车辆的谐振块组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的谐振块组件以及车辆，谐振块组件包括：安装支架，所述安装支架设有第一防脱部；配重块和柔性块，所述柔性块连接在所述配重块和所述安装支架之间，所述配重块设有第二防脱部，所述第一防脱部适于与所述第二防脱部配合以防止所述配重块从所述安装支架上脱落。由此，通过第一防脱部和第二防脱部配合，与现有技术相比，可以对配重块进行限位，当柔性块老化时，可以避免配重块掉落在行驶路面上，从而可以避免造成交通隐患的情况发生，可以提高车辆乘坐舒适性和安全性。可以提高车辆乘坐舒适性和安全性。可以提高车辆乘坐舒适性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的谐振块组件以及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的谐振块组件以及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展以及人们生活水平的提高，车辆作为出行的重要交通工具，汽车的舒适性能越来越成为人们关心的要点，用户对车辆NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的性能要求越来越高，谐振块经常用于改善车辆底盘悬架系统的局部模态、共振现象，谐振块还可以提升车辆的NVH性能。
[0003]相关技术中，谐振块为金属铸造而成的配重块，谐振块通过橡胶硫化工艺与副车架固定为一体，配重块在安装时没有限位结构，只通过柔性块(橡胶)将配重块固定在副车架上，当柔性块老化以后，很容易出现配重块掉落在行驶路面的情况，容易造成车辆乘坐舒适性差。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的谐振块组件，该车辆的谐振块组件可以对配重块进行限位，当柔性块老化时，可以避免配重块掉落在行驶路面上，从而可以避免造成交通隐患的情况发生，可以提高车辆乘坐舒适性和安全性。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的谐振块组件包括：安装支架，所述安装支架设有第一防脱部；配重块和柔性块，所述柔性块连接在所述配重块和所述安装支架之间，所述配重块设有第二防脱部，所述第一防脱部适于与所述第二防脱部配合以防止所述配重块从所述安装支架上脱落。
[0007]根据本技术的车辆的谐振块组件，通过第一防脱部和第二防脱部配合，与现有技术相比，可以对配重块进行限位，当柔性块老化时，可以避免配重块掉落在行驶路面上，从而可以避免造成交通隐患的情况发生，可以提高车辆乘坐舒适性和安全性。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一防脱部设为防脱凸起和防脱孔中的一个，所述第二防脱部设为所述防脱凸起和所述防脱孔中的另一个。
[0009]在本技术的一些示例中，所述的车辆的谐振块组件还包括：连接支架，所述连接支架连接在所述配重块和所述柔性块之间。
[0010]在本技术的一些示例中，所述连接支架设有与所述第一防脱部、所述第二防脱部均对应的避让孔。
[0011]在本技术的一些示例中，所述连接支架限定出用于容纳所述配重块的第一安装空间。
[0012]在本技术的一些示例中，所述配重块设有安装压槽，所述连接支架设有与所
述安装压槽过盈配合的安装压抵部。
[0013]在本技术的一些示例中，所述连接支架包括：第一板、第二板和第三板，所述第二板连接在所述第一板和所述第三板之间，所述安装压抵部设于所述第一板和/或所述第三板的远离所述第二板的端部。
[0014]在本技术的一些示例中，所述安装支架包括：第四板、第五板和第六板，所述第五板连接在所述第四板和所述第六板之间，所述第四板、所述第五板和所述第六板共同限定出用于容纳所述配重块和所述柔性块的第二安装空间。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第五板设有所述第一防脱部。
[0016]根据本技术的车辆，包括上述的车辆的谐振块组件。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的谐振块组件的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的谐振块组件和副车架的装配图；
[0021]图3是根据本技术实施例的谐振块组件的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的谐振块组件的安装支架示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的谐振块组件的连接支架示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的谐振块组件的配重块示意图；
[0025]图7是根据本技术实施例的谐振块组件的柔性块示意图；
[0026]图8是根据本技术实施例的副车架示意图。
[0027]附图标记：
[0028]谐振块组件100；
[0029]安装支架10；第四板11；第五板12；第一防脱部121；第六板13；翻边14；安装孔141；第二安装空间142；
[0030]配重块20；安装压槽21；第二防脱部22；
[0031]柔性块30；硫化注入槽31；
[0032]连接支架40；第一板41；第二板42；避让孔421；第三板43；安装压抵部44；第一安装空间401；
[0033]副车架50；安装轴51。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的车辆的谐振块组件100。
[0036]如图1
‑
图8所示，根据本技术实施例的谐振块组件100包括：安装支架10、配重块20和柔性块30，安装支架10设置有第一防脱部121，柔性块30连接在配重块20和安装支架10之间，配重块20设置有第二防脱部22，第一防脱部121适于与第二防脱部22配合以防止配重块20从安装支架10上脱落。需要说明的是，第一防脱部121和第二防脱部22配合在一起后，安装支架10可以对配重块20进行限位，安装支架10可以将配重块20安装到车辆的副车架50上，安装支架10与配重块20通过第一防脱部121和第二防脱部22配合限位，配重块20可以用于改善车辆的局部振动和车辆模态，可以提高车辆的NVH性能，柔性块30作为谐振块组件100的柔性部位，柔性块30可以为橡胶，柔性块30的数量可以设置为两个，两个柔性块30可以实现配重块20与安装支架10的柔性软连接。
[0037]现有技术中，谐振块一般为金属铸造而成的配重块，通过橡胶硫化工艺与副车架固定为一体，配重块在安装时没有限位结构，只通过柔性块(橡胶)将配重块固定在副车架上，当柔性块老化以后，很容易出现配重块掉落在行驶路面的情况，容易造成交通隐患。
[0038]在本申请中，配重块20的外围设置有安装支架10，柔性块30连接在配重块20和安装支架10之间，同时第一防脱部121和第二防脱部22限位配合，安装支架10对配重块20可以起到限位作用，当柔性块30老化失效时，配重块20会被安装支架10限位，从而将配重块20限制在安装支架10与副车架50之间，保证配重块20不会掉落到行驶路面上，从而可以避免造成交通隐患的情况发生，可以提高车辆乘坐舒适性和安全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的谐振块组件，其特征在于，包括：安装支架，所述安装支架设有第一防脱部；配重块和柔性块，所述柔性块连接在所述配重块和所述安装支架之间，所述配重块设有第二防脱部，所述第一防脱部适于与所述第二防脱部配合以防止所述配重块从所述安装支架上脱落。2.根据权利要求1所述的车辆的谐振块组件，其特征在于，所述第一防脱部设为防脱凸起和防脱孔中的一个，所述第二防脱部设为所述防脱凸起和所述防脱孔中的另一个。3.根据权利要求1或2所述的车辆的谐振块组件，其特征在于，还包括：连接支架，所述连接支架连接在所述配重块和所述柔性块之间。4.根据权利要求3所述的车辆的谐振块组件，其特征在于，所述连接支架设有与所述第一防脱部、所述第二防脱部均对应的避让孔。5.根据权利要求3所述的车辆的谐振块组件，其特征在于，所述连接支架限定出用于容纳所述配重块的第一安装空间。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：