摩托车排气筒连接件以及摩托车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种摩托车排气筒连接件，包括用于连接摩托车骨架的第一安装部和用于连接排气筒的第二安装部，第一安装部沿摩托车排气筒连接件的长度方向延伸，第二安装部位于第一安装部的一端，第二安装部上设有用于与第一紧固件配合的第一条形通孔。采用了上述摩托车排气筒连接件，可以先拧松第一紧固件，再将排气筒调节到合适的位置，最后再拧紧第一紧固件，使得排气筒的位置可调，安装较方便。相对于传统的摩托车排气筒连接件将排气筒安装在摩托车骨架上时排气筒的位置不可调，安装不方便的方案，本方案的摩托车排气筒连接件使得排气筒的位置可调，安装较方便。安装较方便。安装较方便。

【技术实现步骤摘要】
摩托车排气筒连接件以及摩托车


[0001]本技术涉及摩托车排气筒配件
，尤其涉及一种摩托车排气筒连接件以及摩托车。

技术介绍

[0002]随着生活水平的不断提高，越来越多的人出行都会使用交通工具。由于道路上的汽车过多，使得道路拥堵的现象日益凸显，这时摩托车又重新被人们重视起来。排气筒是摩托车必不可少的一部分，通常用摩托车排气筒连接件将排气筒固定在摩托车骨架上。
[0003]传统的摩托车排气筒连接件将排气筒安装在摩托车骨架上时排气筒的位置不可调，安装不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种安装较方便的摩托车排气筒连接件。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种摩托车排气筒连接件，包括用于连接摩托车骨架的第一安装部和用于连接排气筒的第二安装部；
[0006]所述第一安装部沿所述摩托车排气筒连接件的长度方向延伸，所述第二安装部位于所述第一安装部的一端，所述第二安装部上设有用于与第一紧固件配合的第一条形通孔。
[0007]实施本技术实施例，将具有如下有益效果：
[0008]采用了上述摩托车排气筒连接件，包括用于连接摩托车骨架的第一安装部和用于连接排气筒的第二安装部，第一安装部沿摩托车排气筒连接件的长度方向延伸，第二安装部位于第一安装部的一端，第二安装部上设有用于与第一紧固件配合的第一条形通孔，由于排气筒和第二安装部通过第一紧固件连接，第一紧固件设置在第一条形通孔内，可以先拧松第一紧固件，再将排气筒调节到合适的位置，最后再拧紧第一紧固件，使得排气筒的位置可调，安装较方便。相对于传统的摩托车排气筒连接件将排气筒安装在摩托车骨架上时排气筒的位置不可调，安装不方便的方案，本方案的摩托车排气筒连接件使得排气筒的位置可调，安装较方便。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]其中：
[0011]图1为本技术实施例摩托车排气筒连接件的工作原理图。
[0012]图2为如图1所示的摩托车排气筒连接件的立体结构示意图。
[0013]附图标记：
[0014]100
‑
摩托车排气筒连接件；
[0015]110
‑
第一安装部；
[0016]120
‑
第二安装部，121
‑
第一条形通孔；
[0017]130
‑
第三安装部，131
‑
第二条形通孔；
[0018]200
‑
摩托车骨架；
[0019]300
‑
排气筒。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
[0022]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0023]如图1和图2所示，本技术实施例提供一种摩托车排气筒连接件100，包括用于连接摩托车骨架200的第一安装部110和用于连接排气筒300的第二安装部120。
[0024]第一安装部110沿摩托车排气筒连接件100的长度方向延伸，第二安装部120位于第一安装部110的一端，第二安装部120上设有用于与第一紧固件(图中未显示)配合的第一条形通孔121。
[0025]在本实施方式中，第一紧固件为螺栓。
[0026]采用了上述摩托车排气筒连接件100，包括用于连接摩托车骨架200的第一安装部110和用于连接排气筒300的第二安装部120，第一安装部110沿摩托车排气筒连接件100的长度方向延伸，第二安装部120位于第一安装部110的一端，第二安装部120上设有用于与第一紧固件配合的第一条形通孔121，由于排气筒300和第二安装部120通过第一紧固件连接，第一紧固件设置在第一条形通孔121内，可以先拧松第一紧固件，再将排气筒300调节到合适的位置，最后再拧紧第一紧固件，使得排气筒300的位置可调，安装较方便。相对于传统的摩托车排气筒连接件100将排气筒300安装在摩托车骨架200上时排气筒300的位置不可调，安装不方便的方案，本方案的摩托车排气筒连接件100使得排气筒300的位置可调，安装较方便。
[0027]在本实施方式中，第一条形通孔121沿摩托车排气筒连接件100的宽度方向延伸。
[0028]具体来说，第一条形通孔121沿摩托车排气筒连接件100的宽度方向延伸，使得排
气筒300在摩托车排气筒连接件100的宽度方向上的位置可调。
[0029]在本实施方式中，沿着摩托车排气筒连接件100的宽度方向，第一安装部110的宽度小于第二安装部120的宽度。
[0030]具体来说，沿着摩托车排气筒连接件100的宽度方向，第一安装部110的宽度小于第二安装部120的宽度，使得第一条形通孔121沿摩托车排气筒连接件100的宽度方向延伸的距离较大，进而使得排气筒300在摩托车排气筒连接件100的宽度方向上的可调位置范围较大。
[0031]在本实施方式中，沿着摩托车排气筒连接件100的长度方向，第一安装部110的长度与第二安装部120的长度的比值为1.5～6：1。
[0032]具体来说，沿着摩托车排气筒连接件100的长度方向，第一安装部110的长度与第二安装部120的长度的比值为1.5：1、2：1、2.5：1、3：1、3.5：1、4：1、4.5：1、5：1、5.5：1、6：1。
[0033]在本实施方式中，沿着摩托车排气筒连接件100的宽度方向，第一安装部110的宽度与第二安装部120的宽度的比值为1：1.5～4。
[0034]具体来说，沿着摩托车排气筒连接件100的宽度方向，第一安装部11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车排气筒连接件，其特征在于，包括用于连接摩托车骨架的第一安装部和用于连接排气筒的第二安装部；所述第一安装部沿所述摩托车排气筒连接件的长度方向延伸，所述第二安装部位于所述第一安装部的一端，所述第二安装部上设有用于与第一紧固件配合的第一条形通孔。2.如权利要求1所述的摩托车排气筒连接件，其特征在于，所述第一条形通孔沿所述摩托车排气筒连接件的宽度方向延伸。3.如权利要求2所述的摩托车排气筒连接件，其特征在于，沿着所述摩托车排气筒连接件的宽度方向，所述第一安装部的宽度小于所述第二安装部的宽度。4.如权利要求3所述的摩托车排气筒连接件，其特征在于，沿着所述摩托车排气筒连接件的长度方向，所述第一安装部的长度与所述第二安装部的长度的比值为1.5～6：1。5.如权利要求4所述的摩托车排气筒连接件，其特征在于，沿着所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈睦，刘辉嘉，
申请(专利权)人：深圳市优黑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：