本实用新型专利技术公开了一种新型钢结构地上地下立体机械停车库，包括有主体框架，所述主体框架内垂直装配有多层车库楼层、升降井，在每层所述车库楼层上设置有多个停车库，所述升降井内安装有升降电梯，在每层车库楼层上铺设有线性导轨，所述线性导轨上滑动连接有横移装置，其特征在于：多个所述升降井呈横向布置，位于地下任一所述车库楼层上沿纵向对应每个所述升降井设置有第一行车室，位于地上且与地面相平行的所述车库楼层上沿纵向对应所述第一行车室设置有第二行车室，所述第一行车室和第二行车室用于车辆驶入或驶出立体停车库。本实用新型专利技术并使不同升降电梯负责不同停车楼层的上下运输，每个升降电梯与不同停车楼层之间形成单独的停车系统。成单独的停车系统。成单独的停车系统。
【技术实现步骤摘要】
一种新型钢结构地上地下立体机械停车库
[0001]本技术涉及立体车库
，具体涉及为一种新型钢结构地上地下立体机械停车库。
技术介绍
[0002]目前我国传统自走式停车场建设仍占据主导地位，公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，交通压力正逐步从动态向静态转化，“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注、百姓关心、政府亟需解决的焦点问题。“停车难”已经成为制约城市发展、影响人民群众获得感幸福感的重要因素，发展静态交通是解决“停车难”城市交通病的有效路径。其实，对于城市空间而言，立体停车场最大的优势就在于其能够充分利用空间，被称为城市空间的“节能者”。如占地面积小、能够停放大量车辆，立体停车场比传统停车位的空间利用率高、操作便捷。
[0003]现有专利中，一种新型立体车库（专利公告号：CN 103075038 B），其技术方案是将地下立体车库和地上立体车库均有存取车装置升降道，且两个存取车装置升降道错开距离为半个车库的宽度，它们的进出车道互相错开，互不干扰。但这种技术方案存在存取车装置升降道利用效率低下，且只要有其中一条存取车装置升降道处于维修，整个停车库的出行效率严重下滑。
[0004]一种升降横移立体车库（专利公布号：CN 107842236 A ），其技术方案本专利技术公开了一种升降横移立体车库，其包括多层车库框架，多层车库框架的每层框架上铺设有沿横向布置的导轨，导轨上安装有用于横移车辆的托板机构；每层车库框架至少包括两个横移工位和一个升降工位，每个横移工位上设置有托板机构，托板机构包括驱动行走架和载车板；安装于第一层车库框架上的托板机构的载车板与驱动行走架固接，安装于其余层车库框架上的托板机构的载车板通过升降机构连接于驱动行走架下端，驱动行走架下端设置有用于防止载车板坠落的双勾联动式防坠器。
[0005]一种立体车库（专利公布号： CN 111576965 A），其主要技术方案，旨在解决立体车库中横移装置稳定性差，从而造成整个立体车库存放效率低下。其主要解决的技术方案是包括升降井、停车库、梳齿机构、升降机及梳齿横移装置；所述停车库设置于所述升降井的相对两侧，且位于同一侧的所述停车库呈上下层叠设置；所述梳齿机构沿竖向滑动地设置于所述升降井；所述升降机设置于所述升降井且驱动所述梳齿机构升降；所述梳齿横移装置设置于每一所述停车库，并可在与其对应的所述停车库及所述升降井之间横向移动，以使车辆在所述梳齿机构与所述停车库之间转移；所述梳齿横移装置包括滑触机构，所述滑触机构包括至少两滑座及至少两滑头，所述停车库的侧面以及对应于该水平位置的所述升降井的侧壁分别设有所述滑座；至少一所述滑头与其中一所述滑座滑动配合且导电接触，以保证在所述梳齿横移装置移动时能向其持续供电。以上这种专利中通过升降井内的梳齿机构以及配合每层中梳齿横移装置能够很好地优化立体车库的出行方式，但是，这种基于立体车库中某些部件改进并不能最大限度释放车辆出入库方式。
[0006]一种立体车库（专利公布号：CN 112376969 A），车辆进行存取时，车辆可直接驶入承载机构或从承载机构直接驶出，以使车辆无需在置换区中转，以提高立体车库存取车的效率。以上专利中仅仅是利用承载机构将车辆相对于主体框架在存取车交换室进行旋转，以此提高立体车库存取车的效率。
[0007]以上公开的专利中，大多是以对立体车库中某些部件进行改造，通过对某些部件进行改造，以此间接改善立体车库的存放效率及存放安全性。
技术实现思路
[0008]本技术针对
技术介绍
中现有立体车库存在存放效率低下的问题，通过优化立体车库进出库行车室及升降存放方式，提供了一种新型钢结构地上地下立体机械停车库。
