带中间轴离合机构的电动汽车减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带中间轴离合机构的电动汽车减速器，属于减速器技术领域，其包括输入轴套、差速器、中间轴和离合装置，输入轴套与空套在中间轴上的第二齿轮传动连接，差速器与固连在中间轴上的第三齿轮传动连接；离合装置包括离合毂、同步环、弹簧组件、离合套和电磁致动组件，离合毂与第二齿轮一体，其与同步环具有相同的外花键，离合套周向固定轴向可移动地套设在中间轴上，其具有内花键，并与同步环的外花键常啮合，电磁致动组件用于推动离合套轴向移动与离合毂啮合，从而使第二齿轮与中间轴结合实现动力传递。本实用新型专利技术既采用带同步环的离合装置，保证顺利啮合，又能缩短离合装置的行程，避免因致动器的行程较短而造成离合装置打滑。合装置打滑。合装置打滑。

【技术实现步骤摘要】
带中间轴离合机构的电动汽车减速器


[0001]本技术涉及减速器
，特别是一种带中间轴离合机构的电动汽车减速器。

技术介绍

[0002]近年来，面对能源危机和环境恶化，人们对汽车的节能和环保的要求越来越高，因此电动汽车的开发已成为汽车工业研究和开发的重点。在现有电动汽车中，通常为了简化结构和降低成本，在电动汽车驱动电机与车轮轴之间的动力传递路径中并未设置离合装置，驱动电机始终通过减速器、差速器等与车轮轴保持传动连接。对于这种电动汽车，在车辆下坡等工况时，驱动电机转速可能会超过最高允许转速，导致电机传动系零部件（例如轴承）的磨损，缩短使用寿命，而且在电机达到一定转速以上时，也很难为车辆提供驱动力，反而被拖转耗能，降低车辆效率和增加燃料消耗。而对于电动四驱汽车，从四驱切换至二驱的方式是关闭其中一桥的驱动电机，上述结构的电动四驱汽车在切换至二驱后车轮轴的转动会反过来带动驱动电机旋转，同样会加剧零部件磨损和增加能耗。
[0003]公开号为CN112503108A的中国专利公开了一种中间轴离合机构，包括中间齿轮轴、可转动地套设在中间齿轮轴上的中间齿轮、离合器、致动结构和复位弹簧，中间齿轮用于联接至动力输入部件，中间齿轮轴用于联接至动力传递的目标部件；致动结构用于致动离合器结合或分离，离合器的结合状态致使转矩从中间齿轮传递到中间齿轮轴，分离状态则转矩传递中断。该中间轴离合机构可用于电动汽车变速箱或减速箱中，设置在驱动电机与车轮轴之间的动力传递路径中，在需要时切断驱动电机与车轮轴之间的传动连接，从而避免驱动电机因转速过大或被车轮轴反拖而造成零部件磨损和燃料消耗。
[0004]但是，在上述专利文献公开的最优选技术方案中，离合器为带有同步环的花键齿离合机构，致动结构为电磁致动的坡道式致动器，虽然同步环能够在离合器啮合前先达到一致的转速从而保证顺利啮合，避免出现齿间冲击和产生噪音，坡道式致动器功耗小、响应速度快、性能稳定可靠，但是带同步环的离合机构行程较长，坡道式致动器的行程较短，容易造成离合机构打滑，从而影响车辆正常行驶。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种带中间轴离合机构的电动汽车减速器，采用带同步环的离合装置，又能够克服这种离合装置行程长的问题。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种带中间轴离合机构的电动汽车减速器，包括减速器壳体，转动承设于减速器壳体内的输入轴套、差速器，以及传动连接在输入轴套与差速器之间的中间轴离合机构，所述输入轴套用于连接车辆的驱动电机，输入轴套上固连有第一齿轮，差速器壳上固连有第四齿轮，所述中间轴离合机构包括中间轴、空套在中间轴上的第二齿轮、固连在中间轴上的第三齿轮，以及离合装置，中间轴转动承设于减速器壳体内并与输入轴套平行设置，第二齿
轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合；
[0008]所述离合装置包括依次设于第二齿轮一侧的离合毂、同步环、弹簧组件、离合套和电磁致动组件，所述离合毂一体形成于第二齿轮靠近离合套的端面上，离合毂具有第一外花键，所述同步环上设有与所述第一外花键相同的第二外花键，同步环与离合毂之间形成有相互配合的圆锥面，所述离合套周向固定轴向可移动地套设在中间轴上，随中间轴同步旋转，其靠近第二齿轮的一侧形成有用于容纳弹簧组件的第一凹槽，所述第一凹槽的内圆周面上设置有与第一外花键、第二外花键均配合的第一内花键，所述电磁致动组件用于推动离合套朝离合毂方向轴向移动致使第一内花键同时与第二外花键、第一外花键啮合，致使离合套与第二齿轮结合，从而使第二齿轮与中间轴结合而同步旋转，其特征在于：
[0009]离合套的第一内花键与同步环的第二外花键常啮合；
[0010]所述弹簧组件包括第一弹簧保持架、第二弹簧保持架、铆接销组和弹簧组，所述第一弹簧保持架与第二弹簧保持架平行设置且与中间轴同轴，所述铆接销组由3个以上沿弹簧保持架的圆周均布的铆接销组成，铆接销贯穿第一弹簧保持架、第二弹簧保持架将两者铆接在一起，所述弹簧组包括与铆接销一一对应的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧套设在铆接销上，并始终以压缩状态保持在第一弹簧保持架和第二弹簧保持架之间；
[0011]所述同步环靠近离合毂的一端轴向延伸形成具有外锥面的环体，离合毂具有与所述外锥面相配合的内锥面，同步环的环体套设在离合毂内，同步环的第二外花键与离合毂的第一外花键相邻；所述第二齿轮靠近离合套的端面上还形成有第二凹槽，所述第二凹槽圆周面与离合毂的内锥面相连接，第二凹槽内设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧始终以压缩状态至少间接地抵接在同步环的环体与第二凹槽的槽底之间；电磁致动组件不工作时，第二复位弹簧作用于同步环使其远离离合毂，同时施加预紧力使同步环、弹簧组件、离合套与电磁致动组件轴向贴合在一起。
