一种公路桥梁组合减震支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁组合减震支座，包括基台，所述基台的上端设置有减震机构，所述减震机构包括设置在基台的上端的固定台，所述固定台的一端设置有侧支架，所述侧支架的一端靠近上侧设置有伸缩连杆，所述伸缩连杆的一端设置有活动板，所述活动板的下端开设有沉孔槽，所述固定台的上端沉孔槽的下侧设置有固定柱，所述固定柱的外表面靠近上端区域设置有连接块，所述连接块的上端设置有滑套。本实用新型专利技术所述的一种公路桥梁组合减震支座，结构稳定，进一步加强了桥面整体的韧性，提高了整体桥梁的使用寿命，可以快速将整个桥梁的减震支座进行组装连接，大大加快了施工进程。大大加快了施工进程。大大加快了施工进程。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁组合减震支座


[0001]本技术涉及印刷设备
，特别涉及一种公路桥梁组合减震支座。

技术介绍

[0002]桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
[0003]现有的桥梁支座主要为板式橡胶支座，该种类型的支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载但是无法实现减震效果，不适合大、中跨径的桥梁使用，同时现有的支座多为单体独立性的，因此施工安装时需要独立重复安装，这种安装方式十分拖延整体施工进程。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种公路桥梁组合减震支座，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种公路桥梁组合减震支座，包括基台，所述基台的上端设置有减震机构，所述减震机构包括设置在基台的上端的固定台，所述固定台的一端设置有侧支架，所述侧支架的一端靠近上侧设置有伸缩连杆，所述伸缩连杆的一端设置有活动板，所述活动板的下端开设有沉孔槽，所述固定台的上端沉孔槽的下侧设置有固定柱，所述固定柱的外表面靠近上端区域设置有连接块，所述连接块的上端设置有滑套，所述滑套的内表面沉孔槽的内部中间区域设置有固定滑杆，所述固定滑杆的外表面靠近滑套的一端设置有弹簧套，所述减震机构的上端设置有组装机构，所述组装机构包括设置在活动板上端的组装连接箱，所述组装连接箱的上端设置有连接板，所述组装连接箱、连接板的中间区域开设有浇筑槽，所述浇筑槽的内部设置有加强固定网，所述连接板的上端设置有固定钢板。
[0007]优选的，所述固定台的下端与基台的上端固定连接，所述侧支架的一端下端与固定台的一端固定连接。
[0008]优选的，所述伸缩连杆的另一端与侧支架的一端靠近上端固定连接，所述伸缩连杆的一端与活动板的一端固定连接，所述固定柱的下端与固定台的上端固定连接。
[0009]优选的，所述连接块的下端内表面与固定柱的外表面上端区域通过轴杆活动连接，所述连接块的上端与滑套的外表面下端区域固定连接。
[0010]优选的，所述滑套的内表面与固定滑杆的外表面靠近一端活动连接，所述固定滑杆固定安装在沉孔槽的内部中间区域，所述弹簧套活动安装在固定滑杆的外表面靠近滑套的一端，所述侧支架、伸缩连杆均设置有两组，所述固定柱、连接块、滑套、固定滑杆、弹簧套、沉孔槽均设置有四组。
[0011]优选的，所述组装连接箱的下端与活动板的上端固定连接，所述连接板的下端与
组装连接箱的上端固定连接，所述加强固定网固定安装在浇筑槽的内壁中间区域，所述固定钢板通过螺丝固定安装在连接板的上端。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]当桥面震动时，首先桥面会带动组装机构进行晃动，当组装机构晃动时，活动板会随之晃动动，之后活动板带动固定柱向两边分叉进行晃动，此时滑套会在固定滑杆的外表面带动连接块向两边移动，使弹簧套进行收缩伸张，以此可以使固定柱进行适当的增加整体韧性，在活动板晃动的过程中伸缩连杆随着伸缩连杆的晃动进行适当的收缩伸张，以此加强桥面的稳定性，此装置结构稳定，进一步加强了桥面整体的韧性，提高了整体桥梁的使用寿命；安装时，首先将组装连接箱安装在活动板的上端，之后将水泥倒在浇筑槽的内部，水泥凝固后通过加强固定网可以进一步加强整体的稳定性，之后将固定钢板通过螺丝固定安装在连接板与浇筑槽内部浇筑的水泥上端，最后对固定钢板的上端整体进行施工即可，此装置可以快速将整个桥梁的减震支座进行组装连接，大大加快了施工进程。
附图说明
[0014]图1为本技术一种公路桥梁组合减震支座的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种公路桥梁组合减震支座的局部结构示意图；
