大功率柴油机气缸垫热处理方法及回火用夹具技术

本发明专利技术提供了一种大功率柴油机气缸垫热处理方法及回火用夹具，其中大功率柴油机气缸垫热处理回火用夹具包括底板、压板和多个拉紧螺栓，底板上侧竖直设置有多个拉紧螺栓，多个拉紧螺栓上共同连接有一个压板，且多个拉紧螺栓穿出压板的一端均连接有能与压板上表面相抵接的锁紧螺母，压板上表面中间处设有压圈。本发明专利技术有益效果：在使用时将多个气缸垫叠摞放置在底板和压板之间，通过压力机对压圈施压使压板向下压紧气缸垫，然后在各拉紧螺栓上拧紧对应的锁紧螺母即可对气缸垫进行压紧；该夹具装夹气缸垫方便易操作，且能确保气缸垫压紧受力均匀，并大大减小了回火后气缸垫变形的概率，有效提高气缸垫热处理的生产效率。有效提高气缸垫热处理的生产效率。有效提高气缸垫热处理的生产效率。

【技术实现步骤摘要】
大功率柴油机气缸垫热处理方法及回火用夹具


[0001]本专利技术属于气缸垫热处理
，尤其是涉及一种大功率柴油机气缸垫热处理方法及回火用夹具。

技术介绍

[0002]气缸垫是柴油机机体和气缸盖结合面之间的关键密封件，工况要求在高温高压高腐蚀燃气条件下具有耐高温、耐高压、耐腐蚀的特点，其主要起保护燃烧室不漏气、漏水和漏油等作用，对其材料、性能、加工精度等有着十分严格的要求，尤其是多缸大功率柴油机用的气缸垫，因其单台基数大、尺寸精度要求更高，如一台16缸的柴油机需要16个气缸垫，单台基数就是16，在批量生产过程中对气缸垫热处理过程的变形控制的效率问题显得尤为重要。气缸垫虽然为柴油机上的小零件，但其技术性能和质量水平的高低对柴油机运行有着至关重要的作用。目前多缸大功率柴油机用的气缸垫基本上为单层钢制气缸垫，所用材料多为耐腐蚀、耐高压、耐高温的合金结构钢，其热处理阶段的工艺控制过程主要为：对一定厚度的原材料钢板经过模具冲制或其他加工手段形成具有一定精度内外形尺寸的半成品零件；对半成品零件根据材料性能要求在规定热处理参数条件下批量进行淬火处理；对淬火处理后的零件再经过批量除油处理；对除油后的零件在规定热处理参数条件下通过回火压紧工装约束后进行回火处理，一般在两块厚钢板之间任意叠落一定数量的气缸垫，再进行压紧；对回火后零件表面的氧化皮通过批量喷砂清理，之后便转入下道工序进行厚度尺寸精度的磨削等其他工艺要求。
[0003]现有热处理工艺变形控制方法存在的缺点有：
[0004]采用的回火工装较为简易，对两块压紧板之间叠摞的气缸垫零件内部的回火性能受限，装夹不方便、压紧受力不均匀，且变形程度不可控；
[0005]热处理后转入厚度磨削前的零件产生较大变形，零件平面度很容易超出磨削工序可接受的最大允许范围，很多零件在磨削工序中无法正常磨削，造成后续工序出现气缸垫厚度不均匀、表面粗糙度不均、局部烧蚀现象，甚至在磨削过程中出现直接被报废的现象，即热处理变形的控制效率低下使得对后工序造成较大成本的支出。因此解决大功率柴油机气缸垫的批量热处理效率低的问题具有重大意义。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术旨在克服现有技术中上述问题的不足之处，提出一种大功率柴油机气缸垫热处理方法及回火用夹具。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0008]回火用夹具，用于大功率柴油机气缸垫热处理，包括底板、压板和多个拉紧螺栓，底板上侧竖直设置有多个拉紧螺栓，多个拉紧螺栓上共同连接有一个压板，且多个拉紧螺栓穿出压板的一端均连接有能与压板上表面相抵接的锁紧螺母，压板上表面中间处设有压圈。
[0009]进一步的，底板底部对应每个拉紧螺栓处均向上设有贯穿底板厚度的沉孔，每个拉紧螺栓均穿过对应的沉孔。
[0010]进一步的，每个沉孔的下部均设置为条形孔结构，每个拉紧螺栓底部的螺帽均为条形结构，且宽度与沉孔下部的宽度相配。
[0011]进一步的，拉紧螺栓包括中间螺栓和沿中间螺栓周围均匀分布的多个边缘螺栓。
[0012]进一步的，在底板上表面还插接有多个位于压板外侧的定位销。
[0013]进一步的，底板上表面对应定位销处均开设有插孔，每个定位销均插接在对应的插孔内。
[0014]进一步的，底板上表面竖直开设有多个贯穿底板的第一过气孔。
[0015]进一步的，压板上表面竖直开设有多个贯穿压板的第二过气孔。
[0016]进一步的，每个锁紧螺母和压板之间均设有垫圈。
