车辆碰撞信号触发装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆碰撞信号触发装置，包括检测机构和碰撞机构。其中，检测机构是固装在车身上，可因被触发而输出信号。碰撞机构则包括碰撞架和弹性连接部；碰撞架经弹性连接部连接安装在车身上，并被弹性连接部约束在限定的位置；当碰撞架因外部碰撞而相对车身移动时，可以以触发检测机构动作而发出信号。本实用新型专利技术所述的车辆碰撞信号触发装置，采用弹性连接部将碰撞机构的碰撞架安装在车身上，并通过限位结构等方式使碰撞架被弹性约束在限定的位置，从而可有效降低碰撞架随车身的行进或振动而晃动的可能，有助于减少碰撞机构发出异响以及因碰撞架误碰检测机构造成的误报警情况，使车辆碰撞信号触发装置的使用性能得以改善。以改善。以改善。

【技术实现步骤摘要】
车辆碰撞信号触发装置


[0001]本技术涉及车辆安全
，特别涉及一种车辆碰撞信号触发装置。

技术介绍

[0002]随着无人驾驶技术的发展，自动驾驶车辆将逐步进入人们的生活。对于无人驾驶的车辆，人们对其的安全性具有极高的要求。除了采用雷达、摄像头等检测装置对车辆周边的环境进行实时监测外，在车辆的前部和/或后部，还需要设置碰撞感应装置，以在发生外界物体与车辆碰撞的情况时，装置内部的传感器可产生碰撞信号给车辆的ECU(Electronic Control Unit，即电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等)，ECU再控制制动执行机构进行紧急刹车，保护车辆和行人，减少碰撞伤害和损失。
[0003]对于具有智能辅助驾驶功能的车辆，亦或传统的人工驾驶车辆，即使车辆中有驾驶员，当发生车辆碰撞时，驾驶员可能因慌乱而不采取必要操作，甚至进行误操作，对行人和车辆可能造成二次伤害。因此，也存在安装碰撞感应装置的必要。
[0004]现有的一些车辆碰撞感应装置，采用可因外界物体碰撞而动作的机构触发感应开关，但是，机构在车身上的设置结构过于简单，容易在车辆运动过程中受惯性和振动影响，而自行晃动。这种情况下，机构不仅容易因自身的晃动而误碰感应开关，而且，机构在晃动过程中会与周围部件磕碰，而产生异响。此外，由于机构是设置在车辆的前端或后端的外部，机构与车身上的连接部位容易被腐蚀而生锈，这又会造成机构难以在被碰撞时动作的问题，从而使装置失效。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆碰撞信号触发装置，以改善车辆碰撞信号触发装置的使用性能。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车辆碰撞信号触发装置，包括检测机构和碰撞机构，所述检测机构固装在车身上，并可因被触发而输出信号；所述碰撞机构包括碰撞架和弹性连接部；所述碰撞架经所述弹性连接部连接于所述车身上，并被所述弹性连接部约束于限定的位置；且，所述碰撞架可因外部碰撞而相对所述车身移动，以触发所述检测机构。
[0008]进一步的，所述弹性连接部和所述检测机构均通过安装总成固装于所述车身上。
[0009]进一步的，所述安装总成包括横梁，以及设于所述横梁上的支架和安装座；
[0010]所述弹性连接部固装于所述支架上；所述检测机构设于所述安装座上。
[0011]进一步的，所述支架上开设有穿装孔；所述弹性连接部包括橡胶套，以及分设于所述橡胶套内、外周面上的内圈钢套和外圈钢套；所述内圈钢套经穿设于所述穿装孔中的连接件紧固于所述支架上，所述碰撞架固连于所述外圈钢套上。
[0012]进一步的，所述横梁上间隔设置有两个所述支架；每个所述支架上均设有一个所述弹性连接部；两所述外圈钢套均与所述碰撞架相连。
[0013]进一步的，所述安装座设于两所述支架之间；所述安装座上设有卡装孔；所述检测机构卡装于所述卡装孔中。
[0014]进一步的，所述支架上开设有调整孔；所述调整孔中设有位置可调的预紧件；所述预紧件可调整至对所述碰撞架形成抵压的位置，而对所述碰撞架施加与自身摆动同向的预紧力。
[0015]进一步的，所述碰撞架包括碰撞横梁，以及连接于所述碰撞横梁和所述弹性连接部之间的连接架；所述碰撞横梁用于承接所述外界物体的碰撞。
[0016]进一步的，所述检测机构采用行程开关。
[0017]进一步的，相对于碰撞横梁所在的一侧，所述碰撞架的另一侧设有顶压部；所述行程开关用于接受所述顶压部的触发以输出信号。
