一种防抱死制动系统多功能传感器技术方案

本实用新型专利技术涉及传感器技术领域，公开了一种防抱死制动系统多功能传感器，包括主箱体和设置在主箱体一侧的导线，主箱体的外表面上设置有散热固定机构，主箱体的内部设置有防抱死制动系统，当传感器在进行使用时，因第二方槽和第一方槽相连通，传感器产生的热量会通过第二方槽和第一方槽向外界散去，从而达到散热的效果，且因滤网的存在，外界的杂物无法通过第一方槽进入第二方槽中，从而对传感器起到保护作用，当需要对传感器进行固定时，传感器放置在第二放置槽中，此时第二接触板和第一接触板相接触，传感器可通过第二接触板和导线相连通，此时伸缩杆伸长从放置块中伸长进入圆槽中，从而达到对传感器固定的效果。从而达到对传感器固定的效果。从而达到对传感器固定的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防抱死制动系统多功能传感器


[0001]本技术涉及传感器
，具体为一种防抱死制动系统多功能传感器。

技术介绍

[0002]传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求，它是实现自动检测和自动控制的首要环节，传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。
[0003]现如今的传感器在一直进行使用时，容易产生大量的热量，若不能加快散热，则会使得传感器超负荷运作，使得传感器的使用寿命降低，传感器若不能进行固定，则容易脱落，使得传感器无法进行正常工作，在汽车中传感器若不具备控制防抱死制动功能的作用，则会使得汽车在刹车时无法转动方向，增加事故发生的概率。
[0004]针对上述问题，为此，提出一种防抱死制动系统多功能传感器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防抱死制动系统多功能传感器，从而解决了
技术介绍
中传感器在一直进行使用时，容易产生大量的热量，若不能加快散热，则会使得传感器超负荷运作，使得传感器的使用寿命降低，传感器若不能进行固定，则容易脱落，使得传感器无法进行正常工作，在汽车中传感器若不具备控制防抱死制动功能的作用，则会使得汽车在刹车时无法转动方向，增加事故发生概率的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防抱死制动系统多功能传感器，包括主箱体和设置在主箱体一侧的导线，主箱体的外表面上设置有散热固定机构，主箱体的内部设置有防抱死制动系统；
[0007]所述散热固定机构包括开设在主箱体外表面上的第一放置槽，开设在主箱体外表面上的第一方槽和开设在第一放置槽内壁上的圆槽，第一放置槽的内壁上开设有第二放置槽。
[0008]优选的，所述第一方槽和第一放置槽相连通，第一方槽的内部设置有滤网，第二放置槽的内壁上设置有第一接触板。
[0009]优选的，所述第一接触板通过主箱体的内部和导线相连接，第一放置槽的内部设置有放置块，放置块的一端设置有传感器。
[0010]优选的，所述传感器的一侧设置有第二接触板，第二接触板和第一接触板相对应，放置块的外表面上开设有第二方槽，第二方槽和第一方槽相对应。
[0011]优选的，所述放置块的外表面上设置有伸缩杆，伸缩杆和圆槽相对应，放置块的一端设置有把手。
[0012]优选的，所述防抱死制动系统包括用于控制踏板踩踏深度传导的踏板传输模块，用于控制检测车轮转速传导的车轮转速检测模块和用于控制机器制动的制动执行模块，制
动执行模块信号连接有防抱死执行模块，防抱死执行模块用于控制刹车的不断点刹。
[0013]优选的，所述防抱死执行模块信号连接有方向转动模块，方向转动模块用于控制制动时的方向转动，方向转动模块信号连接有车轮停止模块，车轮停止模块用于控制检测出车轮完全停止，车轮停止模块信号连接有完全抱死模块，完全抱死模块用于控制车轮停止后完全抱死无法再次进行转动。