支架组件以及尾气后处理封装制造技术

一种支架组件，其包括第一支架组件以及与所述第一支架组件并排布置的第二支架组件。所述第一支架组件包括第一绑带、第二绑带、第一支架、第二支架、第一侧支架以及第二侧支架。所述第二支架组件包括第三绑带、第四绑带、第三支架、第四支架、第三侧支架以及第四侧支架。所述第一支架组件还包括可拆卸地固定于所述第一侧支架上的第一挂钩，所述第二支架组件还包括可拆卸地固定于所述第三侧支架上的第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩用以支撑车载支架。本实用新型专利技术还揭示了一种具有该支架组件的尾气后处理封装。相较于现有技术，本实用新型专利技术通过设置可拆卸的第一挂钩以及第二挂钩，提高了所述第一挂钩以及所述第二挂钩安装和维护的便利性。护的便利性。护的便利性。

【技术实现步骤摘要】
支架组件以及尾气后处理封装


[0001]本技术涉及一种支架组件以及尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理


技术介绍

[0002]现有的尾气后处理封装通常包括若干壳体以及封装在壳体内的载体。在一些实施方式中，尾气后处理封装大致呈U形，使壳体之间相互平行。为了实现尾气后处理封装的结构强度，通常需要设计绑带以将相互平行的壳体捆绑在一起。为了提高结构可靠性，现有技术中还揭示了一种支架组件，其包括并排布置的第一支架组件、第二支架组件以及焊接固定在所述第一支架组件与所述第二支架组件之间的连接杆。所述连接杆用以将所述尾气后处理封装支撑于车载支架。在一些情况下，由于安装原因，所述连接杆会产生变形，甚至断裂；此时，如何对支架组件进行维修和更换是所属
的技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种维护方便的支架组件以及具有该支架组件的尾气后处理封装。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种支架组件，其包括第一支架组件以及与所述第一支架组件并排布置的第二支架组件；所述第一支架组件包括用以捆绑第一后处理筒体的第一绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第二绑带、与所述第一绑带相配合且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架、与所述第二绑带相配合且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架、连接所述第一支架与所述第二支架的第一侧支架以及连接所述第一支架与所述第二支架的第二侧支架，所述第一侧支架和所述第二侧支架分别位于所述第一支架组件的相对两侧；所述第二支架组件包括用以捆绑第一后处理筒体的第三绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第四绑带、与所述第三绑带相配合且用以支撑所述第一后处理筒体的第三支架、与所述第四绑带相配合且用以支撑所述第二后处理筒体的第四支架、连接所述第三支架与所述第四支架的第三侧支架以及连接所述第三支架与所述第四支架的第四侧支架，所述第三侧支架和所述第四侧支架分别位于所述第二支架组件的相对两侧；所述第一支架组件还包括可拆卸地固定于所述第一侧支架上的第一挂钩，所述第二支架组件还包括可拆卸地固定于所述第三侧支架上的第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩相向延伸，所述第一挂钩设有第一安装豁口，所述第二挂钩设有第二安装豁口，所述第一挂钩的所述第一安装豁口与所述第二挂钩的所述第二安装豁口用以支撑车载支架。
[0005]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一挂钩与所述第二挂钩为安装方向不同的同一个零件。
[0006]作为本技术进一步改进的技术方案，所述支架组件包括位于所述第一侧支架与所述第三侧支架之间的第一间隔空间，所述第一挂钩与所述第二挂钩均位于所述第一间隔空间中。
[0007]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一挂钩呈N形，其包括第二安装豁口，其中所述第一挂钩的所述第一安装豁口位于所述第一挂钩的顶部，所述第一挂钩的所述第二安装豁口位于所述第一挂钩的底部。
[0008]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二挂钩呈N形，其包括第一安装豁口，其中所述第二挂钩的所述第二安装豁口位于所述第二挂钩的顶部，所述第二挂钩的所述第一安装豁口位于所述第二挂钩的底部。
[0009]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一挂钩通过第一螺栓和第一螺母可拆卸地固定于所述第一侧支架，所述第二挂钩通过第二螺栓和第二螺母可拆卸地固定于所述第三侧支架。
[0010]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一支架、所述第二支架、所述第三支架以及所述第四支架为同一个零件。
[0011]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一侧支架、所述第二侧支架、所述第三侧支架以及所述第四侧支架为同一个零件。
