本实用涉及车辆制动器调整机构的疲劳测试装置，包括底板和主压板，主压板上设置有通孔，通孔上方设置有螺钉，螺钉可延伸至通孔内，主压板的一侧设置有侧边挡板和顶部挡板，侧边挡板上设置有定位压块，顶部挡板上设置有定位螺丝，主压板的另一侧设置有驱动组件，驱动组件包括主动轮和电机，电机驱动主动轮转动，主动轮上连接有连杆，连杆与导向杆转动连接，导向杆上设置有转动球头，导向杆上连接有定向轴，定向轴的另一端连接在底板上；本实用新型专利技术通过模拟制动器调整机构的真实场景，对调整机构进行疲劳测试，测试的精度准确，可模仿不同场景下的制动器调整机构的工作场景，对其进行不间断、连续的测试，大大提升检测精度和效率。大大提升检测精度和效率。大大提升检测精度和效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动器调整机构的疲劳测试装置
[0001]本技术涉及疲劳测试装置，特别是涉及车辆制动器调整机构的疲劳测试装置。
技术介绍
[0002]现有的调整机构是利用干式离合器的原理，当刹车制动时，汽车气室工作施力于压力臂调整拨叉轴，再带动中离合片，当刹车片与刹车盘间隙保持在0.6
‑
1.2mm范围时，齿轮不调整，中离合片与上离合片进行过载保护而打滑；当刹车片与刹车盘间隙达到＞1.2mm范围时，离合片不打滑，带动齿轮，进行调整间隙，使刹车片与刹车盘间隙保持在0.6
‑
1.2mm范围。
[0003]在实际使用情况中，调整机构各零配件之间的配合尤其重要，若有零配件不合格，在调整工作时磨损或损坏，达不到调整的要求，将会严重影响到汽车制动的效果，所以在装配生产之后，会抽检调整机构成品，对其做疲劳测试，在模拟运动一定次数后，再检测他的扭矩等是否符合要求。
技术实现思路
[0004]本技术目的是要提供一种车辆制动器调整机构的疲劳测试装置，对制动器调整机构进行重复不间断的疲劳测试，帮助其快速检测。
[0005]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]本技术提供了一种车辆制动器调整机构的疲劳测试装置，包括底板和主压板，所述主压板设置在底板上，所述主压板上设置有通孔，所述通孔上方设置有螺钉孔，所述螺钉孔内设置有可分离的螺钉，所述螺钉可延伸至通孔内，所述主压板的一侧设置有侧边挡板和顶部挡板，所述侧边挡板靠近主压板的一侧还设置有定位压块，所述顶部挡板上设置有定位螺丝，所述主压板的另一侧设置有驱动组件，所述驱动组件包括主动轮和电机，所述电机驱动主动轮转动，所述主动轮上连接有连杆，所述连杆与导向杆转动连接，所述导向杆上设置有转动球头，所述导向杆上连接有定向轴，所述定向轴的另一端连接在底板上。优选地，所述输送链条的末端还设置有摩擦轮。
[0007]优选地，所述主动轮的一侧还设置有计数感应器。
[0008]优选地，所述主动轮设置有连接轴，所述连杆可转动的连接在连接轴上。
[0009]优选地，所述定位螺丝为半球形螺丝。
[0010]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0011]本技术的车辆制动器调整机构的疲劳测试装置，包括底板和主压板，产品的调整机构穿过主压板，主压板的一侧设置有侧边挡板和顶部挡板，前者用于固定两侧，后者用于将其横向固定，主压板的另一侧设置有驱动组件，驱动组件包括主动轮、电机和连杆，电机带动主动轮转动，主动轮带动连杆转动，连杆的一端转动连接有导向杆，导向杆的另一端连接有转动球头，转动球头延伸至产品上，用于带动产品转轴转动，导向杆上连接有定向
轴，用于限定导向杆从而进一步限定转动球头，本技术通过模拟制动器调整机构的真实场景，对调整机构精心疲劳测试，测试的精度准确，速率和频率可调，可模仿不同场景下的制动器调整机构的工作场景，对其进行不间断、连续的测试，大大提升检测精度和效率同时也减少人工操作。
附图说明
