在任一工况下的噪声参数；根据所述噪声参数在所述外部声腔上构建模拟声源，以形成所述噪声传播仿真模型。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取第二吸隔声参数包括：在所述目标检测位置处生成目标声学包模型，所述目标声学包模型用于表征在所述噪声传播仿真模型中所述目标检测位置处于所述隔音状态；将所述目标声学包模型的吸隔声参数作为所述第二吸隔声参数。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一主驾右耳声压级和该第二主驾右耳声压级确定所述目标检测位置处的噪声贡献量，包括：获取第一主驾右耳声压级与所述第二主驾右耳声压级的差值；将所述差值与该第一主驾右耳声压级的比值，作为所述目标检测位置处的噪声贡献量。5.一种确定噪声贡献量的装置，其特征在于，所述装置包括：第一获取模块，用于获取当前工况下车辆的第一吸隔声参数和噪声参数；第一确定模块，用于根据所述第一吸隔声参数和所述噪声参数，通过预先建立的噪声传播...
【专利技术属性】
技术研发人员：焦安勇，徐军，高新路，张彬，王超，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。