一种变速箱壳体结构及变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱壳体结构及变速箱，包括变速箱壳体本体，变速箱壳体本体上开设有气道，气道的一端连接倒挡电磁阀，另一端连接倒挡气缸；倒挡电磁阀与倒挡气缸分别安装在变速箱壳体本体上；本实用新型专利技术下通过在变速箱壳体本体上设置气道，利用壳体上开设的气道代替外设气管，实现对倒挡电磁阀及倒挡气缸的连接；不仅避免了气管接头与整车的干涉，同时也降低了气管在后期运行中的故障率；结构简单，使用方便，同时省去了气管的成本。同时省去了气管的成本。同时省去了气管的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱壳体结构及变速箱


[0001]本技术属于变速箱
，特别涉及一种变速箱壳体结构及变速箱。

技术介绍

[0002]目前，AMT变速箱在结构上主要分为两种；一种是集成式AMT，其将变速器控制器(TCU)、操纵装置总成及离合器执行器等集成在变速器内部，集成度高，变速器结构紧凑；另一种是模块化AMT，其将变速器控制器(TCU)、操纵装置总成、离合器执行器等附加在变速器外部；模块化AMT相比集成式AMT，可提高零部件的通用性，降低成本，且维护方便，可靠性高。
[0003]AMT变速箱执行机构根据动力来源不同可分为三类；第一类是液压式执行机构，此机构响应速度快，但是液压能量损失大，传动效率低，并且液压元器件对加工精度、密封性能要求较高，成本高；第二类是电动式执行机构，此机构传递效率高，能量损失小，但结构复杂、占用空间大、不利于整车布置；第三类是气动式执行机构，此机构响应速度快，如果车辆本身自带气源，可以降低额外动力源供应，提高车辆的燃油经济性，而且对零部件加工精度要求一般，成本低廉。
[0004]而现有的AMT变速箱气动式执行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱壳体结构，其特征在于，包括变速箱壳体本体(1)，变速箱壳体本体(1)上开设有气道，气道的一端连接倒挡电磁阀(2)，另一端连接倒挡气缸(3)；倒挡电磁阀(2)与倒挡气缸(3)分别安装在变速箱壳体本体(1)上。2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体结构，其特征在于，倒挡气缸(3)中设置有倒挡活塞(31)，倒挡活塞(31)将倒挡气缸(3)分为气缸前端和气缸后端；气道包括第一气道(11)和第二气道(12)，第一气道(11)的一端与倒挡电磁阀(2)的第一输出端连接，另一端与倒挡气缸(3)的气缸后端连通；第二气道(12)的一端与倒挡电磁阀(2)的第二输出端连接，另一端与倒挡气缸(3)的气缸前端连接。3.根据权利要求2所述的一种变速箱壳体结构，其特征在于，第一气道(11)包括第一通气段、第一通孔(13)及第二通气段；第一通气段开设在变速箱壳体本体(1)的顶部表面，第二通气段穿设在变速箱壳体本体(1)的内部；第一通气段的一端与倒挡电磁阀(2)的第一输出端连接，另一端通过第二通孔(14)与第二通气段的一端连接，第二通气段的另一端与倒挡气缸(3)的气缸后端连通。4.根据权利要求3所述的一种变速箱壳体结构，其特征在于，第一通孔(13)设置在变速箱壳体本体(1)的内部，用于贯通第一通气...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文，赵凯，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：