[0012]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0013]图1是本技术优选实施例一个状态的结构示意图；
[0014]图2是本技术优选实施例中另一状态的结构示意图。
[0015]其中，附图标记说明如下：
[0016]1、底板；2、主压板；3、螺钉；4、侧边挡板；5、顶部挡板；6、定位螺丝；7、主动轮；8、电机；9、连杆；10、导向杆；11、定向轴；12、转动球头；13、连接轴；14、计数感应器；15、产品。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0019]参照图1所示，本技术实施例包括底板1和主压板2，主压板2设置在底板1上方，主压板2上设置有通孔，通孔上方设置有螺钉孔，螺钉孔上设置有螺钉3，螺钉3可以上下拧动延伸至通孔内，产品15穿过通孔，螺钉3用于紧固产品15，防止其转动，主压板2的一侧设置有侧边挡板4和顶部挡板5，侧边挡板4设置有两块，分别设置在主压板2的两侧，侧边挡板4靠近主压板2的一侧设置有定位压块，在本实施例中，定位压块是半圆形压块，半圆形的压块是与产品15的支架孔配合，可以更好的固定调整机构，侧边挡板4可以适应不同厚度的制动器，顶部挡板5设置在侧边挡板4所在的一侧正对通孔设置，顶部挡板5向通孔方向延伸有定位螺丝6，定位螺丝6在本技术中为半球形螺丝，设置半球形螺丝的目的是为了更好的与制动器拔叉轴相配合，可以更好的固定拔叉轴，和侧板与螺钉一起固定制动器。
[0020]参照图2所示，主压板2的另一侧设置有驱动组件，驱动组件包括电机8和主动轮7，电机8设置在底板1下方，主动轮7设置在底板1上，电机8驱动主动轮7旋转，主动轮7上还设置有连接轴13，连接轴13固定在主动轮7上，随着主动轮7的转动而移动，连接轴13上套设有连杆9，连杆9和绕着连接轴13转动，连杆9上连接有导向杆10，导向杆10和连杆9可转动的连接，导向杆10的另一端设置有转动球头12，转动球头12和产品15插入通孔内的结构相配合，
用于带动拔叉轴旋转，导向杆10上还连接有定向轴11，定向轴11的另一端连接在底板1上，定向轴11用于一方面支撑导向杆10转动，另一方面限定其转动的方向。
[0021]主动轮7的一侧还设置有计数感应器14，计数感应器14用于感应主动轮7旋转次数。进而推论拔叉轴的转动次数。从而判断疲劳测试的数量是否足够。
[0022]具体工作时，将装配后的产品按照上下方向放入主压板2的通孔中，将侧边挡板的半圆形定位压块放入产品的支架孔中，压紧挡板，锁紧螺丝。然后将半球形螺丝对准拨叉轴的头部，锁紧螺钉，使产品横向固定。再将通孔上方的两个螺钉3同时往下旋紧，使产品15锁紧固定不动，在做疲劳测试时，整个产品处于锁紧状态。按下开启按钮，使电机8旋转，电机8带动主动轮7旋转，主动轮7带动连杆9旋转运动。连杆9带动导向杆10跟随定向轴11的旋转来回摆动，转动球头12跟随导向杆10转动同时带动产品15中的轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆制动器调整机构的疲劳测试装置，包括底板和主压板，所述主压板设置在底板上，其特征在于，所述主压板上设置有通孔，所述通孔上方设置有螺钉孔，所述螺钉孔内设置有可分离的螺钉，所述螺钉可延伸至通孔内，所述主压板的一侧设置有侧边挡板和顶部挡板，所述侧边挡板靠近主压板的一侧还设置有定位压块，所述顶部挡板上设置有定位螺丝，所述主压板的另一侧设置有驱动组件，所述驱动组件包括主动轮和电机，所述电机驱动主动轮转动，所述主动轮上连接有连杆，所述连杆与导向杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凤辉，
申请(专利权)人：苏州同尔工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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