悬置装置及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种悬置装置及车辆，该悬置装置包括：支架、第一安装座、多个第二安装座、第一衬套以及多个第二衬套，支架包括相对设置的第一端和第二端，第一安装座设置于第一端；多个第二安装座沿第二端的宽度方向均匀分布，且每个第二安装座的中心到第一安装座的中心的距离均相等；第一衬套安装在第一安装座内；多个第二衬套一一对应地安装在第二安装座内。通过上述方式，本申请能够通过支架为第一衬套和第二衬套提供良好的受力，受力更加均匀获得更加优异的耐久性能。更加优异的耐久性能。更加优异的耐久性能。

【技术实现步骤摘要】
悬置装置及车辆


[0001]本申请涉及车辆动力总成悬置系统，更具体地，涉及一种悬置装置及车辆。

技术介绍

[0002]新能源车是汽车行业的未来发展方向，新能源车与传统汽车相比较，动力来源发生改变。电动机作为新能源车的动力机构，高频、瞬时大扭矩的工作特性为新能源车的悬置装置的设计和开发带来了新的挑战。
[0003]悬置装置需要同时兼顾对高频振动的隔离以及在电动机大扭矩输出工况下的位移控制。通常，在激励源与被动测的车身/副车架之间，悬置装置包括两种尺寸的衬套，分别是一个大衬套和多个小衬套，以便提供更好的隔振效果。但是，每个小衬套与大衬套之间距离差异大，造成每个小衬套的受力差异很大，可能达到2倍或更大，造成结构差异大。另外，受锥向力的情况也可能出现，均导致小衬套的耐久表现力受影响。
[0004]因此，需要一种悬置装置及车辆，来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种悬置装置及车辆，悬置装置能够通过支架为第一衬套和第二衬套提供良好的受力，受力更加均匀获得更加优异的耐久性能。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置装置，其特征在于，包括：支架，所述支架包括相对设置的第一端和第二端；第一安装座，所述第一安装座设置于所述第一端；多个第二安装座，多个所述第二安装座沿所述第二端的宽度方向均匀分布，且每个所述第二安装座的中心到所述第一安装座的中心的距离均相等；第一衬套，所述第一衬套安装在所述第一安装座内；多个第二衬套，多个所述第二衬套一一对应地安装在所述第二安装座内。2.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于：所述支架包括多个分别用于连接所述第一安装座和所述第二安装座的第一连杆以及多个分别用于连接相邻的两个所述第二安装座的第二连杆，多个所述第一连杆的交汇处形成所述第一端；每个所述第一连杆和所述第二连杆的交汇处形成所述第二端。3.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于：每个所述第一连杆沿着所述第一安装座的径向方向延伸，相邻的两个所述第一连杆之间的夹角均相等。4.根据权利要求2或3所述的悬置装置，其特征在于：相邻的两个所述第一连杆之间设置有至少一个减重孔。5.根据权利要求4所述的悬置装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：董文亮，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：