[0012]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一支架组件还包括可拆卸地固定于所述第二侧支架上的第三挂钩，所述第二支架组件还包括可拆卸地固定于所述第四侧支架上的第四挂钩，所述第三挂钩与所述第四挂钩相向延伸，所述第一挂钩、所述第二挂钩、所述第三挂钩以及所述第四挂钩为同一个零件。
[0013]本技术还揭示了一种尾气后处理封装，其包括第一后处理组件、平行于所述第一后处理组件的第二后处理组件以及将所述第一后处理组件与所述第二后处理组件固定在一起的支架组件，所述第一后处理组件设有所述第一后处理筒体以及位于所述第一后处理筒体内的第一载体，所述第二后处理组件设有所述第二后处理筒体以及位于所述第二后处理筒体内的第二载体，其中所述支架组件为前述的支架组件。
[0014]相较于现有技术，本技术通过设置可拆卸的第一挂钩以及第二挂钩，提高了所述第一挂钩以及所述第二挂钩安装和维护的便利性。
附图说明
[0015]图1本技术尾气后处理封装在一种实施方式中的立体示意图。
[0016]图2是图1中画圈部分A的局部放大图。
[0017]图3是图1的部分立体分解图。
[0018]图4是图1的主视图。
[0019]图5是图2中第一挂钩和第二挂钩的立体示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图详细地对本技术的具体实施方式进行描述，其中如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字或者符号表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表本技术的所有实施方式，相反，它们仅是与本技术的权利要求书中所记载的、与本技术相一致的产品的例子。
[0021]在本技术中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制
本技术的保护范围。应当理解，本技术的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。
[0022]请参照图1至图5所示，本技术揭示了一种尾气后处理封装100，其包括第一后处理组件1、平行于所述第一后处理组件1的第二后处理组件2、连接所述第一后处理组件1与所述第二后处理组件2的连接腔3、以及将所述第一后处理组件1与所述第二后处理组件2固定在一起的支架组件6。
[0023]在本技术图示的实施方式中，所述尾气后处理封装100呈U形。所述第一后处理组件1设有第一后处理筒体11以及位于所述第一后处理筒体11内的第一载体。所述第二后处理组件2设有第二后处理筒体21以及位于所述第二后处理筒体21内的第二载体。
[0024]所述支架组件6包括第一支架组件4以及与所述第一支架组件4并排布置的第二支架组件5。
[0025]所述第一支架组件4包括用以捆绑第一后处理筒体11的第一绑带41、用以捆绑第二后处理筒体21的第二绑带42、与所述第一绑带41相配合且用以支撑所述第一后处理筒体11的第一支架43、以及与所述第二绑带42相配合且用以支撑所述第二后处理筒体21的第二支架44。
[0026]在本技术图示的实施方式中，所述第一绑带4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架组件，其包括第一支架组件以及与所述第一支架组件并排布置的第二支架组件；所述第一支架组件包括用以捆绑第一后处理筒体的第一绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第二绑带、与所述第一绑带相配合且用以支撑所述第一后处理筒体的第一支架、与所述第二绑带相配合且用以支撑所述第二后处理筒体的第二支架、连接所述第一支架与所述第二支架的第一侧支架以及连接所述第一支架与所述第二支架的第二侧支架，所述第一侧支架和所述第二侧支架分别位于所述第一支架组件的相对两侧；所述第二支架组件包括用以捆绑第一后处理筒体的第三绑带、用以捆绑第二后处理筒体的第四绑带、与所述第三绑带相配合且用以支撑所述第一后处理筒体的第三支架、与所述第四绑带相配合且用以支撑所述第二后处理筒体的第四支架、连接所述第三支架与所述第四支架的第三侧支架以及连接所述第三支架与所述第四支架的第四侧支架，所述第三侧支架和所述第四侧支架分别位于所述第二支架组件的相对两侧；其特征在于：所述第一支架组件还包括可拆卸地固定于所述第一侧支架上的第一挂钩，所述第二支架组件还包括可拆卸地固定于所述第三侧支架上的第二挂钩，所述第一挂钩与所述第二挂钩相向延伸，所述第一挂钩设有第一安装豁口，所述第二挂钩设有第二安装豁口，所述第一挂钩的所述第一安装豁口与所述第二挂钩的所述第二安装豁口用以支撑车载支架。2.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述第一挂钩与所述第二挂钩为安装方向不同的同一个零件。3.如权利要求1所述的支架组件，其特征在于：所述支架组件包括位于所述第一侧支架与所述第三侧支架之间的第一间隔空间，所述第一挂钩与所述第二挂钩均位于所述第一间隔空间中。4.如权利要求3所述的支架组件，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋荣武，王晓恒，吴义丽，
申请(专利权)人：天纳克苏州排放系统有限公司，
类型：新型
国别省市：