【技术实现步骤摘要】
减速器及具有该减速器的新能源汽车
[0001]本专利技术涉及新能源汽车配件
，具体是减速器及具有该减速器的新能源汽车。
技术介绍
[0002]目前混动、电动车在市场上的占有率越来越高，而与混动车、电动车相匹配的减速器一般可以分为平行轴式齿轮减速器以及行星齿轮减速器，平行轴式齿轮减速器其由两级齿轮组成，减速器的输入轴与输出轴平行，但不在同一条水平线上。这种减速器与传统减速器相比，减少了齿轮副、换挡机构等零件，降低了结构复杂程度，目前市场上使用最广泛的就是该种减速器，但是，该种减速器的两级传动均采用齿轮传动，会产生很大的齿轮啮合噪音；二：行星齿轮减速器，主要依靠行星齿轮排来实现减速功能，减速器的输入轴和输出轴在一条轴线上，但是，该种减速器结构复杂，对齿轮加工精度要求高，造成成本高，仅在安装空间受限的情况下使用。
[0003]公开专利号为CN112283305A的中国专利技术专利公开了一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，一种散热优良的新能源汽车单速比减速器，包括壳体机构、动力机构、第一传动减速机构、盖板机构。启动电...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.减速器，其特征在于，包括有：减速器壳体（2）；排气组件（3），所述排气组件（3）设置在减速器壳体（2）的顶部；散热组件（4），散热组件（4）设置在所述减速器壳体（2）的内部；换油组件（5），所述换油组件（5）设置在减速器壳体（2）的底部；其中，排气组件（3）包括有排气管道（9）、封闭盖（14）、连接限位管（15）、第一弹簧（17）、封闭圈（16）、第二弹簧（18）以及密闭圆片（19），所述排气管道（9）设置在所述减速器壳体（2）的顶部，且排气管道（9）与减速器壳体（2）内部连通，所述封闭盖（14）设置在所述排气管道（9）的顶部，且封闭盖（14）与排气管道（9）螺纹连接，所述连接限位管（15）设置在封闭盖（14）的底部，所述第一弹簧（17）设置在连接限位管（15）内，第一弹簧（17）的顶部与封闭盖（14）的底部固定连接，第一弹簧（17）的底部与封闭圈（16）的顶部固定连接，所述第二弹簧（18）设置在第一弹簧（17）的内部，第二弹簧（18）的顶部与封闭盖（14）的底部固定连接，所述封闭圈（16）上开设有供第二弹簧（18）通过的通过槽，第二弹簧（18）延伸至封闭圈（16）的下方，且第二弹簧（18）的底部与密闭圆片（19）固定连接。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：排气组件（3）还包括有储气箱（12）、连通管（13）以及密封管（8），所述密封管（8）设置在排气管道（9）内，所述封闭圈（16）的底部设置有橡胶垫圈（20），所述橡胶垫圈（20）的底部与密封管（8）的顶部相互配合，密闭圆片（19）的顶部与封闭圈（16）的底部相互配合，所述储气箱（12）设置在减速器壳体（2）一侧的侧壁上，连通管（13）的一端与储气箱（12）的内部连通，连通管（13）的另一端与排气管道（9）内部连通。3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述换油组件（5）包括有密闭塞（24）、连接块（25）、固定块（27）、两组水平滑轨（26）、两组竖直滑轨（29）、连接板（30）、连接架（31）、弧形限位块（33）以及推动板（32），所述减速器壳体（2）的底部设置有排油孔（34），所述密闭塞（24）设置在所述排油孔（34）内，连接块（25）设置在密闭塞（24）的底部，两组固定块（27）间隔设置在减速器壳体（2）的底部，连接块（25）远离密闭塞（24）的一端与两组固定块（27）转动连接，两组水平滑轨（26）分别设置在密闭塞（24）的两侧，每组水平滑轨（26）上均设置有一个与水平滑轨（26）滑动配合的滑块（28），每组竖直滑轨（29）均与一个滑块（28）对应，每组竖直滑轨（29）均与对应的滑块（28）固定连接，所述连接板（30）设置在连接块（25）的底部，连接板（30）的两端分别与两组竖直滑轨（29）滑动配合，所述连接架（31）的一端与两组滑块（28）固定连接，所述推动板（32）的一端与所述连接架（31）远离滑块（28）的一端铰接，所述弧形限位块（33）设置在减速器壳体（2）底部靠近推动板（32）的一侧，弧形限位块（33）的弧面一侧设置有挡块（51），所述挡块（51）与弧形限位块（33）之间通过连...
【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞瑞，
申请(专利权)人：浙江浦数科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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