一种大过盈量钢车轮装配模具制造技术

本实用新型专利技术属于钢车轮装配模具技术领域，尤其是一种大过盈量钢车轮装配模具，针对现有的大过盈量钢车轮装配模具，在进行装配时，不适用于不同长度的中心轴的问题，现提出如下方案，其包括底箱，所述底箱内设有限位机构，底箱上设有装配机构，限位机构包括驱动轴、齿轮箱、主动锥齿轮、水平螺杆、被动锥齿轮、第一移动筒、第二移动筒、两个滑板、两个滑座、电机箱和驱动电机，驱动轴和齿轮箱均位于底箱内，驱动轴与底箱的底部转动连接，齿轮箱与底箱固定连接，主动锥齿轮和被动锥齿轮均位于齿轮箱内，主动锥齿轮与驱动轴固定连接。本实用新型专利技术结构简单，在进行装配时，适用于不同长度的中心轴，方便人们使用。方便人们使用。方便人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种大过盈量钢车轮装配模具


[0001]本技术涉及钢车轮装配模具
，尤其涉及一种大过盈量钢车轮装配模具。

技术介绍

[0002]钢车轮由轮辋、轮辐两个零件装配焊接构成一个钢车轮部件。轮辐安装面即装配完后车轮的安装面与车轮回转中心线不垂直，最终结果是被检测的车轮存在端面跳动、径向跳动，过盈量不大时，这种跳动值可以控制在可接受的产品特性范围内。过盈量加大后，装配时轮辋、轮辐配合面相对运动摩擦力成倍放大，导致装配后车轮端面跳动、径向跳动大，超过产品要求范围，车轮装在整车上导致在行驶过程中抖动大，影响乘坐舒适性。
[0003]现有的大过盈量钢车轮装配模具，在进行装配时，不适用于不同长度的中心轴。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决了现有的大过盈量钢车轮装配模具，在进行装配时，不适用于不同长度的中心轴的缺点，而提出的一种大过盈量钢车轮装配模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种大过盈量钢车轮装配模具，包括底箱，所述底箱内设有限位机构，底箱上设有装配机构，限位机构包括驱动轴、齿轮箱、主动锥齿轮、水平螺杆、被动锥齿轮、第一移动筒、第二移动筒、两个滑板、两个滑座、电机箱和驱动电机，驱动轴和齿轮箱均位于底箱内，驱动轴与底箱的底部转动连接，齿轮箱与底箱固定连接，主动锥齿轮和被动锥齿轮均位于齿轮箱内，主动锥齿轮与驱动轴固定连接，水平螺杆、第一移动筒、第二移动筒和两个滑板均位于底箱内，水平螺杆与底箱转动连接，被动锥齿轮与水平螺杆固定连接，被动锥齿轮与主动锥齿轮相啮合，第一移动筒和第二移动筒均与水平螺杆螺纹连接，两个滑板分别与第一移动筒和第二移动筒固定连接，两个滑座均位于底箱上，两个滑座分别与两个滑板固定连接，电机箱设于底箱的底部，驱动电机设于电机箱内，驱动电机的输出轴与驱动轴固定连接。
[0007]优选的，所述装配机构包括两个隔板、两个第一电动推杆、两个固定卡板、两个缓冲弹簧板、两个固定托、两个第二电动推杆和两个移动固定板，两个隔板、两个第一电动推杆、两个缓冲弹簧板和两个第二电动推杆分别位于两个滑座内，两个固定卡板和两个移动固定板分别位于两个滑座的一侧。
[0008]优选的，两个隔板分别与两个滑座固定连接，两个第一电动推杆分别设于两个隔板上，两个固定卡板分别与两个第一电动推杆的一端固定连接，两个缓冲弹簧板分别与两个隔板固定连接。
[0009]优选的，两个固定托分别与两个滑座的一侧固定连接，两个第二电动推杆分别设于两个隔板上，两个移动固定板分别与两个第二电动推杆的一端固定连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0011](1)本方案由于设置了驱动轴通过主动锥齿轮带动被动锥齿轮转动，被动锥齿轮
带动水平螺杆转动，水平螺杆带动第一移动筒和第二移动筒相互靠近，第一移动筒和第二移动筒通过两个滑板带动两个滑座相互靠近，实现了限位的目的。
[0012]本技术结构简单，使用方便，在进行装配时，适用于不同长度的中心轴，方便人们使用。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种大过盈量钢车轮装配模具的结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种大过盈量钢车轮装配模具的侧视结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种大过盈量钢车轮装配模具的第一移动筒的立体结构示意图。
[0016]图中：1、底箱；2、驱动轴；3、齿轮箱；4、主动锥齿轮；5、水平螺杆；6、被动锥齿轮；7、第一移动筒；8、第二移动筒；9、滑板；10、滑座；11、电机箱；12、驱动电机；13、隔板；14、第一电动推杆；15、固定卡板；16、缓冲弹簧板；17、固定托；18、第二电动推杆；19、移动固定板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]实施例一
