一种铝系镀覆坯料、其制备方法以及铝系镀覆坯料制备装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种铝系镀覆坯料、其制备方法以及铝系镀覆坯料制备装置。在一具体实施例中，所述铝系镀覆坯料包括两个以上的铝系镀覆钢板相互连接的接头部，所述铝系镀覆钢板包括：基础钢板，其包括如下重量百分比的组分：碳(C)：0.01重量％至0.5重量％；硅(Si)：0.01重量％至1.0重量％；锰(Mn)：0.5重量％至3.0重量％；磷(P)：大于0重量％且小于等于0.05重量％；硫(S)：大于0重量％且小于等于0.01重量％；铝(Al)：大于0重量％且小于等于0.1重量％；氮(N)：大于0重量％且小于等于0.001重量％；余量的铁(Fe)和其他不可避免的杂质；以及镀层，其以20g/m2至100g/m2的附着量形成于所述基础钢板的至少一面，并且包括铝(Al)。并且包括铝(Al)。并且包括铝(Al)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种铝系镀覆坯料、其制备方法以及铝系镀覆坯料制备装置


[0001]本专利技术涉及一种铝系镀覆坯料、其制备方法以及铝系镀覆坯料制备装置。

技术介绍

[0002]具有各种强度的部件用于车辆。例如，需要在撞车或翻车中吸收能量的部件需要相对较弱的强度，而需要保持形状以确保乘客生存空间的部件需要较强的强度。
[0003]这是因为，当碰撞时需要吸收能量的部分的强度过高时，冲击能量无法被适当地吸收并原样传递到其他部分，导致向乘客和车辆的其他部件传递过大冲击的问题。
[0004]人们不断要求车辆的轻量化和低成本化，因此一个部件需要局部具有不同的强度。
[0005]部件的某些部分需要高强度以保护乘客，而某些部分需要相对较低的强度以吸收冲击能量。
[0006]这种部件的典型例子为乘用车的B柱。所述B柱的下部需要相对较低的抗拉强度，而上部需要较高的抗拉强度。需要强度差异的原因在于，在车辆发生碰撞时，同时需要一个必须以高强度保持形状的部分(翻车时需要支撑车顶的上部)和一个必须在被压碎的同时吸收冲击的部分(与其他车辆发生侧面碰撞可能性较高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种铝系镀覆坯料，其包括两个以上的铝系镀覆钢板相互连接的接头部，其特征在于，所述铝系镀覆钢板包括：基础钢板，其包括如下重量百分比的组分：碳(C)：0.01重量％至0.5重量％；硅(Si)：0.01重量％至1.0重量％；锰(Mn)：0.5重量％至3.0重量％；磷(P)：大于0重量且小于等于0.05重量％；硫(S)：大于0重量％且小于等于0.01重量％；铝(Al)：大于0重量％且小于等于0.1重量％；氮(N)：大于0重量％且小于等于0.001重量％；余量的铁(Fe)和其他不可避免的杂质；以及镀层，其以20g/m2至100g/m2的附着量形成于所述基础钢板的至少一面，并且包括铝(Al)，所述接头部包括0.2重量％至2.0重量％的铝(Al)，由所述两个以上的铝系镀覆钢板的在Ac3中最高Ac3温度以上不形成铁素体的组分体系组成，所述接头部的平均硬度大于等于所述基础钢板的平均硬度。2.根据权利要求1所述的铝系镀覆坯料，其特征在于，所述基础钢板进一步包括铌(Nb)、钛(Ti)、铬(Cr)、钼(Mo)和硼(B)中的至少一个组分。3.根据权利要求1所述的铝系镀覆坯料，其特征在于，所述镀层包括：表面层，其形成于所述基础钢板的表面，并包括80重量％以上的铝(Al)；以及合金化层，其形成于所述表面层与所述基础钢板之间，包括铝
‑
铁(Al
‑
Fe)和铝
‑
铁
‑
硅(Al
‑
Fe
‑
Si)金属间化合物，并包括20重量％至70重量％的铁(Fe)。4.根据权利要求1所述的铝系镀覆坯料，其特征在于，在热冲压成型之后，所述接头部具有包括90面积％以上的马氏体的显微组织。5.一种铝系镀覆坯料的制备方法，其包括：钢板对齐步骤，其在两个以上的铝系镀覆钢板中，将一个镀覆钢板的边缘和另一镀覆钢板的边缘设置为彼此面对；以及钢板接合步骤，其向所述铝系镀覆钢板彼此面对的部分提供填充焊丝，并由激光头照射激光束以熔化所述铝系镀覆钢板彼此面对的部分和填充焊丝，从而形成接头部，当进行钢板接合时，通过照射激光束以基于所述接头部的形成方向制成预定角度的图案来进行接合，所述激光束的频率为100Hz至1500Hz，功率为1kW至20kW，所述接头部的形成速度为15mm/sec至170mm/sec，所述铝系镀覆钢板包括：基础钢板，其包括如下重量百分比的组分：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李畅镕，金正锡，金成律，权泰佑，
申请(专利权)人：现代制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：