本实用新型专利技术实施例公开了一种摩托车前挡板，包括分别设置在摩托车的左右两侧的第一本体和第二本体，第一本体和第二本体均安装在摩托车护杠上，第一本体上设有正对驾驶员腿部的第一导风口和第二导风口，第一导风口和所述第二导风口间隔设置，第一导风口内设有用于开启或关闭第一导风口的第一挡板，第二导风口内设有第一导风结构，第一导风结构上设有由多个第一通风口组成的第一通风区域，第二本体上设有正对驾驶员腿部的第三导风口和第四导风口，第三导风口和第四导风口间隔设置，第三导风口内设有用于开启或关闭第三导风口的第二挡板，第四导风口内设有第二导风结构，第二导风结构上设有由多个第二通风口组成的第二通风区域。设有由多个第二通风口组成的第二通风区域。设有由多个第二通风口组成的第二通风区域。
【技术实现步骤摘要】
摩托车前挡板以及摩托车
[0001]本技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种摩托车前挡板以及摩托车。
技术介绍
[0002]随着生活水平的不断提高，越来越多的人出行都会使用交通工具。由于道路上的汽车过多，使得道路拥堵的现象日益凸显，这时摩托车又重新被人们重视起来。
[0003]传统的摩托车前挡板上只有两个导风口，导风效果不佳，摩托车驾驶员在炎热夏日骑车时体验不佳。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种导风效果较佳的摩托车前挡板。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种摩托车前挡板，包括分别设置在摩托车的左右两侧的第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体均安装在摩托车护杠上；
[0006]所述第一本体上设有正对所述驾驶员腿部的第一导风口和第二导风口，所述第一导风口和所述第二导风口间隔设置，所述第一导风口内设有用于开启或关闭所述第一导风口的第一挡板，所述第二导风口内设有第一导风结构，所述第一导风结构上设有由多个第一通风口组成的第一通风区域；
[0007]所述第二本体上设有正对所述驾驶员腿部的第三导风口和第四导风口，所述第三导风口和所述第四导风口间隔设置，所述第三导风口内设有用于开启或关闭所述第三导风口的第二挡板，所述第四导风口内设有第二导风结构，所述第二导风结构上设有由多个第二通风口组成的第二通风区域。
[0008]实施本技术实施例，将具有如下有益效果：
[0009]采用了上述摩托车前挡板，包括分别设置在摩托车的左右两侧的第一本体和第二本体，第一本体和第二本体均安装在摩托车护杠上，第一本体上设有正对驾驶员腿部的第一导风口和第二导风口，第一导风口和第二导风口间隔设置，第一导风口内设有用于开启或关闭第一导风口的第一挡板，第二导风口内设有第一导风结构，第一导风结构上设有由多个第一通风口组成的第一通风区域，第二本体上设有正对驾驶员腿部的第三导风口和第四导风口，第三导风口和第四导风口间隔设置，第三导风口内设有用于开启或关闭第三导风口的第二挡板，第四导风口内设有第二导风结构，第二导风结构上设有由多个第二通风口组成的第二通风区域，由于第一导风口、第二导风口、第三导风口和第四导风口能够增强导风效果，导风效果较佳，进而使得摩托车驾驶员在炎热夏日骑车时体验较佳。相对于传统的摩托车前挡板上只有两个导风口，导风效果不佳，摩托车驾驶员在炎热夏日骑车时体验不佳的方案，本方案的摩托车前挡板导风效果较佳，进而使得摩托车驾驶员在炎热夏日骑车时体验较佳。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]其中：
[0012]图1为本技术实施例摩托车前挡板的立体结构示意图。
[0013]图2为如图1所示的摩托车前挡板的第一本体的第一视角立体结构示意图。
[0014]图3为如图2所示的摩托车前挡板的第一本体的爆炸图。
[0015]图4为如图1所示的摩托车前挡板的第一本体的第二视角立体结构示意图。
[0016]图5为如图1所示的摩托车前挡板的第二本体的第一视角立体结构示意图。
[0017]图6为如图5所示的摩托车前挡板的第二本体的爆炸图。
[0018]图7为如图1所示的摩托车前挡板的第二本体的第二视角立体结构示意图。
[0019]附图标记：
[0020]10
‑
第一本体，11
‑
第一导风口，12
‑