[0017]进一步的，压圈底部与压板上表面中间处相抵接。
[0018]进一步的，压板厚度为30
‑
35mm，底板厚度为30
‑
35mm。
[0019]进一步的，底板的两个相对的侧壁上均固接有第一把手。
[0020]进一步的，压板的两个相对的侧壁上均固接有第二把手。
[0021]本专利技术还提供了另一实施例,大功率柴油机气缸垫热处理方法，具体如下：
[0022]大功率柴油机气缸垫热处理方法，使用上述回火用夹具，包括以下步骤：
[0023]A.气缸垫进行批量淬火；
[0024]B.对淬火后的气缸垫进行除油；
[0025]C.对除油后的气缸垫进行喷砂；
[0026]D.将除油后的气缸垫通过回火用夹具夹紧，进行回火。
[0027]进一步的，步骤D中将20
‑
40片气缸垫为一摞在回火用夹具上进行装夹，装夹时，根据气缸垫的变形情况，将气缸垫采用“背靠背、面对面”的形式整理定位并叠摞在一起。
[0028]进一步的，步骤D中气缸垫在回火用夹具的底板上叠摞在一起后，将压板压在最上侧的气缸垫上侧，压圈放置在压板上侧中间处，通过压力机对压圈向下施加保持力，带动压板向下压紧，再将各锁紧螺母拧紧在对应的拉紧螺栓上，使压板压紧气缸垫，移开压力机，取下压圈和定位销，完成气缸垫的夹紧。
[0029]进一步的，回火后检查各气缸垫的平面度，对热处理变形超差后的气缸垫进行标记，并重新进行热处理。
[0030]相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
[0031]本专利技术所述的大功率柴油机气缸垫热处理方法及回火用夹具，其中回火用夹具在使用时将多个气缸垫叠摞放置在底板和压板之间，通过压力机对压圈施压使压板向下压紧气缸垫，然后在各拉紧螺栓上拧紧对应的锁紧螺母即可对气缸垫进行压紧；该夹具装夹气缸垫方便易操作，且能确保气缸垫压紧受力均匀，并大大减小了回火后气缸垫变形的概率，有效提高气缸垫热处理的生产效率。
附图说明
[0032]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0033]图1为本专利技术实施例所述的大功率柴油机气缸垫热处理回火用夹具使用状态的结构示意图；
[0034]图2为本专利技术实施例所述的大功率柴油机气缸垫热处理回火用夹具底侧视角的结构示意图；
[0035]图3为本专利技术实施例所述的气缸垫结构示意图；
[0036]图4为本专利技术实施例所述的气缸垫在回火用夹具内叠摞的结构示意图。
[0037]附图标记说明：
[0038]1、底板；11、第一过气孔；12、沉孔；121、条形孔；2、拉紧螺栓；21、螺帽；22、第一把手；3、压板；31、第二过气孔；32、第二把手；4、锁紧螺母；5、垫圈；6、定位销；7、压圈；8、气缸垫。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.回火用夹具，用于大功率柴油机气缸垫热处理，其特征在于：包括底板、压板和多个拉紧螺栓，底板上侧竖直设置有多个拉紧螺栓，多个拉紧螺栓上共同连接有一个压板，且多个拉紧螺栓穿出压板的一端均连接有能与压板上表面相抵接的锁紧螺母，压板上表面中间处设有压圈。2.根据权利要求1所述的回火用夹具，其特征在于：底板底部对应每个拉紧螺栓处均向上设有贯穿底板厚度的沉孔，每个拉紧螺栓均穿过对应的沉孔。3.根据权利要求2所述的回火用夹具，其特征在于：每个沉孔的下部均设置为条形孔结构，每个拉紧螺栓底部的螺帽均为条形结构，且宽度与沉孔下部的宽度相配。4.根据权利要求1所述的回火用夹具，其特征在于：在底板上表面还插接有多个位于压板外侧的定位销。5.根据权利要求1所述的回火用夹具，其特征在于：底板上表面竖直开设有多个贯穿底板的第一过气孔，压板上表面竖直开设有多个贯穿压板的第二过气孔。6.根据权利要求1所述的回火用夹具，其特征在于：每个锁紧螺母和压板之间均设有垫圈。7.大功率柴油机气缸垫热处理方法，其特征在于,使用如权利要求1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：白树学，刘瑛杰，李振堂，李二红，谢波，白泽兵，尹拽拽，
申请(专利权)人：山西柴油机工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：