滑板车及其把手安装结构制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种滑板车及其把手安装结构，所述把手安装结构用于将把手固定安装至立管顶端，包括自把手的中段底部向下凸伸的套筒以及自把手中段底部向下凸伸并位于套筒内的内衬体，套筒的相对两侧的筒壁上设有相互共轴的锁固孔，立管顶端部的管壁上设有轴孔，内衬体的横截面外轮廓形状与立管内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，内衬体的外侧面与套筒内壁之间形成插槽，内衬体上设有锁固块，锁固块上设有螺孔，立管顶端部插入插槽内，另有螺栓从套筒一侧的锁固孔插入并依次穿过螺孔和轴孔后再锁固于套筒另一侧的锁固孔内而将套筒锁固于立管上，螺栓的各相应区段分别与螺孔和锁固孔相螺合。本实施例能有效提高把手安装的稳定性。把手安装的稳定性。把手安装的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
滑板车及其把手安装结构


[0001]本技术实施例涉及滑板车
，尤其涉及一种滑板车及其把手安装结构。

技术介绍

[0002]滑板车通常采用把手供使用者控制滑板车的运动方向，保证滑板车的运动平衡，因此，把手自身结构的稳定性尤为重要。
[0003]现有的滑板车把手以中段组装至滑板车的车架前端的立管顶端与立管呈T形布局，为实现把手与立管的连接，通常在把手中段底部设有向下凸伸的套筒，在具体组装时，首先采用套筒套接在立管的顶端，然后再采用螺丝从侧向将套筒与立管锁固连接。
[0004]但是，由于螺丝直接穿过立管上的轴孔而仅在套筒的筒壁处与套筒进行螺纹连接，而套筒的筒壁相对较薄，螺纹连接部位长度有限，导致连接稳固性不佳。而且，套筒和立管之间也还存在装配间隙，导致把手组装在立管上后，套筒与立管在周向上仍可以相对活动，把手存在晃动的现象，结构稳定性相对较差，也导致在实施转向控制时，转向精准度相对不高。

