一种新能源汽车单双变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车单双变速器，包括底座、设置在底座上的驱动单元和两组活动设置在驱动单元上的功能架，一组所述功能架上设置有主动轮，另一组所述功能架上设置有从动轮，所述主动轮和从动轮之间设置有传动带，所述主动轮由变径机构和离心锁止机构组成，所述变径机构包括设置在功能架外侧的定位盘，此新能源汽车单双变速器，以区别于现有技术，使得通过所述主动轮转动驱使传动带和从动轮同步转动，并在过程中通过所述驱动件驱使支撑杆和滚轮向四周移位，进而实现对主动轮和从动轮直径的调整，在主动轮转动时通过所述离心件将顶杆收起，并在主动轮转动停止时，释放顶杆并抵接传动带，以提高主动轮和传动带的同步性。以提高主动轮和传动带的同步性。以提高主动轮和传动带的同步性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车单双变速器


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车单双变速器。

技术介绍

[0002]传统的变速器包括有级变速器及无极变速器，其中，有级变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，有级变速器的传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，而普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等；无极变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，相对于有级变速器，传统的无极变速器具结构简单，体积小，零件少、工作速比范围宽及传动效率高等优点。
[0003]然而，传统的无极变速器一直存在着难以解决的技术难关：由于换挡时需要传动带沿主、从动轮轴向移动等因素，因此导致传动带容易损坏，并且无法承受较大载荷，进而使得传统的无极变速器一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
[0004]如公告号为CN108708948A的新能源汽车单双变速器，包括第一从动轮、第二从动轮及传动带，第一从动轮包括第一伞形单元，第一伞形单元为两个，两个第一伞形单元沿轴向排列且对称设置，第一伞形单元包括第一从动块及第一连杆，第一连杆的一端与第一从动块可转动连接，第一连杆为多个，多个第一连杆沿圆周方向并排且间隔分布，以呈伞状，两个第一伞形单元间的第一连杆一一对应且于另一端相互可转动连接，以使两个第一伞形单元组合形成可变直径的轮状；变速器还包括滑台，滑台包括第一驱动单元及第二驱动单元，第一驱动单元与两个第一从动块连接，第二驱动单元与第一从动轮连接，使用寿命及传动效率高并且承受载荷能力强。
[0005]然而，我们在实际使用时发现，当主动轮停止转动时，因第一支撑轮转动设置在第一连杆上，使得传动带与第二从动轮无法立即停下，会在惯性作用下继续转动，同理，在启动时，也会导致传动带与第二从动轮无法立即跟随主动轮转动，同步性效果不佳，另外，第一伞状单元和第二伞状单元的工作时，需要较大的工作空间，进而使得变速箱壳体较大，极大地占用了汽车的空间，为此，我们提出一种新能源汽车单双变速器。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车单双变速器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车单双变速器，包括底座、设置在底座上的驱动单元和两组活动设置在驱动单元上的功能架，一组所述功能架上设置有主动轮，另一组所述功能架上设置有从动轮，所述主动轮和从动轮之间设置有传动带，所述主动轮由变径机构和离心锁止机构组成，所述变径机构包括设置在功能架外侧的定位盘，此新能源汽车单双变速器，以区别于现有技术，使得通过所述主动轮转动驱使传动带和从动轮同步转动，并在过程中通过所述驱动件驱使支撑杆和滚轮向四周移位，进而实
现对主动轮和从动轮直径的调整，在主动轮转动时通过所述离心件将顶杆收起，并在主动轮转动停止时，释放顶杆并抵接传动带，以提高主动轮和传动带的同步性。
[0008]优选的，所述变径机构还包括多个设置在定位盘上的滑动座，所述滑动座数量与支撑杆数量相同，且所述支撑杆分别滑动设置在相邻的滑动座内，所述定位盘一侧和功能架之间设置有加强筋；所述支撑杆远离加强筋一侧均设置有转动座，所述转动座与驱动件相连接；所述功能架上还设置有辅助件，以保证所述支撑杆能够由底部正常推出。
[0009]优选的，所述辅助件包括设置在功能架上的多边形座，所述多边形座的边数与支撑杆数量相同，且所述多边形座的每个面上均设置有第一弹簧，所述第一弹簧端部均设置有移位板。优选的，所述驱动件包括设置在功能架上的安装座，所述安装座上设置有电动推杆，所述电动推杆端部设置有滑动套设在功能架上的移位环，所述移位环上转动设置有滑环，所述滑环与相邻的转动座之间分别转动设置有偏转杆。
[0010]优选的，所述安装架上还设置有限位环。