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术提供的一种防抱死制动系统多功能传感器，主箱体的外表面上开设有第一放置槽，主箱体的外表面上开设有第一方槽，第一放置槽的内壁上开设有圆槽，第一放置槽的内壁上开设有第二放置槽，第一方槽和第一放置槽相连通，第一方槽的内部设置有滤网，第二放置槽的内壁上设置有第一接触板，第一接触板通过主箱体的内部和导线相连接，第一放置槽的内部设置有放置块，放置块的一端设置有传感器，传感器的一侧设置有第二接触板，第二接触板和第一接触板相对应，放置块的外表面上开设有第二方槽，第二方槽和第一方槽相对应，放置块的外表面上设置有伸缩杆，伸缩杆和圆槽相对应，放置块的一端设置有把手，当传感器在进行使用时，因第二方槽和第一方槽相连通，传感器产生的热量会通过第二方槽和第一方槽向外界散去，从而达到散热的效果，且因滤网的存在，外界的杂物无法通过第一方槽进入第二方槽中，从而对传感器起到保护作用，当需要对传感器进行固定时，传感器放置在第二放置槽中，此时第二接触板和第一接触板相接触，传感器可通过第二接触板和导线相连通，此时伸缩杆伸长从放置块中伸长进入圆槽中，从而达到对传感器固定的效果，在需要将传感器取下时，则伸缩杆缩短进入放置块中，此时拉动把手可将放置块取出，从而达到将传感器取出的效果。
[0016]2、本技术提供的一种防抱死制动系统多功能传感器，防抱死制动系统包括用于控制踏板踩踏深度传导的踏板传输模块，用于控制检测车轮转速传导的车轮转速检测模块和用于控制机器制动的制动执行模块，制动执行模块信号连接有防抱死执行模块，防抱死执行模块用于控制刹车的不断点刹，防抱死执行模块信号连接有方向转动模块，方向转动模块用于控制制动时的方向转动，方向转动模块信号连接有车轮停止模块，车轮停止模块用于控制检测出车轮完全停止，车轮停止模块信号连接有完全抱死模块，完全抱死模块用于控制车轮停止后完全抱死无法再次进行转动，当踏板被踩下时，踏板传输模块启动，将踏板踩下深度传输向传感器中，接着车轮转速检测模块启动，将车轮转速的检测结果传递向传感器中，此时制动执行模块启动，使得车轮的转速迅速的减小，同时防抱死执行模块启动，使得制动一直进行点刹，不会直接将车辆制动完成，此时方向转动模块启动，使得车辆可以进行转向，而不会将车辆的转动方向锁死，接着车轮停止模块启动，将车轮不再转动的信息传递向传感器中，同时完全抱死模块启动，使得制动装置完全抱死，车轮无法再次进行转动，从而达到控制车辆防抱死制动的效果。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的主箱体结构示意图；
[0019]图3为本技术的放置块结构示意图；
[0020]图4为本技术的防抱死制动系统框图。
[0021]图中：1、主箱体；2、导线；3、散热固定机构；31、第一放置槽；32、第一方槽；321、滤网；33、圆槽；34、第二放置槽；341、第一接触板；35、放置块；351、传感器；3511、第二接触板；352、第二方槽；353、伸缩杆；36、把手；4、防抱死制动系统；41、踏板传输模块；42、车轮转速检测模块；43、制动执行模块；44、防抱死执行模块；45、方向转动模块；46、车轮停止模块；47、完全抱死模块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了解决如何对传感器散热、固定和取出的技术问题，如图
‑
图所示，提供以下优选技术方案：
[0024]一种防抱死制动系统多功能传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防抱死制动系统多功能传感器，包括主箱体(1)和设置在主箱体(1)一侧的导线(2)，其特征在于：所述主箱体(1)的外表面上设置有散热固定机构(3)，主箱体(1)的内部设置有防抱死制动系统(4)；所述散热固定机构(3)包括开设在主箱体(1)外表面上的第一放置槽(31)，开设在主箱体(1)外表面上的第一方槽(32)和开设在第一放置槽(31)内壁上的圆槽(33)，第一放置槽(31)的内壁上开设有第二放置槽(34)。2.根据权利要求1所述的一种防抱死制动系统多功能传感器，其特征在于：所述第一方槽(32)和第一放置槽(31)相连通，第一方槽(32)的内部设置有滤网(321)，第二放置槽(34)的内壁上设置有第一接触板(341)。3.根据权利要求2所述的一种防抱死制动系统多功能传感器，其特征在于：所述第一接触板(341)通过主箱体(1)的内部和导线(2)相连接，第一放置槽(31)的内部设置有放置块(35)，放置块(35)的一端设置有传感器(351)。4.根据权利要求3所述的一种防抱死制动系统多功能传感器，其特征在于：所述传感器(351)的一侧设置有第二接触板(3511)，第二接触板(3511)和第一接触板(341)相对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：石天明，
申请(专利权)人：连云港市昌明电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：