[0009]为达到上述目的本技术采用了以下技术方案：一种新型钢结构地上地下立体机械停车库，包括有主体框架，所述主体框架内垂直装配有多层车库楼层、以及贯穿多层车库楼层的升降井，在每层所述车库楼层上横向并列设置有多个停车库，且沿纵向布置有多排，所述升降井内安装有升降电梯，所述升降电梯用于车辆在不同车库楼层之间的垂直运输，在每层车库楼层上铺设有线性导轨，所述线性导轨上滑动连接有横移装置，所述横移装置用于车辆在同一车库楼层中不同停车库与升降井之间的水平运输，其特征在于：多个所述升降井呈横向布置，位于地下任一所述车库楼层上沿纵向对应每个所述升降井设置有第一行车室，位于地上且与地面相平行的所述车库楼层上沿纵向对应所述第一行车室设置有第二行车室，所述第一行车室和第二行车室用于车辆驶入或驶出立体停车库。
[0010]优选地，所述第一行车室和第二行车室分别位于主体框架的两侧，且其中一个为入库行车室，另外一个为出库行车室。
[0011]优选地，多个所述升降井沿纵向错落布置。
[0012]优选地，每层所述车库楼层至少与一个所述升降井相连通，每个所述升降井内的升降电梯，用于承担车辆在对应车库楼层与入、出库行车室所在车库楼层之间的垂直运输。
[0013]优选地，所述主体框架、车库楼层、停车库上均喷射有防火涂料层，所述防火涂料层的耐火极限不低于3.0h。
[0014]优选地，在所述第一行车室和第二行车室对应的车库楼层上均沿纵向对应每个所述升降井设置有两个转换室，两个所述转换室分别分布在升降井的前后两侧，两个所述转换室内均安装有升降式承载机构，用于提升或降落车辆，使车辆通过横移装置和升降电梯快速驶入或驶出不同停车库。
[0015]优选地，在所述升降井的前后两侧均横向和纵向布置有所述线性导轨，位于升降井任一侧的线性导轨上至少设置有一个所述横移装置。
[0016]优选地，所述横移装置与线性导轨之间采用滚轮导轨连接。
[0017]优选地，所述主体框架安装在深挖基坑中浇筑的混凝土上。
[0018]优选地，还包括存取控制平台，所述存取控制平台分别外连接所述升降式承载机构、升降电梯、横移装置，并通过控制升降式承载机构、升降电梯、横移装置相互配合运行，实现对车辆的快速存取，所述取控制平台安装在所述入库行车室内。
[0019]以上技术方案中所述升降电梯、横移装置、升降式承载机构均在
技术介绍
中专利文献公开，且实现相同功能的技术方案属于现有技术。
[0020]与现有技术相比本技术具有以下优点：1.本技术通过将车辆的进出库车道设在在立体车库两侧且分别位于不同停车楼层中，有效避免了车辆单向进出带来的存放拥堵；2.本技术通过设置与进出库车道相匹配的升降电梯，并使每个升降电梯负责不同停车楼层的上下运输，每个升降电梯与不同停车楼层之间形成单独的停车系统，有效解决了立体车库中多个车位短时间快速存放的问题；3.本技术通过在车辆出入层与升降井之间设置设置转换室设以及在转换室置升降式承载机构，车辆通过交换室过度而进出停车库，有效提高了进出库停车楼层间的车辆存取的效率和立体车库整体存取效率；4.本技术通过横移装置实现同一楼层中不同停车库与所述升降井之间的车辆横向移动或纵向移动。
附图说明
[0021本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型钢结构地上地下立体机械停车库，包括有主体框架（1），所述主体框架（1）内垂直装配有多层车库楼层（2）、以及贯穿多层车库楼层（2）的升降井（4），在每层所述车库楼层（2）上横向并列设置有多个停车库（3），且沿纵向布置有多排，所述升降井（4）内安装有升降电梯（5），所述升降电梯（5）用于车辆在不同车库楼层（2）之间的垂直运输，在每层车库楼层（2）上铺设有线性导轨（6），所述线性导轨（6）上滑动连接有横移装置（7），所述横移装置（7）用于车辆在同一车库楼层（2）中不同停车库（3）与升降井（4）之间的水平运输，其特征在于：多个所述升降井（4）呈横向布置，位于地下任一所述车库楼层（2）上沿纵向对应每个所述升降井（4）设置有第一行车室（8），位于地上且与地面相平行的所述车库楼层（2）上沿纵向对应所述第一行车室（8）设置有第二行车室（9），所述第一行车室（8）和第二行车室（9）用于车辆驶入或驶出立体停车库。2.根据权利要求1所述一种新型钢结构地上地下立体机械停车库，其特征在于：所述第一行车室（8）和第二行车室（9）分别位于主体框架（1）的两侧，且其中一个为入库行车室，另外一个为出库行车室。3.根据权利要求1所述一种新型钢结构地上地下立体机械停车库，其特征在于：多个所述升降井（4）沿纵向错落布置。4.根据权利要求2所述一种新型钢结构地上地下立体机械停车库，其特征在于：每层所述车库楼层（2）至少与一个所述升降井（4）相连通，每个所述升降井（4）内的升降电梯（5），用于承担车辆在对应车库楼层（2）与入、出库行车室所在车库楼层（2）之间的垂直运输。5.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏士杰，张星魁，周帅，郝永利，耿慧玲，范宝秀，郑芳俊，樊艳妮，
申请(专利权)人：山西建筑工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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