[0011]优选的，所述离心锁止机构还包括有设置在支撑杆上的第一连接板和导向架，所述顶杆滑动设置在导向架内，且所述顶杆和第一连接板之间设置有第二弹簧。
[0012]优选的，所述离心件包括转动设置在固定架上的中间齿轮，所述中间齿轮两侧分别啮合有滑动设置在固定架内部的主齿条和配重齿条，所述主齿条端部与顶杆相连接；所述支撑杆上还设置有第二连接板，所述配重齿条和第二连接板之间设置有拉簧。
[0013]优选的，所述固定架上设置有用于限制配重齿条移位距离的限位板。
[0014]优选的，所述滚轮和顶杆均采用橡胶材质；所述从动轮与主动轮结构相同，且所述从动轮展开后的直径小于主动轮展开后的直径。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术能够实现新能源汽车的单、双变速功能，在从动轮直径不变的情况下，在配合驱动单元的移位调节下，调节主动轮的直径即可实现变速调节；在从动轮直径可变的情况下，通过调节主动轮和从动轮的直径即可实现变速调节。
[0016]2、本专利技术通过所述主动轮转动能够驱使传动带和从动轮同步转动，以实现正常的传动调节。
[0017]3、本专利技术能够在使用过程中通过所述驱动件驱使支撑杆和滚轮向四周移位，实现对主动轮和从动轮直径的调整，进而实现速度变化调节。
[0018]4、本专利技术在主动轮转动时通过所述离心件将顶杆收起，并在主动轮转动停止时，释放顶杆并抵接传动带，以提高主动轮和传动带的同步性。
[0019]5、本专利技术通过设置的辅助件，持续给支撑杆一个向上的弹力，以保证所述支撑杆能够由底部正常推出，进而保证装置正常使用。
[0020]6、本专利技术通过设置的限位环，能够在电动推杆程序故障而失控时，避免滑环过度移位而影响装置正常使用；通过设置的限位板，能够限制配重齿条移位距离，避免离心力过大而导致配重齿条与传动带相接触。
附图说明
[0021]图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术图1另一方位结构示意图；图3为本专利技术主动轮结构示意图；图4为本专利技术图3另一方位结构示意图；图5为本专利技术图4局剖结构示意图；图6为本专利技术辅助件结构示意图；图7为本专利技术离心锁止机构结构示意图；图8为本专利技术实施例2整体结构示意图；图9为本专利技术图8另一方位结构示意图。
[0022]图中：1
‑
底座；2
‑
驱动单元；3
‑
功能架；4
‑
变径机构；41
‑
定位盘；42
‑
支撑杆；43
‑
滚轮；44
‑
滑动座；45
‑
加强筋；46
‑
转动座；5
‑
辅助件；51
‑
多边形座；52
‑
第一弹簧；53
‑
移位板； 61
‑
安装座；62
‑
电动推杆；63
‑
移位环；64
‑
滑环；65
‑
偏转杆；66...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车单双变速器，包括底座（1）、设置在底座（1）上的驱动单元（2）和两组活动设置在驱动单元（2）上的功能架（3），其特征在于：一组所述功能架（3）上设置有主动轮（9），另一组所述功能架（3）上设置有从动轮（10），所述主动轮（9）和从动轮（10）之间设置有传动带（11），以通过所述主动轮（9）转动驱使传动带（11）和从动轮（10）同步转动；所述主动轮（9）由变径机构（4）和离心锁止机构（7）组成，所述变径机构（4）包括设置在功能架（3）外侧的定位盘（41），所述定位盘（41）上活动设置有多个用于调节主动轮（9）直径的支撑杆（42），所述支撑杆（42）端部均转动设置有滚轮（43），所述功能架（3）上活动设置有驱动件，以通过所述驱动件驱使支撑杆（42）和滚轮（43）向四周移位，进而实现主动轮（9）直径的调整；所述离心锁止机构（7）包括设置在支撑杆（42）端部的固定架（71），所述固定架（71）上设置有离心件（8），所述支撑杆（42）顶部还活动设置有顶杆（72），以在主动轮（9）转动时通过所述离心件（8）将顶杆（72）收起，并在主动轮（9）转动停止时，释放顶杆（72）并抵接传动带（11），以保证主动轮（9）和传动带（11）的同步性。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车单双变速器，其特征在于：所述变径机构（4）还包括多个设置在定位盘（41）上的滑动座（44），所述滑动座（44）数量与支撑杆（42）数量相同，且所述支撑杆（42）分别滑动设置在相邻的滑动座（44）内，所述定位盘（41）一侧和功能架（3）之间设置有加强筋（45）；所述支撑杆（42）远离加强筋（45）一侧均设置有转动座（46），所述转动座（46）与驱动件相连接；所述功能架（3）上还设置有辅助件（5），以保证所述支撑杆（42）能够由底部正常推出。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车单双变速器，其特征在于：所述辅助件（5）包括设置在功能架（3）上的多边...

【专利技术属性】
技术研发人员：周会珍，
申请(专利权)人：浙江浦数科技有限公司，
类型：发明
国别省市：