一种汽车中后桥悬挂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中后桥悬挂结构，属于汽车配件技术领域，在所述车架两端底部分别设置固定连接的前固定座和后固定座，在所述车架下侧设有钢板弹簧组，所述钢板弹簧组两端分别固定设置在前减振支撑座和后减振支撑座上，所述前减振支撑座上部通过前减振油缸铰接前固定座，所述后减振支撑座上部通过后减振油缸铰接后固定座，通过前减振支撑座和后减振支撑座进行减振，通过前减振油缸和后减振油缸进行缓冲矫正，将车架托起而保持平衡，彻底消除了因车身倾斜而导致重心偏离的缺陷，通过前减震阻尼器和后减震阻尼器，使得汽车在行驶过程中能够承受高频往复压缩运用，使得汽车平稳运行。稳运行。稳运行。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中后桥悬挂结构


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其是一种汽车中后桥悬挂结构。

技术介绍

[0002]双后桥重型载货汽车在不平的路面上行驶时，为了保持车轮有良好的接地性，通常采用汽车悬架，汽车悬挂是把车架与车轮弹性连接起来的装置的总称，具有导向、缓冲和减振的工能。
[0003]现有的中后桥悬挂通常由两个纵向钢板弹簧组成，钢板弹簧两端搭载在车桥上，承受垂直载荷和侧向力，中部可以绕平衡轴转动，平衡轴通过支架固定在车架上。但是，由于物料装载不均匀，从而导致钢板弹簧变形不一致，容易造成车身倾斜，稳定性较差，严重时引发倾覆。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中存在的不足和缺陷，本技术提供了一种汽车中后桥悬挂结构，稳定性较高。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车中后桥悬挂结构，包括车架、前桥和后桥，在所述车架两端底部分别设置固定连接的前固定座和后固定座，在所述车架下侧设有钢板弹簧组，所述钢板弹簧组两端分别固定设置在前减振支撑座和后减振支撑座上，所述前减振支撑座上部通过前减振油缸铰接前固定座，所述后减振支撑座上部通过后减振油缸铰接后固定座，在所述车架侧面设有前支撑架和后支撑架,所述前支撑架通过前减震阻尼器连接前定位销，所述后支撑架通过后减震阻尼器连接后定位销，所述前定位销和后定位销均固定在钢板弹簧组。
[0006]优选的，所述钢板弹簧组为倒挂式弧形钢板弹簧组。
[0007]优选的，在所述钢板弹簧组中心底部设有平衡轴。
[0008]优选的，所述平衡轴通过贯穿钢板弹簧组的U型螺栓固定。
[0009]优选的，所述前桥套接固定设置在前减振支撑座下部，所述后桥套接固定设置在后减振支撑座下部。
[0010]优选的，所述前减振支撑座、前减振油缸、前减震阻尼器与后减振支撑座、后减振油缸、后减震阻尼器对称设置。
[0011]与现有技术相比，本技术具有的有益效果：在本技术中，通过前减振支撑座和后减振支撑座进行减振，通过前减振油缸和后减振油缸进行缓冲矫正，将车架托起而保持平衡，彻底消除了因车身倾斜而导致重心偏离的缺陷，通过前减震阻尼器和后减震阻尼器，使得汽车在行驶过程中能够承受高频往复压缩运用，使得汽车平稳运行。
附图说明
[0012]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的说明。
[0013]图1为本技术一种汽车中后桥悬挂结构的结构示意图；
[0014]图中：1.车架；2.前桥；3.后桥；4.钢板弹簧组；5.前减振支撑座；6.后减振支撑座；7.前减振油缸；8.前固定座；9.后减振油缸；10.后固定座；11.前支撑架；12.后支撑架；13.前减震阻尼器；14.前定位销；15.后减震阻尼器；16.后定位销；17.平衡轴；18.U型螺栓
具体实施方式
[0015]为了本技术的技术方案和有益效果更加清楚明白，下面结合具体实施例对本技术进行进一步的详细说明。
[0016]本技术公开了一种汽车中后桥悬挂结构，参照图1，其包括车架1、前桥2和后桥3，在所述车架1两端底部分别设置固定连接的前固定座8和后固定座10，在所述车架1下侧设有钢板弹簧组4，所述钢板弹簧组4两端分别固定设置在前减振支撑座5和后减振支撑座6上，所述前减振支撑座5上部通过前减振油缸7铰接前固定座8，所述后减振支撑座6上部通过后减振油缸9铰接后固定座10，在所述车架1侧面设有前支撑架11和后支撑架12,所述前支撑架11通过前减震阻尼器13连接前定位销14，所述后支撑架12通过后减震阻尼器15连接后定位销16，所述前定位销14和后定位销16均固定在钢板弹簧组4。
[0017]在本技术中，所述前桥2套接固定设置在前减振支撑座5下部，所述后桥3套接固定设置在后减振支撑座6下部。所述钢板弹簧组4两端分别固定设置在前减振支撑座5和后减振支撑座6上，通过前减振支撑座5和后减振支撑座6进行减振，所述前减振支撑座5上部通过前减振油缸7铰接前固定座8，所述后减振支撑座6上部通过后减振油缸9铰接后固定座10，通过前减振油缸7和后减振油缸9进行缓冲矫正，将车架1托起而保持平衡，彻底消除了因车身倾斜而导致重心偏离的缺陷。
[0018]所述前减振支撑座5、前减振油缸7、前减震阻尼器13与后减振支撑座6、后减振油缸9、后减震阻尼器15对称设置。所述钢板弹簧组4为倒挂式弧形钢板弹簧组，在所述钢板弹簧组4中心底部设有平衡轴17，所述平衡轴17通过贯穿钢板弹簧组4的U型螺栓18固定。所述前支撑架11通过前减震阻尼器13连接前定位销14，所述后支撑架12通过后减震阻尼器15连接后定位销16，所述前定位销14和后定位销16均固定在钢板弹簧组4。通过前减震阻尼器13和后减震阻尼器15，使得汽车在行驶过程中能够承受高频往复压缩运用，使得汽车平稳运行。
[0019]应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用于理解本技术，并不用于限定本技术，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中后桥悬挂结构，其特征在于：包括车架(1)、前桥(2)和后桥(3)，在所述车架(1)两端底部分别设置固定连接的前固定座(8)和后固定座(10)，在所述车架(1)下侧设有钢板弹簧组(4)，所述钢板弹簧组(4)两端分别固定设置在前减振支撑座(5)和后减振支撑座(6)上，所述前减振支撑座(5)上部通过前减振油缸(7)铰接前固定座(8)，所述后减振支撑座(6)上部通过后减振油缸(9)铰接后固定座(10)，在所述车架(1)侧面设有前支撑架(11)和后支撑架(12),所述前支撑架(11)通过前减震阻尼器(13)连接前定位销(14)，所述后支撑架(12)通过后减震阻尼器(15)连接后定位销(16)，所述前定位销(14)和后定位销(16)均固定在钢板弹簧组(4)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐学飞，
申请(专利权)人：山东济宁神州工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：