[0019]参照图1
‑
3，一种大过盈量钢车轮装配模具，包括底箱1，底箱1内设有限位机构，底箱1上设有装配机构，限位机构包括驱动轴2、齿轮箱3、主动锥齿轮4、水平螺杆5、被动锥齿轮6、第一移动筒7、第二移动筒8、两个滑板9、两个滑座10、电机箱11和驱动电机12，驱动轴2和齿轮箱3均位于底箱1内，驱动轴2与底箱1的底部转动连接，齿轮箱3与底箱1固定连接，主动锥齿轮4和被动锥齿轮6均位于齿轮箱3内，主动锥齿轮4与驱动轴2固定连接，水平螺杆5、第一移动筒7、第二移动筒8和两个滑板9均位于底箱1内，水平螺杆5与底箱1转动连接，被动锥齿轮6与水平螺杆5固定连接，被动锥齿轮6与主动锥齿轮4相啮合，第一移动筒7和第二移动筒8均与水平螺杆5螺纹连接，两个滑板9分别与第一移动筒7和第二移动筒8固定连接，两个滑座10均位于底箱1上，两个滑座10分别与两个滑板9固定连接，电机箱11设于底箱1的底部，驱动电机12设于电机箱11内，驱动电机12的输出轴与驱动轴2固定连接。
[0020]本实施例中，装配机构包括两个隔板13、两个第一电动推杆14、两个固定卡板15、两个缓冲弹簧板16、两个固定托17、两个第二电动推杆18和两个移动固定板19，两个隔板13、两个第一电动推杆14、两个缓冲弹簧板16和两个第二电动推杆18分别位于两个滑座10内，两个固定卡板15和两个移动固定板19分别位于两个滑座10的一侧。
[0021]本实施例中，两个隔板13分别与两个滑座10固定连接，两个第一电动推杆14分别设于两个隔板13上，两个固定卡板15分别与两个第一电动推杆14的一端固定连接，两个缓冲弹簧板16分别与两个隔板13固定连接。
[0022]本实施例中，两个固定托17分别与两个滑座10的一侧固定连接，两个第二电动推杆18分别设于两个隔板13上，两个移动固定板19分别与两个第二电动推杆18的一端固定连接。
[0023]实施例二
[0024]参照图1
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3，一种大过盈量钢车轮装配模具，包括底箱1，底箱1内设有限位机构，底箱1上设有装配机构，限位机构包括驱动轴2、齿轮箱3、主动锥齿轮4、水平螺杆5、被动锥齿轮6、第一移动筒7、第二移动筒8、两个滑板9、两个滑座10、电机箱11和驱动电机12，驱动轴2和齿轮箱3均位于底箱1内，驱动轴2与底箱1的底部转动连接，齿轮箱3与底箱1焊接连接，主动锥齿轮4和被动锥齿轮6均位于齿轮箱3内，主动锥齿轮4与驱动轴2焊接连接，水平螺杆5、第一移动筒7、第二移动筒8和两个滑板9均位于底箱1内，水平螺杆5与底箱1转动连接，被动锥齿轮6与水平螺杆5焊接连接，被动锥齿轮6与主动锥齿轮4相啮合，第一移动筒7和第二移动筒8均与水平螺杆5螺纹连接，两个滑板9分别与第一移动筒7和第二移动筒8焊接连接，两个滑座10均位于底箱1上，两个滑座10分别与两个滑板9焊接连接，电机箱11设于底箱1的底部，驱动电机12设于电机箱11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大过盈量钢车轮装配模具，包括底箱(1)，其特征在于，所述底箱(1)内设有限位机构，底箱(1)上设有装配机构，限位机构包括驱动轴(2)、齿轮箱(3)、主动锥齿轮(4)、水平螺杆(5)、被动锥齿轮(6)、第一移动筒(7)、第二移动筒(8)、两个滑板(9)、两个滑座(10)、电机箱(11)和驱动电机(12)，驱动轴(2)和齿轮箱(3)均位于底箱(1)内，驱动轴(2)与底箱(1)的底部转动连接，齿轮箱(3)与底箱(1)固定连接，主动锥齿轮(4)和被动锥齿轮(6)均位于齿轮箱(3)内，主动锥齿轮(4)与驱动轴(2)固定连接，水平螺杆(5)、第一移动筒(7)、第二移动筒(8)和两个滑板(9)均位于底箱(1)内，水平螺杆(5)与底箱(1)转动连接，被动锥齿轮(6)与水平螺杆(5)固定连接，被动锥齿轮(6)与主动锥齿轮(4)相啮合；第一移动筒(7)和第二移动筒(8)均与水平螺杆(5)螺纹连接，两个滑板(9)分别与第一移动筒(7)和第二移动筒(8)固定连接，两个滑座(10)均位于底箱(1)上，两个滑座(10)分别与两个滑板(9)固定连接，电机箱(11)设于底箱(1)的底部，驱动电机(12)设于电机箱(11)内，驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张二牙，
申请(专利权)人：江西万马车轮科技有限公司，
类型：新型
国别省市：