[0018]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0019]本技术所述的车辆碰撞信号触发装置，采用弹性连接部将碰撞机构的碰撞架安装在车身上，而使碰撞架被弹性约束在限定的位置，从而可有效降低碰撞架随车身的行进或振动而晃动的可能，有助于减少碰撞机构发出异响以及因碰撞架自身晃动而误碰检测机构的情况，使车辆碰撞信号触发装置的使用性能得以改善。
[0020]同时，在车辆碰撞信号触发装置(以下亦简称装置)中，还设置有安装总成，将弹性连接部和检测机构均预先安装在安装总成上，再通过安装总成将装置装配于车身上，不仅便于安装，且由于检测机构和碰撞架在安装总成上可预先调整和固定位置，利于提升两者之间相对位置的精确性和稳固度，从而提高装置动作并发出信号的稳定性。
[0021]此外，采用带有内外圈钢套的橡胶套作为弹性连接部使用，可以通过橡胶套中部内圈钢套，利用螺栓副等连接件将橡胶套固装在支架上；并将碰撞架固装在橡胶套的外圈钢套上，利用橡胶套可扭转变形的特点，可使碰撞架相对车身做小幅度的摆动。这样的设计，不仅不会发生因连接部件的锈死造成的碰撞架无法移动，从而导致装置失效，且对碰撞架具有良好的弹性约束效果，能有效防止碰撞架的误动作。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例一所述的车辆碰撞信号触发装置的整体结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例一所述的安装总成的结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例一所述的碰撞机构的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例一所述的检测机构的整体装配示意图；
[0027]图5为本技术实施例一所述的车辆碰撞信号触发装置的动作方式示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、安装总成；11、横梁；12、支架；13、安装座；14、卡装孔；15、限位部；120、穿装孔；121、调整孔；
[0030]2、检测机构；21、行程开关；22、卡装座；200、推杆；
[0031]3、碰撞机构；31、弹性连接部；32、连接架；33、顶压部；34、碰撞横梁；3a、触发位置；
[0032]4、连接件；5、预紧件。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0035]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞信号触发装置，包括检测机构(2)和碰撞机构(3)，其特征在于：所述检测机构(2)固装在车身上，并可因被触发而输出信号；所述碰撞机构(3)包括碰撞架和弹性连接部(31)；所述碰撞架经所述弹性连接部(31)连接于所述车身上，并被所述弹性连接部(31)约束于限定的位置；且，所述碰撞架可因外部碰撞而相对所述车身移动，以触发所述检测机构(2)。2.根据权利要求1所述的车辆碰撞信号触发装置，其特征在于：所述弹性连接部(31)和所述检测机构(2)均通过安装总成(1)固装于所述车身上。3.根据权利要求2所述的车辆碰撞信号触发装置，其特征在于：所述安装总成(1)包括横梁(11)，以及设于所述横梁(11)上的支架(12)和安装座(13)；所述弹性连接部(31)固装于所述支架(12)上；所述检测机构(2)设于所述安装座(13)上。4.根据权利要求3所述的车辆碰撞信号触发装置，其特征在于：所述支架(12)上开设有穿装孔(120)；所述弹性连接部(31)包括橡胶套，以及分设于所述橡胶套内、外周面上的内圈钢套和外圈钢套；所述内圈钢套经穿设于所述穿装孔(120)中的连接件(4)紧固于所述支架(12)上，所述碰撞架固连于所述外圈钢套上。5.根据权利要求4所述的车辆碰撞信号触发装置，其特征在于：所述横梁(11)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凯，刘启佳，贾宝超，赵博，王志远，董建设，张鹏，张启民，
申请(专利权)人：毫末智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：