技术实现思路

[0005]本技术实施例要解决的技术问题在于，提供一种滑板车的把手安装结构，能将把手稳定的安装于立管上。
[0006]本技术实施例进一步要解决的技术问题在于，提供一种滑板车，能有效提高把手安装的稳定性。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：一种滑板车的把手安装结构，用于将把手固定安装至滑板车的车架前端部的立管顶端，所述把手安装结构包括自所述把手的中段底部向下凸伸而成的套筒，所述套筒的相对两侧的筒壁上设有相互共轴的锁固孔，所述立管顶端部的管壁上设有与所述锁固孔相对应的轴孔，所述把手安装结构还包括自所述把手中段底部向下凸伸并位于所述套筒内的内衬体，所述内衬体的横截面外轮廓形状与所述立管内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，所述内衬体的外侧面与所述套筒内壁之间形成宽度与所述立管的管壁厚度相适配的插槽，所述内衬体上在对应于锁固孔的部位设有锁固块，所述锁固块上设有贯穿所述锁固块且与所述锁固孔共轴正对的螺孔，所述立管顶端部插入所述插槽内，另有螺栓从所述套筒一侧的所述锁固孔插入并依次穿过所述螺孔和所述轴孔后再锁固于所述套筒另一侧的锁固孔内而将所述套筒锁固于所述立管上，所述螺栓的各相应区段分别与所述螺孔和锁固孔相螺合。
[0008]进一步的，所述套筒的筒壁内表面还朝向所述内衬体方向凸出且沿所述套筒轴向延伸形成的导向块，所述把手安装结构还包括自所述立管的管壁外表面向所述立管内腔方向凹陷而成且沿立管轴向自所述立管的顶端面向底端方向延伸的导向槽，所述导向槽的横截面与所述导向块的横截面相适配，所述立管顶端部插入所述插槽内时，所述导向块对应
插入所述导向槽内。
[0009]进一步的，所述套筒其中一侧筒壁上的锁固孔还对应贯穿过所述导向块，所述立管其中一侧管壁上的轴孔对应设于所述导向槽内。
[0010]进一步的，所述插槽内的顶部还设有向槽口方向凸出的定位块，所述把手安装结构还包括设于所述立管顶端的缺口槽，所述立管插入所述插槽内时，所述定位块对应卡入所述缺口槽内且抵接缺口槽的内壁而定位。
[0011]进一步的，所述导向槽与所述缺口槽在立管的周向上错位设置。
[0012]另一方面，为了解决上述技术问题，本技术实施例提供以下技术方案：一种滑板车，包括车架、组装于所述车架前端部的立管以及组装于所述立管上的把手，所述把手通过如上述任一项所述的把手安装结构组装于所述立管上。
[0013]进一步的，所述把手的相对两端对称设置有握把，所述握把的外表面设有防滑纹理层。
[0014]进一步的，每个所述握把的末端还形成有防脱挡止部。
[0015]采用上述技术方案后，本技术实施例至少具有如下有益效果：本技术实施例在套筒内设置内衬体，通过在内衬体的外侧面与所述套筒内壁之间形成插槽，在具体组装时，通过将立管插入套筒内的插槽中，由于插槽的宽度与立管的管壁厚度适配，而且内衬体的横截面外轮廓形状与立管内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，使得立管插入插槽后，能有效的实现立管和套筒在周向和径向上的稳定定位；另外，通过在内衬体设置锁固块，锁固块上贯穿设置螺孔，采用螺栓从套筒一侧的锁固孔插入并依次穿过所述螺孔和所述轴孔后再锁固于所述套筒另一侧的锁固孔内而将所述套筒锁固于所述立管上，并且螺栓的各相应区段分别与螺孔和锁固孔实现螺合，实现立管和套筒在轴向上的定位，而且能有效的增强螺栓与立管和套筒的连接强度，稳定性更强。
附图说明
[0016]图1为本技术滑板车一个可选实施例把手和立管的拆分状态且底面朝上的结构示意图。
[0017]图2为本技术滑板车一个可选实施例把手和立管的组合状态且底面朝上的结构示意图。
[0018]图3为本技术滑板车一个可选实施例把手和立管沿螺栓的长度中轴面的剖面结构示意图。
[0019]图4为本技术滑板车的把手另一个可选实施例倒置后的结构示意图。
[0020]图5为本技术滑板车一个可选实施例的立体结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本申请作进一步详细说明。应当理解，以下的示意性实施例及说明仅用来解释本技术，并不作为对本技术的限定，而且，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。
[0022]如图1
‑
图4所示，本技术一个可选实施例提供一种滑板车的把手安装结构1，用于将把手3固定安装至滑板车的车架5前端部的立管7顶端，所述把手安装结构1包括自所
述把手3的中段底部向下凸伸而成的套筒10，所述套筒10的相对两侧的筒壁上设有相互共轴的锁固孔101，所述立管7顶端部的管壁上设有与所述锁固孔101相对应的轴孔70，所述把手安装结构1还包括自所述把手3中段底部向下凸伸并位于所述套筒10内的内衬体12，所述内衬体12的横截面外轮廓形状与所述立管7内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，所述内衬体12的外侧面与所述套筒10内壁之间形成宽度与所述立管7的管壁厚度相适配的插槽121，所述内衬体12上在对应于锁固孔101的部位设有锁固块123，所述锁固块123上设有贯穿所述锁固块123且与所述锁固孔101共轴正对的螺孔125，所述立管7顶端部插入所述插槽121内，另有螺栓14从所述套筒10一侧的所述锁固孔101插入并依次穿过所述螺孔125和所述轴孔70后再锁固于所述套筒10另一侧的锁固孔101内而将所述套筒10锁固于所述立管7上，所述螺栓14的各相应区段分别与所述螺孔125和锁固孔101相螺合。
[0023]本技术实施例在套筒10内设置内衬体12，通过在内衬体12的外侧面与所述套筒10内壁之间形成插槽121，在具体组装时，通过将立管7插入套筒10内的插槽121中，由于插槽121的宽度与立管7的管壁厚度适配，而且内衬体12的横截面外轮廓形状与立管7内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，使得立管7插入插槽121后，能有效的实现立管7和套筒10在周向和径向上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑板车的把手安装结构，用于将把手固定安装至滑板车的车架前端部的立管顶端，所述把手安装结构包括自所述把手的中段底部向下凸伸而成的套筒，所述套筒的相对两侧的筒壁上设有相互共轴的锁固孔，所述立管顶端部的管壁上设有与所述锁固孔相对应的轴孔，其特征在于，所述把手安装结构还包括自所述把手中段底部向下凸伸并位于所述套筒内的内衬体，所述内衬体的横截面外轮廓形状与所述立管内腔的横截面外轮廓形状相似且均为非圆形，所述内衬体的外侧面与所述套筒内壁之间形成宽度与所述立管的管壁厚度相适配的插槽，所述内衬体上在对应于锁固孔的部位设有锁固块，所述锁固块上设有贯穿所述锁固块且与所述锁固孔共轴正对的螺孔，所述立管顶端部插入所述插槽内，另有螺栓从所述套筒一侧的所述锁固孔插入并依次穿过所述螺孔和所述轴孔后再锁固于所述套筒另一侧的锁固孔内而将所述套筒锁固于所述立管上，所述螺栓的各相应区段分别与所述螺孔和锁固孔相螺合。2.如权利要求1所述滑板车的把手安装结构，其特征在于，所述套筒的筒壁内表面还朝向所述内衬体方向凸出且沿所述套筒轴向延伸形成的导向块，所述把手安装结构还包括自所述立管的管壁外表面向所述立管内腔方向凹陷而成且沿立管轴向自所述立...

【专利技术属性】
技术研发人员：包鸿志，
申请(专利权)人：包鸿志，
类型：新型
国别省市：