第二导风口，13
‑
第一挡板，14
‑
第一导风结构，141
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第一通风口，143
‑
第一底板，145
‑
第一透光盖板，147
‑
第一卡扣件，15
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第一卡扣配合部，16
‑
第一盖子，17
‑
第一储物腔；
[0021]20
‑
第二本体，21
‑
第三导风口，22
‑
第四导风口，23
‑
第二挡板，24
‑
第二导风结构，241
‑
第二通风口，243
‑
第二底板，245
‑
第二透光盖板，247
‑
第二卡扣件，25
‑
第二卡扣配合部，26
‑
第二盖子，27
‑
第二储物腔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
[0024]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0025]如图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7所示，本技术实施例提供一种摩托车前挡板，用于防护驾驶员腿部，包括分别设置在摩托车的左右两侧的第一本体10和第二本体20，第一本体10和第二本体20均安装在摩托车护杠上。
[0026]第一本体10上设有正对所述驾驶员腿部的第一导风口11和第二导风口12，第一导
风口11和第二导风口12间隔设置，第一导风口11内设有用于开启或关闭第一导风口11的第一挡板13，第二导风口12内设有第一导风结构14，第一导风结构14上设有由多个第一通风口141组成的第一通风区域。
[0027]第二本体20上设有正对驾驶员腿部的第三导风口21和第四导风口22，第三导风口21和第四导风口22间隔设置，第三导风口21内设有用于开启或关闭第三导风口21的第二挡板23，第四导风口22内设有第二导风结构24，第二导风结构24上设有由多个第二通风口241组成的第二通风区域。
[0028]采用了上述摩托车前挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车前挡板，用于防护驾驶员腿部，其特征在于，包括分别设置在摩托车的左右两侧的第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体均安装在摩托车护杠上；所述第一本体上设有正对所述驾驶员腿部的第一导风口和第二导风口，所述第一导风口和所述第二导风口间隔设置，所述第一导风口内设有用于开启或关闭所述第一导风口的第一挡板，所述第二导风口内设有第一导风结构，所述第一导风结构上设有由多个第一通风口组成的第一通风区域；所述第二本体上设有正对所述驾驶员腿部的第三导风口和第四导风口，所述第三导风口和所述第四导风口间隔设置，所述第三导风口内设有用于开启或关闭所述第三导风口的第二挡板，所述第四导风口内设有第二导风结构，所述第二导风结构上设有由多个第二通风口组成的第二通风区域。2.如权利要求1所述的摩托车前挡板，其特征在于，所述第一导风结构包括第一底板，所述第一通风区域设置在所述第一底板上；所述第二导风结构包括第二底板，所述第二通风区域设置在所述第二底板上。3.如权利要求2所述的摩托车前挡板，其特征在于，所述第一通风区域和所述第二通风区域均为蜂窝状。4.如权利要求3所述的摩托车前挡板，其特征在于，所述第一导风结构还包括设置在所述第一底板上的第一透光盖板，所述第一底板和所述第一透光盖板围成第一发光区域；所述第二导风结构还包括设置在所述第二底板上的第二透光盖板，所述第二底板和所述第二透光盖板围成第二发光区域。5.如权利要求4所述的摩托车前挡板，其特征在于，所述第一底板沿着所述第一本体的长度方向延伸，所述第一透光盖板位于所述第一底板远离所述第一本体的一侧；所述第二底板沿着所述第二本体的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈睦，刘辉嘉，
申请(专利权)人：深圳市优黑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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