[0016]图3为本技术一种公路桥梁组合减震支座的A部放大结构示意图；
[0017]图4为本技术一种公路桥梁组合减震支座的减震机构局部结构示意图；
[0018]图5为本技术一种公路桥梁组合减震支座的局部结构示意图；
[0019]图6为本技术一种公路桥梁组合减震支座的B部放大结构示意图。
[0020]图中：1、基台；2、减震机构；3、组装机构；201、固定台；202、侧支架；203、伸缩连杆；204、活动板；205、固定柱；206、连接块；207、滑套；208、固定滑杆；209、弹簧套；210、沉孔槽；301、组装连接箱；302、连接板；303、浇筑槽；304、加强固定网；305、固定钢板。
具体实施方式
[0021]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0022]如图1
‑
6所示，一种公路桥梁组合减震支座，包括基台1，基台1的上端设置有减震机构2，减震机构2包括设置在基台1的上端的固定台201，固定台201的一端设置有侧支架202，侧支架202的一端靠近上侧设置有伸缩连杆203，伸缩连杆203的一端设置有活动板204，活动板204的下端开设有沉孔槽210，固定台201的上端沉孔槽210的下侧设置有固定柱205，固定柱205的外表面靠近上端区域设置有连接块206，连接块206的上端设置有滑套207，滑套207的内表面沉孔槽210的内部中间区域设置有固定滑杆208，固定滑杆208的外表面靠近滑套207的一端设置有弹簧套209，减震机构2的上端设置有组装机构3，组装机构3包括设置在活动板204上端的组装连接箱301，组装连接箱301的上端设置有连接板302，组装连接箱301、连接板302的中间区域开设有浇筑槽303，浇筑槽303的内部设置有加强固定网304，连接板302的上端设置有固定钢板305。
[0023]固定台201的下端与基台1的上端固定连接，侧支架202的一端下端与固定台201的一端固定连接，伸缩连杆203的另一端与侧支架202的一端靠近上端固定连接，伸缩连杆203
的一端与活动板204的一端固定连接，固定柱205的下端与固定台201的上端固定连接，连接块206的下端内表面与固定柱205的外表面上端区域通过轴杆活动连接，连接块206的上端与滑套207的外表面下端区域固定连接，滑套207的内表面与固定滑杆208的外表面靠近一端活动连接，固定滑杆208固定安装在沉孔槽210的内部中间区域，弹簧套209活动安装在固定滑杆208的外表面靠近滑套207的一端，侧支架202、伸缩连杆203均设置有两组，固定柱205、连接块206、滑套207、固定滑杆208、弹簧套209、沉孔槽210均设置有四组，当桥面震动时，首先桥面会带动组装机构3进行晃动，当组装机构3晃动时，活动板204会随之晃动动，之后活动板204带动固定柱205向两边分叉进行晃动，此时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁组合减震支座，包括基台（1），其特征在于：所述基台（1）的上端设置有减震机构（2），所述减震机构（2）包括设置在基台（1）的上端的固定台（201），所述固定台（201）的一端设置有侧支架（202），所述侧支架（202）的一端靠近上侧设置有伸缩连杆（203），所述伸缩连杆（203）的一端设置有活动板（204），所述活动板（204）的下端开设有沉孔槽（210），所述固定台（201）的上端沉孔槽（210）的下侧设置有固定柱（205），所述固定柱（205）的外表面靠近上端区域设置有连接块（206），所述连接块（206）的上端设置有滑套（207），所述滑套（207）的内表面沉孔槽（210）的内部中间区域设置有固定滑杆（208），所述固定滑杆（208）的外表面靠近滑套（207）的一端设置有弹簧套（209），所述减震机构（2）的上端设置有组装机构（3），所述组装机构（3）包括设置在活动板（204）上端的组装连接箱（301），所述组装连接箱（301）的上端设置有连接板（302），所述组装连接箱（301）、连接板（302）的中间区域开设有浇筑槽（303），所述浇筑槽（303）的内部设置有加强固定网（304），所述连接板（302）的上端设置有固定钢板（305）。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁组合减震支座，其特征在于：所述固定台（201）的下端与基台（1）的上端固定连接，所述侧支架（202）的一端下端与固定台（201）的一端固定连接。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：许广隆，
申请(专利权)人：贵州遵义路桥工程有限公司，
类型：新型
国别省市：