[0012]将离合套设置成与同步环常啮合，能明显缩短离合装置的行程，弹簧组件设置弹簧保持架以及设置第二复位弹簧是为了在离合装置分离状态时保证同步环与离合毂分离，从而保证第二齿轮不会因同步环与离合毂之间有摩擦力而带动离合套和中间轴转动，导致动力传递到差速器。
[0013]作为优化的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述弹簧组件中弹簧组的初始压缩量所产生的压力大于离合套最大行程时第二复位弹簧压缩量所产生的压力。这样设置能保证离合套动作后，弹簧组件能迅速克服第二复位弹簧的压力将同步环压在离合毂上，使离合套与离合毂在啮合前先达到一致的转速，从而保证顺利啮合，以避免出现齿间冲击和发生噪音。
[0014]作为优化的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述弹簧组件还包括定位销组，所述定位销组用于保持弹簧组件的径向位置，其由3个以上沿弹簧保持架圆周均布的定位销组成，离合套第一凹槽的槽底开设有与所述定位销的位置相匹配的定位槽，定位销的头部与同步环抵接，销部依次贯穿第一弹簧保持架、第二弹簧保持架后插设在所述定位槽中；所述弹簧组还包括与定位销一一对应的第三复位弹簧，所述第三复位弹簧套设在定位销上，并始终以压缩状态保持在第一弹簧保持架和第二弹簧保持架之间。
[0015]进一步的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述定位槽的深度不小于离合套最大行程时定位销销部伸出第二弹簧保持架的长度。定位槽深度的设置给定
位销提供足够的行程空间。
[0016]进一步的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述第一凹槽的槽底开设有与铆接销的头部相匹配的行程槽，所述行程槽的深度不小于离合套最大行程时铆接销近离合套端伸出第二弹簧保持架的长度。行程槽的设置给铆接销提供足够的行程空间。
[0017]进一步的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述铆接销与定位销等间距间隔排布。
[0018]进一步的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述铆接销、定位销的数量均为3个。
[0019]进一步的，在上述的带中间轴离合机构的电动汽车减速器中，所述同步环的外锥面和离合毂的内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带中间轴离合机构的电动汽车减速器，包括减速器壳体，转动承设于减速器壳体内的输入轴套、差速器，以及传动连接在输入轴套与差速器之间的中间轴离合机构，所述输入轴套用于连接车辆的驱动电机，输入轴套上固连有第一齿轮，差速器壳上固连有第四齿轮，所述中间轴离合机构包括中间轴、空套在中间轴上的第二齿轮、固连在中间轴上的第三齿轮，以及离合装置，中间轴转动承设于减速器壳体内并与输入轴套平行设置，第二齿轮与第一齿轮啮合，第三齿轮与第四齿轮啮合；所述离合装置包括依次设于第二齿轮一侧的离合毂、同步环、弹簧组件、离合套和电磁致动组件，所述离合毂一体形成于第二齿轮靠近离合套的端面上，离合毂具有第一外花键，所述同步环上设有与所述第一外花键相同的第二外花键，同步环与离合毂之间形成有相互配合的圆锥面，所述离合套周向固定轴向可移动地套设在中间轴上，随中间轴同步旋转，其靠近第二齿轮的一侧形成有用于容纳弹簧组件的第一凹槽，所述第一凹槽的内圆周面上设置有与第一外花键、第二外花键均配合的第一内花键，所述电磁致动组件用于推动离合套朝离合毂方向轴向移动致使第一内花键同时与第二外花键、第一外花键啮合，致使离合套与第二齿轮结合，从而使第二齿轮与中间轴结合而同步旋转，其特征在于：离合套的第一内花键与同步环的第二外花键常啮合；所述弹簧组件包括第一弹簧保持架、第二弹簧保持架、铆接销组和弹簧组，所述第一弹簧保持架与第二弹簧保持架平行设置且与中间轴同轴，所述铆接销组由3个以上沿弹簧保持架的圆周均布的铆接销组成，铆接销贯穿第一弹簧保持架、第二弹簧保持架将两者铆接在一起，所述弹簧组包括与铆接销一一对应的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧套设在铆接销上，并始终以压缩状态保持在第一弹簧保持架和第二弹簧保持架之间；所述同步环靠近离合毂的一端轴向延伸形成具有外锥面的环体，离合毂具有与所述外锥面相配合的内锥面，同步环的环体套设在离合毂内，同步环的第二外花键与离合毂的第一外花键相邻；所述第二齿轮靠近离合套的端面上还形成有第二凹槽，所述第二凹槽圆周面与离合毂的内锥面相连接，第二凹槽内设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧始终以压缩状态至少间接地抵接在同步环的环体与第二凹槽的槽底之间；电磁致动组件不工作时，第二复位弹簧作用于同步环使其远离离合毂，同时施加预紧力使同步环、弹簧组件、离合套与电磁致动组件轴向贴合在一起...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：