一种双轴输出减速装置制造方法及图纸

本申请涉及减速器领域，特别是涉及一种双轴输出减速装置，壳体能够方便打开进行内部维修保养，提高其使用可靠性；包括壳体、进油管和压盖；壳体包括上壳和下壳，上壳顶端和下壳底端均设置有腔室，两组腔室相通，进油管密封连通在上壳顶端，压盖固定连接在上壳顶端且套在进油管外部，上壳内部轴连接有蜗轮，蜗轮处啮合有蜗杆，蜗杆两端和蜗轮中心均连接有转轴，三组转轴另一端均穿过上壳或下壳内侧壁并均伸出至上壳或下壳外侧，上壳底端和下壳顶端外侧均固定套设有固定环，下壳外侧可滑动套设有滑动环，还包括自动机构和多组螺栓，多组螺栓均安装在滑动环上，多组螺栓顶端均穿过两组固定环并均伸出至两组固定环上方，多组螺栓上均螺装有螺母。螺装有螺母。螺装有螺母。

【技术实现步骤摘要】
一种双轴输出减速装置


[0001]本申请涉及减速器领域，特别是涉及一种双轴输出减速装置。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动以及齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；
[0003]现有申请号为“CN202020930842.8”的中国专利公开了“双轴减速器”，其大致描述为：包括壳体、进油管和压盖，壳体内部设置有工作腔，进油管密封连通在壳体顶端，压盖固定连接在壳体顶端且套在进油管外部，壳体内部轴连接有蜗轮，蜗轮上啮合有蜗杆，蜗杆两端和蜗轮中心均连接有转轴，三组转轴另一端均穿过壳体内侧壁并均伸出至壳体外侧；
[0004]其在使用时，通过蜗杆与蜗轮配合从而起到减速的效果，通过进油管便于给蜗杆和蜗轮滴加润滑油，可以减小蜗杆与蜗轮之间的摩擦，从而可以延长蜗杆和蜗轮的使用寿命；
[0005]其在使用时发现，壳体不能方便打开进行内部维修保养，从而导致其使用可靠性较差。
技术内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双轴输出减速装置，包括壳体、进油管（1）和压盖（2）；其特征在于，壳体包括上壳（3）和下壳（4），上壳（3）顶端和下壳（4）底端均设置有腔室，两组腔室相通，进油管（1）密封连通在上壳（3）顶端，压盖（2）固定连接在上壳（3）顶端且套在进油管（1）外部，上壳（3）内部轴连接有蜗轮，蜗轮处啮合有蜗杆，蜗杆两端和蜗轮中心均连接有转轴（5），三组转轴（5）另一端均穿过上壳（3）或下壳（4）内侧壁并均伸出至上壳（3）或下壳（4）外侧，上壳（3）底端和下壳（4）顶端外侧均固定套设有固定环（6），且下壳（4）外侧可滑动套设有滑动环（7），还包括自动机构和多组螺栓（8），多组螺栓（8）均安装在滑动环（7）上，且多组螺栓（8）顶端均穿过两组固定环（6）并均伸出至两组固定环（6）上方，多组螺栓（8）上均螺装有螺母（9），多组螺母（9）均贴紧位于上方的固定环（6）。2.根据权利要求1所述的一种双轴输出减速装置，其特征在于，自动机构包括第一齿条（10）、齿轮（11）、第二齿条（12）、连接杆（13）、连接块（14）、滑块（15）和固定块（16），第一齿条（10）和滑动环（7）相连，齿轮（11）可转动轴连接在下壳（4）上，第一齿条（10）和第二齿条（12）均和齿轮（11）啮合，连接杆（13）和滑块（15）均和第二齿条（12）连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许绪强，
申请(专利权)人：杭州大邦减速机有限公司，
类型：新型
国别省市：